Volkswagen Polo GTI — гораздо больше, чем просто быстрый автомобиль

Volkswagen Polo создавался для города, но не «захлебнется» ли версия GTI на многолюдных улицах? Мы протестировали самый сильный сорт в ассортименте в более сложных условиях. 

Polo – уже не та модель

Volkswagen Polo до сих пор вызывает крайние эмоции. С одной стороны, это немецкая надежность, с другой – уж больно скучно выглядит. Энтузиасты хвалили его за интуитивно понятное управление, а оппоненты не могли смотреть на сырую приборную панель. Поло, несмотря на множество неоспоримых достоинств, все время оставался в тени своего старшего брата Гольфа.

У шестого поколения модели на данный момент есть все, чтобы догнать компактного немецкого производителя. Он больше, вместительнее, лучше сделан, наконец-то привлекает внимание своим внешним видом и при этом дешевле Гольфа. У любителей спорта есть еще одна причина выбрать Polo — версия GTI.

В сложных условиях

Давно запланированный отпуск и предстоящие выходные обещали отдых. Не случайно выбор пал на прекрасно расположенную Шклярскую Порембу. По сути, это был просто повод испытать самый мощный Polo в линейке в сложных дорожных условиях.

Внешний вид вызывает эмоции

Новое воплощение городского Volkswagen использует совершенно новую плиту пола под названием MQB A0. Seat Ibiza также использует точно такую ​​же платформу. Как и у испанского конкурента, в Polo преобладают острые тиснения и агрессивная фурнитура, которые только усиливают впечатление от хорошо выполненной работы стилиста. Никаких более консервативных взглядов, никаких более консервативных линий, никаких немецких Орднунгов. Это GTI — он должен быть резким, спортивным и даже агрессивным.

Внешний вид самого автомобиля впечатляет. Большие фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями напоминают волны. Их внешний вид делает их идеальными для небольшого гриля. Как и в T-Roc, они также имеют функции индикатора. Просто, разборчиво, но на этот раз со вкусом.

Переработанный передний бампер с черными глянцевыми элементами и дополнительным тонким спойлером не сразу выдает, с какой машиной мы имеем дело. Обо всем нам говорит только тонкая красная полоса вдоль передней части кузова, которая четко пронизывает фары, и едва заметный значок GTI. Под капотом Polo работает «монстр».

Трудно поверить – но немцы действительно оказались на высоте при проектировании этой машины. Polo – автомобиль, который наконец-то вызывает какие-то эмоции. Неважно, достигли ли дизайнеры вершин своих способностей, или итальянцы или французы дают им репетиторство. Здесь важен конечный результат. И можно без тени сомнения сказать, что это феноменально. Помимо T-Roc, самые положительные эмоции в предложении немецкой марки вызывает Polo GTI. Следует добавить, что вышеупомянутые модели, однако, являются очень разными автомобилями.

Вышеупомянутый агрессивный фронт плавно переходит в деликатный бок, благодаря четкой линии. Незаметно встроенный в передние крылья значок GTI заставляет нас забыть, с какой машиной мы имеем дело. При этом начинается очередной разрыв линии, проходящей по всей длине автомобиля. Благодаря этому двери Polo выглядят легкими и элегантными. Внешний вид завершают огромные 18-дюймовые легкосплавные диски черного цвета. Блестящие, окрашенные в красный цвет суппорты тормозных колодок видны издалека между спицами колесных дисков. Стилисты, работающие над новым Polo, позаботились о деталях. Глянцевые черные элементы, видимые спереди, также можно найти на дверных рамах и заднем спойлере. Все это создает единое целое, а внимание к деталям подтверждает венец работы.

Сюда как нельзя лучше подходят слова из одной из книг иудаизма – книги Талмуда – “начал доброе дело – доведи его до конца”. Указанный конец здесь, несомненно, является задней частью автомобиля. Это, пожалуй, самая агрессивная часть нового Polo. О потенциале, спрятанном под капотом городского Фольксвагена, сообщает огромная двойная выхлопная труба, бампер с интегрированным внизу диффузором и тонкий элерон над задним стеклом.

Спортивный интерьер

Интерьер Polo навсегда развеивает все сомнения. На порогах передних дверей нас встречает алюминиевая накладка с надписью GTI. Однако, оказавшись внутри, первое впечатление может быть обманчивым.

Приборная панель хоть и похожа до степени смешения на гражданскую версию, но на самом деле отличается. И снова на первый план выходят детали, составляющие целое. Одной из самых крутых особенностей салона Polo является рулевое колесо. Его толстый венок, обшитый качественной кожей с яркой красной строчкой, дает ощущение силы в руках. Рулевое колесо отлично лежит в руке, а тонкий значок внизу, который описывает версии, напоминает нам, что это не просто Polo со спортивным пакетом. Явное уплощение нижней части также является отсылкой к спортивным корням настоящего GTI. Множество кнопок на нем требует привыкания — но это всего лишь деталь, на которую мы не будем обращать внимание через какое-то время.

Красные вставки в верхней части приборной панели и в центральном тоннеле хорошо вписываются в общий вид и немного оживляют унылый интерьер. Большой современный дисплей является подтверждением постоянно работающего времени. В современных автомобилях планшетоподобные экраны уже являются определенным стандартом. Его интуитивность и удобочитаемость находятся на очень высоком уровне. Это и неудивительно – немцы всегда славились безупречной эргономикой.

Однако в отличие от современного дисплея у нас есть обивка в стиле ретро. В интерьере Polo интересно смотрится ярко выраженная решетка радиатора с красными вставками. Сиденья большие, удобные и имеют четко обозначенные стороны. Это дань уважения водителю, который не всегда осознает потенциал этого, казалось бы, городского Polo.

Не называй меня “детка”

Polo продолжает моду на увеличение габаритов. Автомобиль значительно подрос по сравнению с предшественником. Лучшим доказательством этого является размер ботинка. Рабочий объем 351 л ненамного хуже, чем у компактного Гольфа. Радует идеально ровная поверхность и регулируемое пространство. Немного портит все дело слишком высокий порог загрузки. Но подождите минутку. Ведь GTI покупают не люди, которые ищут вместительный автомобиль, а те, кто хочет удовольствия от вождения. Это главный критерий, которым они руководствуются при поиске автомобиля мечты.

В городском Фольксвагене пассажиры не будут жаловаться на нехватку места даже в дальних поездках. На высоте колена места достаточно, и людям с ростом более 1,80 м можно не беспокоиться о комфорте путешествия. Также будет много места над головой и на заднем сиденье. Наша поездка в горы это подтвердила. Для четырех человек на борту 300 км маршрута не были проблемой. Самочувствие пассажиров обеспечивали автоматический кондиционер с подачей воздуха сзади и добротная аудиосистема, известная по протестированной нами ранее версии Beats.

Хорошее начало

Путешествие из Познани в известный туристам горный городок было очень спокойным. Благодаря использованию режима Normal (выбор режимов движения находится с левой стороны рычага переключения передач) Polo стал, казалось бы, обычным, приятным для безопасного путешествия автомобилем. Четкое рулевое управление дает отличное ощущение того, что происходит с автомобилем, а жесткая подвеска, в свою очередь, напоминает нам о том, что состояние польских дорог все еще не самое лучшее. Большая часть маршрута представляет собой однополосные национальные дороги с интенсивным движением.

В самом начале поездки я оценил особенно высокий крутящий момент и мощность Polo. Давно я так не получал удовольствия от обгонных маневров. Помогала коробка передач, мгновенно реагирующая на более сильное нажатие на педаль газа. Следующий участок дороги позволил мне проверить GTI на более высоких скоростях. Запас хода гигантский, на что влияет сравнительно небольшой вес автомобиля.

Скоростная автомагистраль S11, протянувшаяся в сторону Вроцлава, а затем автомагистраль A8, дала ответы на другие вопросы, которые меня беспокоят. По этому поводу еще раз упомяну, что гибкость этой модели произвела на меня огромное впечатление. Разгон со 100 км/ч до 140 км/ч занимает считанные секунды. Даже на этих более высоких скоростях коробка передач не теряется и по-прежнему работает сенсационно.

Однако динамичное вождение и более высокие скорости имеют определенные последствия. Расход топлива 7,5-8 литров на 100 км становится нормой. Это плохая новость для тех, кто не любит постоянные остановки. Небольшой топливный бак емкостью 35 литров, в этом случае нам нужно всего около 400 км пробега.

Путешествие с Polo GTI было быстрым и легким. Зная, что на случай экстренной ситуации в вашем распоряжении табун лошадиных сил, которым прекрасно управляет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, вы можете уверенно управлять автомобилем. Более высокие скорости 130-140 км/ч не влияют на шум в салоне. Вы по-прежнему можете свободно разговаривать, даже с людьми на заднем сиденье.

Лучшее еще впереди

Шклярска Поремба – это место, где жизнь кипит круглый год. Динамичные линии Polo со спортивным видом и чистым звуком выхлопа вызвали немалый интерес. В месте, где люди ищут близости к природе и отдыха, Поло придал жизни другой колорит.

Прибытие в отель поздно вечером вынудило меня сделать перерыв в тестировании. Но лучшее было еще впереди. Спортивный режим и крутые горные серпантины остались в рукаве.

Прилив адреналина

Прекрасный вид на Снежные Котлы за окном и глоток ароматного итальянского кофе разбудили меня ранним утром. Где-то вдалеке ключ от Polo GTI с нетерпением ждал движения с моей стороны. Прекрасные погодные условия означали, что я не мог больше ждать.

Polo GTI звучит иначе в спортивном режиме. Машина стала громче и только теперь имеет действительно чистый звук. Первые километры заставили меня понять, что руль стал жестче при смене режима движения. Трансформации подверглась и коробка передач.

Резкое нажатие на газ дает этот приятный прилив адреналина. Скорость увеличивается на удивление быстро, а коробка передач позволяет двигателю раскручиваться до высоких оборотов. В горах, на крутом серпантине я оценил эту жесткую подвеску. Меньший комфорт в повседневном использовании — это очень низкая цена за удовольствие от вождения, которое мы получаем на скоростных поворотах. Это связано с подвеской и точным рулевым управлением.

С каждым последующим поворотом моя смелость росла, и Polo GTI позволял мне дозу безумия. Многочисленные системы безопасности дают водителю большую свободу — они вмешиваются только в крайнем случае. Виражи, идущие в гору, заставили меня осознать, каким прекрасным дизайном и продуманным решением является DSG с двойным сцеплением. Если вы хотите получить истинное удовольствие от вождения, это решение для вас. О том, насколько хорош Polo в таких условиях, лучше всего свидетельствует тот факт, что каждый автомобиль, едущий впереди меня медленнее, был в моих глазах прямолинейным препятствием. Я не мог понять, почему им так трудно брать углы.

Районы Шклярска-Поремба — это не только фантастические виды, но и рай для водителей, ищущих довольно сложные маршруты в Польше. Благодаря Polo GTI я имел удовольствие совмещать одно с другим.

Polo GTI — автомобиль для всех?

Все красивое однажды заканчивается. Обратный путь в Познань позволил мне лучше рассмотреть Polo как версию автомобиля для повседневного использования. Хорошая стандартная комплектация позаботится не только о нашей безопасности, но и о комфорте путешествия.

Одним из самых интересных элементов оснащения, повышающих комфорт (особенно для водителя), является известный по другим моделям Volkswagen Active Info Display. Должен признаться, что электронные часы поначалу не произвели на меня должного впечатления. Со временем и конечно по мере того, как шли километры, я понял, что это не просто очередной гаджет. Его самым большим преимуществом является возможность персонализации. И тахометр, и спидометр могут отображаться в аналоговом и цифровом виде. Между часами — в зависимости от предпочтений водителя — можно найти данные бортового компьютера, информацию с магнитолы, информацию об используемых в данный момент помощниках по вождению или даже компас. Впечатляет, не правда ли? Но лучшее я оставлю напоследок.

Здесь также может отображаться навигационная информация. И здесь все зависит от предпочтений водителя. Как и в случае с большинством автомобилей, здесь вы можете найти только направления или, как в случае с выбранными автомобилями, всю карту. Вы оцените удобство этого решения, особенно в городе. Через некоторое время я понял, что пользоваться этой функцией действительно удобно. Вы не отрываете глаз от дороги, ищете направление на экране, расположенном в центре приборной панели, — аплодисменты Volkswagen.

Обширное оснащение не заслоняло другие преимущества Polo. Глубокие карманы в дверях позволят поддерживать порядок в салоне, а люди, путешествующие с чашечкой кофе, наверняка оценят подстаканники, расположенные в центральном тоннеле.

Сильное сердце

Самым большим преимуществом Polo GTI является силовой агрегат и коробка передач. Я много раз хвалил это сочетание. Двигатель имеет огромную мощность – для веса автомобиля – 200 л.с. Каталожный разгон от 0 до 100 км/ч составляет 6,7 секунды, но реально он длится гораздо меньше. Глядя на динамику автомобиля и крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1300-4350 об/мин, мы не сомневаемся, что максимальная скорость 237 км/ч реальна.

Данные о горении немного отличаются. Каталог определенно снижает «аппетит» Polo GTI к бессвинцовому 95. Средний расход топлива на расстояние 1000 км составил 6,4 литра на каждые 100 км. При такой мощности автомобиля и динамических ездовых испытаниях этот результат следует считать большой удачей. Двухлитровый агрегат будет намного хуже в городе. Сжигание более 8 литров на коротких дистанциях — это скорее норма. Но давайте смотреть правде в глаза – никто не покупает GTI, чтобы считать деньги на заправочной колонке.

Volkswagen Polo GTI — однако он не идеален

Как и у каждого автомобиля, у Polo GTI есть и недостатки. Один из самых больших городских грехов Volkswagen — цена. Базовая версия GTI стоит почти 90 000 злотых. Этого не достаточно. Я хотел бы добавить, что версия, которую я тестировал, значительно превышает сумму 110 000 злотых. И за аналогичную сумму мы можем купить достаточно мощный компакт.

Самое поразительное — это экономия на некоторых предметах экипировки. Дополнительные 500 злотых за передний подлокотник в такой машине просто неуместны. Хваленый активный информационный дисплей стоит еще 1000 злотых, а адаптивный круиз-контроль стоит целых 2070 злотых.

Однако самой большой ошибкой в ​​прайс-листе Polo GTI является отсутствие серийного автоматического кондиционера. Это только опция, которая стоит дополнительно 3400 злотых.

Подводя итог, можно сказать, что Volkswagen дорого оценил топовую версию своего «горожанина». Жаль, что при составлении прайс-листа он забыл еще и о части оборудования, которое ожидают все больше и больше клиентов. Одним из самых важных для меня было отсутствие камеры заднего вида.

Volkswagen Polo GTI – удовольствие от вождения не только в городе

Volkswagen Polo создан для города. Это также хорошее предложение для тех, кто ищет автомобиль, который будет работать не только в городе, но и в дороге. Версия GTI предназначена для людей, которые хотят ощутить адреналин после рабочего дня. Это люди, которые прежде всего ценят удовольствие от вождения и хороший стиль, и в то же время хотят выделиться из толпы. Polo GTI станет хорошим автомобилем для повседневной городской езды, а когда придет время — и соблазн велик — стоит прыгнуть в горы, например, чтобы испытать настоящее удовольствие от вождения.