Volkswagen Polo GTI — против течения
Маленькие быстрые хэтчбеки — это удовольствие менее чем за 100 192 долларов. злотый. Чем мощнее двигатель, тем лучше. Но ты уверен? Приводит ли это к разочарованию вместо радости? Где граница? Нам интересно при тестировании Volkswagen Polo GTI с двигателем мощностью л.с.
Спорткары должны, прежде всего, быть быстрыми. Однако это достаточно широкое понятие. Ускорение — это еще не все — нам также нужна хорошая подвеска, которая заставит водителя улыбаться, когда он поворачивает все быстрее и быстрее. Поэтому нам нужно идеальное сочетание производительности и управляемости. Переднеприводные автомобили имеют здесь некоторые ограничения — слишком мощный двигатель может убить удовольствие от вождения, вызывая недостаточную поворачиваемость при каждом более сильном нажатии на педаль газа. Так и 192 л.с. Фольксваген Поло ГТИ это не преувеличение?
Красная полоса говорит сама за себя
Хотя мы ассоциируем GTI в первую очередь с Golf, он также ассоциируется с Polo. Первый крепкий малыш Volkswagen назывался G40, однако имя GTI появилось только в третьем поколении. Однако до 2005 года никто не пытался связать его с легендой Golf. На решетке было всего три характерных буквы.
Однако с появлением пятого поколения кто-то подумал, может быть, Фольксваген Поло ГТИ привлечет ли он больше внимание покупателей, если на гриле будет характерная красная полоса? Так он стал меньше Golf GTI. У него даже точно такая же стилистическая процедура – ремешок входит в фару и наматывается на патроны ламп. Кроме того, мы получаем типичные аксессуары — эмблему сбоку, измененные бампера, спойлер, двойную выхлопную трубу и 17-дюймовые колеса.
О, есть решетка!
Фольксваген Поло ГТИ Он не вошел в историю как автомобильная легенда, поэтому черпает горстями из культа своего старшего брата. Открыв дверь, мы видим характерную клетчатую обивку салона. Представительницы прекрасного пола почти всегда описывают его как некрасивый, старомодный и не подходящий для современного автомобиля. Мужчины, впрочем, всегда пытаются это объяснить – “Но ведь это же решетка радиатора, что и в первом Golf GTI!” Точно – в Гольфе.
Если не искать нечестных намерений в отсылках к культовой модели, то окажется, что интерьер Polo GTI достаточно стильный. Рычаг переключения передач имеет ручку с ретро-дизайном, а кожаный руль имеет красную строчку. Остальные элементы можно найти в любой другой версии экипировки. Он аккуратный и функциональный, но и немного грубый. Конечно, визуально. Материалы качественные, к подгонке отдельных элементов претензий быть не может.
GTI доступен в двух вариантах — 3- и 5-дверном. Ни у одного из них нет лишнего места на заднем сиденье, но набор дверей более практичен. Вы можете бросить некоторые покупки, и если мы кого-то подвезем, им не придется протискиваться через наше или пассажирское сиденье. Багажное отделение вмещает 204 литра при сложенных сиденьях и 882 литра при сложенных сиденьях. В городской машине должно хватить.
Будьте осторожны с газом
В эпоху сокращения мощностей, чтобы Фольксваген Поло ГТИ больше, чем до фейслифтинга. Сначала нам приходилось довольствоваться 1.4 TSI, но теперь у нас есть 1.8 TSI, который достигает 192 л.с. при 4200 об/мин. Это на 12 л.с. больше. Максимальный крутящий момент более чем достаточен для автомобиля длиной менее 4 метров и массой 1272 кг – это 320 Нм в диапазоне 1400-4200 об/мин. Интересно, что по данным производителя тип коробки передач никак не влияет на производительность. И с механической коробкой передач, и с автоматической DSG мы достигнем первой «сотни» через 6,7 секунды, а закончим разгон только на 236 км/ч. Двигатель гибкий в плане расхода топлива. Езжай спокойно и тебя устроит 5-6 л/100км. Добавьте динамику – будет жечь до 12 л/100 км.
Первый более сильный старт на мокром покрытии уже показывает, что избыток мощности немаленький. Трекшн-контроль постоянно борется за тягу. Его отключение потребует аккуратной работы педалью газа, ведь при не очень бережном обращении мы способны сломать тягу даже на третьей передаче. Это оставляет смешанные чувства — с одной стороны, мы осознаем силу, скрытую под капотом, но с другой стороны, мы должны все время быть начеку. Больший рабочий объем двигателя также означает более линейные характеристики ускорения. В 1.8 TSI у Polo нет “худших моментов”. Он обеспечивает полезную тягу практически во всем диапазоне оборотов и не заставляет нас оставаться только в зоне максимального крутящего момента.
Как только вы освоитесь с педалью акселератора, вы будете удивлены нейтральной управляемостью. Фольксваген Поло ГТИ. Усиленная и заниженная на 15 мм подвеска — это испытание для спортивного вождения, но выдающаяся маневренность достигается, прежде всего, благодаря электронному дифференциалу XDS. Передняя ось вгрызается в асфальт, а задняя вежливо следует заданному направлению. Боль, связанная с троганием с места, сведена к минимуму — передняя ось не собирается бежать на обочину, пока вы явно не попросите ее сделать это с повышенной дозой ускорения. 6-ступенчатая механическая коробка передач вернулась и работает хорошо. Пути домкрата короткие и проходят с механическим сопротивлением. Рулевое управление, хотя и с электроусилителем, довольно хорошо связывает водителя с колесами и землей. Ощущения от этого автомобиля на высоком уровне.
Найдем ли мы дефекты в ходовой части? О первом я упомянул ранее — трудно получить сцепление при трогании с места, особенно на мокром покрытии. Подвеска хоть и жесткая, но может быть комфортной – но это не минус. Возможно, мы также могли бы ожидать еще более коммуникативной системы рулевого управления или более жесткого кузова, но это что-то вроде поиска дыр. Фольксваген Поло ГТИ это просто море удовольствия от вождения – как на альпийской дороге, так и в центре города.
Универсальный бюргер
Фольксваген Поло ГТИ это не ставит вас на колени. Он выглядит как уменьшенный Golf GTI, в салоне чувствуется экономия, и он не особенно спортивный. Если вам нравятся подвесы с упругостью, похожей на бетон, то не сюда. По сути, это обычный Polo, но с пакетом стилей, большим двигателем и улучшенной подвеской. И все же первая же поездка вызывает симпатию. Когда вы едете спокойно, это может быть и экономично, и комфортно. Практически даже в повседневном использовании. Если же преобладает стремление к скорости – GTI способен ему соответствовать. Он охотно входит в повороты и еще охотнее проходит виражи. Меньшие размеры кузова и салона усиливают впечатление – мы не чувствуем себя настолько изолированными от внешнего мира, как в лимузине или даже в более крупном хэтчбеке.
Маленький хот-хэтч — это интересный способ окунуться в царство быстрых автомобилей. Цены в этом сегменте особенно заманчивы – как правило, нам нужно около 70-80 тысяч. PLN для разгона до 100 км/ч менее чем за 7 секунд. Polo GTI ничем не отличается. Базовая цена составляет 76 090 злотых в 3-дверной версии и 77 240 злотых в 5-дверной версии. Коробка DSG стоит дополнительно 5 злотых. Хотя большинство аксессуаров не кажутся особенно дорогими, панорамная крыша стоит 300 злотых, а светодиодные фонари — 2950 злотых.
