Volkswagen Polo 1.2 TSI — игрушка для толковых
Маленькие автомобили лучше всего работают в городе. Хотя, конечно, на роскошном лимузине ехать удобнее, но многометровый корабль не очень практичен на многолюдных магистралях. Впрочем, многие типичные городские автомобили — это бесполые мыльницы, в которых ни о каких эмоциях или удовольствии от вождения говорить нельзя. И хотя объем двигателя, равный пакету с молоком, не заставит ваше сердце биться быстрее, он может заставить вас… улыбнуться.
Polo выглядит довольно комично само по себе. Хотя светодиодные фары и 17-дюймовые легкосплавные диски пытаются спасти ситуацию, придавая ей нотку серьезности, Polo он по-прежнему остается маленьким мячиком на колесах. А в карамельно-красном цвете (с гордым названием «Флэш» и требующем дополнительных 560 злотых) он выглядит как радостный помидор. Просто невозможно не улыбнуться при виде этого автомобиля.
Интерьер немного серьезнее. Мультируль, активный круиз-контроль, камера заднего вида, подогрев сидений. Не зря в полном названии этого автомобиля фигурирует слово Highline. Общий вид, впрочем, никого не удивит. Polo Это Golf размера XS, и интерьер почти идентичен. Салон оформлен в темных тонах. Все, начиная от пола и заканчивая сиденьями и приборной панелью, черное. К счастью, обшивку потолка опустили, оставив его нейтрально-серого цвета и избавив таким образом от впечатления, что автомобиль заключен в темный и тесный спичечный коробок. Что не сказать Polo это не один из самых просторных автомобилей на рынке. Однако трудно ожидать от таких неприметных внешних габаритов. Однако в тесноте салона есть свои плюсы — нужно лишь немного поупражняться, чтобы дотянуться до любого места в машине. У людей солидного роста с этим вообще не возникнет проблем. Однако у пассажиров второго ряда сидений могут возникнуть проблемы при посадке. Если подголовник водителя правильно отрегулирован, то при складывании спинки он упирается в потолок, не позволяя полностью отодвинуть сиденье и пропустить пассажиров. Однако, как только вам удастся получить четыре буквы на заднем сиденье, поездка не должна быть худшим из возможных событий.
В центре приборной панели расположен экран с хорошо знакомой по автомобилям Volkswagen мультимедийной системой. Многофункциональное кожаное рулевое колесо облегчает работу с мультимедиа, оно хоть и красивое, но имеет множество кнопок размером не больше булавочной головки. Небольшой по оснащению Polo приятно удивляет, но сразу чувствуешь, что это будет неоправданно дорогая машина.
Этот красный малыш был оснащен четырехцилиндровым двигателем BlueMotion Technology 1.2 TSI. Он выдает 110 лошадиных сил (при 5 об/мин) и 175 Нм максимального крутящего момента (в диапазоне 1500-4000 об/мин). 110 лошадей в машине весом 1135 килограммов вполне приличная мощность. До сотни уходит 9,3 секунды, но более «городские» 80 км/ч достигаются уже через 6,3 секунды. Такая производительность делает его отличным компаньоном для городских поездок, поездок на работу или для пресловутых булочек в магазин.
До скорости автомагистрали 140 км/ч Polo разгоняется очень бодро. Однако при превышении этого числа на спидометре дальнейшее ускорение происходит с ледниковой скоростью и стрелка медленно и мучительно поднимается вверх. Он должен останавливаться только на скорости 196 километров в час. Тем не менее, заставляя этого малыша потеть на шоссе, это не происходит за счет экономики. На разрешенной скорости (ну может чуть больше) мгновенный расход топлива около 7,5 л/100 км. В городском цикле по каталожным данным он должен быть 6,1 л/100 км и это, наверное, один из немногих автомобилей, в котором производитель не врет, обещая расход топлива, которого можно добиться только в аэродинамической трубе и с кисть вместо ноги. Во время испытаний расход топлива при обычной городской езде составил 6,6 литра на 100 километров.
Двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Хотя «шестерка» не очень распространена в автомобилях B-сегмента, Polo благодаря этому приобретает большую гибкость. Передачи подобраны таким образом, что идеально подходят как в городском потоке, так и на бездорожье, где езда на более высокой скорости не напоминает борьбу за жизнь. Вопреки всему Polo однако ему не нравится низкая текучесть кадров. Хотя он, безусловно, любит их, когда дело доходит до топлива, динамичное вождение или обгон требуют немного более высоких оборотов двигателя и довольно безжалостного переключения на пониженную передачу. При скорости 80 километров в час (последняя передача) тахометр показывает спокойные 1600 об/мин, а мгновенный расход топлива составляет около 3 литров на 100 километров. Впрочем, ни о каких динамических ускорениях потом можно забыть. Без понижения (минимум 2 передачи вниз) Polo это ускорит около 3 дней.
Рычаг КПП короткий с таким малым ходом, что менять их можно в основном только движением запястья. При включении соответствующей передачи у вас нет впечатления, что вы месите палкой в ведре грязи. Передачи жесткие и точные, что положительно сказывается на комфорте вождения.
С точки зрения бега трудно ожидать от Polo заново изобретать колесо. Ждать от него спортивного когтя тоже нельзя, несмотря на теорию, что красный должен быть быстрее. При резком повороте, особенно когда он немного «под гору», вы можете почувствовать драматическую недостаточную поворачиваемость, и шины рвутся, как будто их срывают с протектора. Впрочем, при более спокойной езде придраться к чему-либо сложно. Типичная «скучная» езда по городу не вызывает нареканий к манере вождения этого маленького мальчика, наоборот. Поворачивается почти на месте, очень прилично гасит дорожные неровности, которые долго искать не нужно, но на более высоких скоростях не ведет себя как изношенный диван-кровать.
Volkswagen Polo 1.2 TSI — достаточно распространенный автомобиль, за которым на улице никто не будет ухаживать. Однако кроваво-красный лак и динамический привод делают его «скучной мыльницей», он может стать радостным спутником в повседневной жизни, вызывая улыбку на лице владельца. К сожалению, его ярлык непременно вызовет сильное возмущение. Цены на базовую версию 1.2 TSI с механической коробкой передач в комплектации Comfortline начинаются от 59 350 злотых, что еще можно считать приемлемым. Однако протестированный образец стоит 83 940 злотых. Это даже астрономическая сумма для типичного городского автомобиля. Дело в том, что Polo Хайлайн очень прилично оснащен. Однако стал бы кто-нибудь в здравом уме тратить почти 84 долларов даже на такого оптимистичного представителя B-сегмента?
