Volkswagen Polo 1.4 TDI R-line — не совсем спортивный
Volkswagen Polo GTI — забавная игрушка, но некоторые люди могут не захотеть покататься на малыше со 192 лошадьми. Тем, кто выбирает более слабые двигатели, не нужно зацикливаться на простом внешнем виде. Даже Polo с дизельным двигателем можно украсить спортивными аксессуарами из пакета R-line. Мы проверяем, что приносит пакет и как он едет с 1.4 TDI.
Volkswagen Polo является самой маленькой из серьезных моделей в предложении производителя. Есть, конечно, и Up!, но это скорее умный гаджет, чем автомобиль, который должен перевозить больше двух человек. Он красивый, маленький, персонализированный, но ему не хватает универсальности и хотя бы спортивной нотки.
С другой стороны, Polo, несмотря на свои небольшие размеры, все же способен разместить на борту не менее четырех человек. Он может выглядеть довольно круто при всем этом, и под «крутым» я подразумеваю «спортивный». Конечно, за «небольшую» плату в размере 4 злотых. Пакет R-Line Exterieur (почему по-французски?) придаст обычному хэтчбеку спортивный колорит. В первую очередь это связано с измененными бамперами и порогами, а также добавляется 680-дюймовые колесные диски Salvador с шинами 16/215. Также есть спойлер на крыше, а работу венчает логотип «R-line» на решетке радиатора. Он выглядит дерзким.
Почти как Р.
Дополнительные функции R-line доступны только в наиболее оснащенных автомобилях. Фольксваген Поло – Хайлайн. Если мы хотим перенести спорт внутрь, вместо 4 680 злотых мы можем потратить 7 380 злотых и, таким образом, получить пакет с высоким названием «Гонка». Прежде чем мы перейдем к элементам комплектации, давайте посмотрим, что мы находим в топовой версии оборудования.
Нам не пришлось бы доплачивать за ковшеобразные сиденья. Многофункциональное рулевое колесо, зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках, подлокотник и элементы из матового хрома также входят в стандартную комплектацию. То же самое касается и мультимедиа — без доплаты у нас есть магнитола Composition Media с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, Bluetooth-модулем и 6 динамиками. Начиная с версии Comfortline и выше верхняя часть борта покрыта мягким материалом, а не сырым, твердым пластиком. Подборка материалов на хорошем уровне, в этом вопросе действительно можно не иметь никаких оговорок. У вас могут быть такие, как для джойстика, отвечающего за настройку зеркал. Он располагался на дверной ручке и поворачивался на 90 градусов. Это немного сбивает с толку при настройке.
Так почему мы должны платить почти 3 злотых за стилистический пакет? Интерьер Race отличается черной обивкой крыши, кожаным рулевым колесом от Golf R, алюминиевыми накладками на педали и дверными порогами с логотипом R-line. Обивка салона тоже будет напоминать громоздкого старшего брата — серая ткань на сиденьях и контрастная строчка по бокам. Стоит ли оно того? Зависит от того, как часто вам снится черная обшивка крыши.
Трехдверная версия может выглядеть более спортивно и предлагает больше места для езды с «холодным локтем», но сильно отодвинутая назад центральная стойка явно затрудняет пристегивание ремней безопасности. Вы должны разработать собственную технику, которая позволит вам дотянуться до застежки. На задний диван тоже трудно забраться, на котором мы не найдем предметов роскоши, но мы легко поместим туда детей или подбросим друзей по городу. Мы также можем отправиться на дальнее расстояние с полным комплектом пассажиров, при условии, что время от времени будем предоставлять им перерывы.
Багажник не самый большой, ведь вмещает 280 литров, но вполне практичный. Нам удалось уместить большой дорожный чемодан, поменьше, размером с ручную кладь самолета, плюс фотосумку и рюкзак. Если бы мы заменили жесткие чемоданы на мягкие сумки, то смогли бы взять с собой еще больше личных вещей.
Почему ты не идешь?!
На тестовой доске Фольксваген Поло появился двигатель, не связанный со спортом – 1.4 TDI. Он развивает 90 л.с. при 3500 об/мин и 230 Нм в диапазоне от 1500 до 2300 об/мин. Это -цилиндровый дизель с непосредственным впрыском на системе Common Rail.
Столь малая мощность у дизеля должна и связана с заметным ухудшением характеристик за пределами рабочего диапазона турбины. В сочетании с МКПП и сцеплением с довольно длинным ходом привыкать к эпизодам «зайки» приходится долго. Даже когда вы думаете, что освоили его, вы всегда можете забыть о себе и остаться на перекрестке дольше запланированного. Казалось бы, максимального крутящего момента, поступающего при 1500 об/мин, достаточно для плавного пуска, но сначала двигатель должен дойти до этого уровня. Переключение на пятую передачу на скорости 50-70 км/ч снижает расход топлива, но лишает возможности быстрого разгона. С другой стороны, пока вы остаетесь в пределах диапазона максимального крутящего момента, вождение может быть действительно динамичным.
Тюнинг подвески заслуживает похвалы. Он удобный, но не слишком, в нем есть и некоторая доля спортивной жесткости. Polo сохраняет устойчивость даже при движении на высоких скоростях, а на извилистых дорогах живо реагирует на педаль газа. Управлять таким проворным малышом одно удовольствие.
Заправка тоже будет приятной. Двигаясь по бездорожью, удалось добиться результата в 4,4 л/100 км, что в сочетании с 45-литровым баком позволяет теоретически пройти более 1000 км без посещения станции. Для передвижения по населенным пунктам требовалось уже 7,2 л/100 км.
Со спортивным уклоном
Стайлинг Фольксваген Поло на атлете, когда у нас под капотом только двигатель 1.4 TDI кажется забавным, но почему бы и нет? Пакет внешнего стайлинга меняет характер популярной «Polówka» и, безусловно, выделяет ее среди небольших хэтчбеков. Над пакетом “Гонка” я бы подумал дольше, потому что он сильно увеличивает цену, которая в таком автомобиле должна быть как можно ниже, и не предлагает ничего, что привносило бы новое качество. Ведь базой была топовая версия техники Highline. Ходовые качества Поло не лишают удовольствия от вождения, нужно лишь привыкнуть к достаточно узкому рабочему диапазону трехцилиндрового агрегата.
Volkswagen Polo Он пойдет на нашу соломенную крышу за 42 890 злотых. Однако это версия Start со значительно более низким качеством отделки. В Trendline за 45 890 злотых мы получим электрические стеклоподъемники, магнитолу Composition Touch и кондиционер, но приборная панель по-прежнему аскетична. Интереснее становится на уровне Comfortline за 50 190 злотых и, наконец, на уровне Highline минимум за 58 490 злотых.
Трехдверная версия Highline с двигателем 1.4 TDI стоит минимум 72 090 злотых, но мы также покупаем пакет «Race», который дает в общей сложности 79 470 злотых. Если бы мы хотели хорошее оснащение, внешний вид и производительность, мы уже могли бы купить GTI за 76 090 злотых. Так что выбор сводится к тому, чтобы определить, какой должна быть наша машина – экономичной или быстрой?
