Volkswagen Polo — эволюция в правильном направлении
Фольксваген Поло вырос. Он больше, удобнее и технически совершеннее. У него также может быть оборудование сегмента С. Возьмет ли оно своих клиентов? Проверяем в тесте.
Volkswagen Polo существует на рынке с 1975 года. Идея Фольксваген это было просто — создать максимально большую и легкую машину. В нормах предполагалось около 3,5 м в длину и не более 700 кг собственного веса. Хотя от этой идеи давно отказались, младший брат Гольфа продолжает пользоваться большой популярностью.
Городской автомобиль ассоциируется с малолитражкой – предназначен в первую очередь для коротких расстояний, в многолюдных городах, где легко может припарковаться проворный «малыш». Так было с предыдущим Polo, но теперь все начинает меняться.
По нынешним меркам и с постоянно увеличивающимися габаритами автомобилей Polo по-прежнему остается городским автомобилем. Но остается ли его судьба типично «городской»? Не обязательно.
Давайте проверим это на тесте Polo с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с.
Больше…
внешний вид новое поколение Фольксваген Поло это не шокирует, хотя хлопот с машиной определенно оказалось много. Это еще и потому, что раньше у него была довольно короткая маска, она была узкой и довольно высокой. Пропорции нового поколения ближе к компактам.
Это отражается и на габаритах. Поло выросло почти на 7 см в ширину. Он также стал на 8 см длиннее, а колесная база снова на 9 см больше.
Сравнение Polo VI поколения со старшим братом Golf IV позволяет сделать довольно интересные выводы. В то время как новый Polo на 10 см короче Golf, колесная база в 2560 мм уже на 5 см длиннее. Автомобиль также стал на 1,5 см шире, поэтому передняя колея стала на 3 см шире. Высота плюс-минус одинаковая. Так что новый Polo 12 лет назад считался бы компактным автомобилем — ведь размеры очень похожи.
Polo тоже выглядит очень современно — у него светодиодные фары, множество красок на выбор, пакет R-line, панорамная стеклянная крыша и все остальное, что делает этот автомобиль именно таким.
… И удобнее
Большие габариты этой модели повысили комфорт путешественников. Сравнивая его с четвертым поколением Golf, можно подумать, что это на самом деле компакт. Пассажиры передних сидений имеют на 4 см больше места над головой, а пассажиры задних сидений — на 1 см больше. Более широкий кузов и более длинная колесная база обеспечивают более удобный и просторный салон.
Даже багажник больше, чем у четвертого Гольфа. Golf вмещал 330 литров, а новый Polo возьмет на борт на 21 литр больше — объем багажного отделения составляет 351 литр. Это не такая маленькая машина, как может показаться.
Однако, что привлекает внимание в новом Polo, так это щедро оборудованный салон. Самым большим изменением является введение активного информационного дисплея, который мы можем купить за 1600 злотых. В центре консоли мы видим экран системы Discover Media — в случае версии Highline мы купим ее за 2600 злотых. Это последнее поколение, которое поддерживает подключение смартфона через Apple CarPlay и Android Auto, а также сервисы Car-Net. В нижней части консоли также может быть полка для беспроводной зарядки телефона — за дополнительную плату 480 злотых.
Системы безопасности, в основном соответствующие сегодняшним малолитражкам, также хорошо проработаны. В стандартной комплектации у нас есть система помощи при трогании на подъеме, монитор усталости водителя (начиная с Comfortline) и Front Assist с распознаванием пешеходов и автономным торможением. Кроме того, мы можем купить активный круиз-контроль, работающий до 210 км/ч, систему слепых зон и подвеску с изменяемыми характеристиками. Однако в списке опций я не нашел ни одного лейн-монитора — ни пассивного, ни активного. Однако отличия должны быть.
Заметим, однако, что хотя Polo и T-Roc теоретически братья, в Polo мы не можем выбрать столько цветов пластиковой декоративной панели — они немного меняются в зависимости от версии оснащения. Стандартно это оттенки серого, но в GTI мы уже можем выбрать красный цвет, оживляя тем самым интерьер.
Город или маршрут?
Volkswagen Polo предлагает пять бензиновых двигателей и два дизеля. Дизельный двигатель 1.6 TDI доступен в вариантах мощностью 80 или 95 л.с. Прайс-лист открывается бензиновым 1.0 без наддува мощностью 65 л.с. Мы также можем получить тот же двигатель в версии мощностью 75 л.с., но двигатели 1.0 TSI мощностью 95 или 115 л.с., вероятно, будут более интересными. Есть, конечно, и GTI с 2-литровым TSI мощностью 200 л.с.
Мы протестировали 1.0 TSI в версии 115 PS. Максимальный крутящий момент 200 Нм при 2000-3500 об/мин. позволяет разогнаться до 100 км/ч за 9,3 секунды, при максимальной скорости 196 км/ч.
Благодаря использованию турбокомпрессора мы не чувствуем, что двигатель маленький. Также нет дефицита мощности. Polo может двигаться очень проворно, особенно в условиях городской скорости. На шоссейных скоростях он не хуже, но двигатель уже должен работать на высоких оборотах, чтобы эффективно разгоняться выше 100 км/ч.
Как обычно, коробка передач DSG работает очень быстро, но за исключением включения привода, когда мы хотим двигаться. Он также любит слишком быстро выбирать более высокие передачи, поэтому мы оказываемся в диапазоне, где турбонагнетатель еще не работает, и поэтому ускорение немного задерживается. Зато в режиме S он работает без нареканий — и не тянет каждое переключение передач. Достаточно мгновения, чтобы понять, что хоть мы и едем в спортивном режиме, но едем спокойно.
Подвеска способна передавать большую скорость на поворотах, и все же Polo всегда нейтрален и уверен в себе. Даже на более высоких скоростях городской VW подвержен боковому ветру.
DSG в сочетании с тестируемым двигателем обеспечивает низкий расход топлива – 5,3 л/100 км в городе, 3,9 л/100 км за его пределами и 4,4 л/100 км в среднем.
обедать?
Оборудование разделено на четыре уровня — Старт, Трендлайн, Комфортлайн и Хайлайн. Так же есть специальное издание Биты и GTI.
Начало, как и в случае с городскими автомобилями, полностью базовая версия с максимально низким стандартом, но и с самой низкой ценой — 44 490 злотых. Такой автомобиль мог бы работать в арендной компании или как «рабочая лошадка», но для частного заказчика это довольно средняя идея.
Таким образом, базовая версия Trendline с двигателем 1.0 мощностью 65 л.с. стоит 49 790 злотых. Цены на версию Comfortline начинаются с 54 490 злотых, а на версию Highline — с 60 190 злотых, но здесь мы имеем дело с двигателем 1.0 TSI мощностью 95 л.с. Polo Beats, которые во многом основаны на стандарте Comfortline, стоят минимум 58 980 злотых. На GTI нам придется потратить не менее 89 690 злотых.
Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.
Лучше и больше
Новый Volkswagen Polo — это автомобиль не только для города — хотя он и здесь неплохо себя чувствует, — но и семейный автомобиль, который не боится более длинных маршрутов. Ряд систем безопасности и мультимедиа заботятся о нас и о нашем самочувствии во время вождения, а психологический комфорт также снижает утомляемость, и мы выходим из машины отдохнувшими.
Так что при покупке новой малолитражки сейчас стоит задуматься, а не лучше ли выбрать автомобиль поменьше и лучше его оснастить. Ведь большую часть времени мы ездим по городу. Между прочим, мы получаем интерьер, который превосходит Golf трех поколений назад — и все же, когда мы ездили на этих «Гольфах», у нас не было недостатка ни в чем.
С тех пор автомобили просто подросли настолько, что городской машине не обязательно быть тесной — и Polo это прекрасно показывает.
