Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 KM – Драчливый горожанин
Содержание
Первый Volkswagen Polo был выпущен в 1975 году, за последние 40 лет было создано пять поколений, а имя Polo стало символом сегмента B. В 2014 году VW начал наступление и провел фейслифтинг лидера города, чтобы освежить бренд. Стоит ли одно из самых дорогих предложений в этом классе своей цены?
Глядя на машину, где тут фейслифтинг? Внешне автомобиль отличается от своего предшественника лишь деталями. От компании из Вольфсбурга, наверное, никто не ждал сумасшедших решений, которые переопределят бренд. Главное изменение — передний бампер с новыми воздухозаборниками. Следуя потребностям рынка, Polo также получил возможность выбора светодиодных дневных ходовых огней, конечно, за дополнительную плату. В протестированной версии мы также находим хромированную полосу на решетке радиатора и новые противотуманные фары. Сзади изменений еще меньше. А точнее один — новый бампер с двумя встроенными отражателями и увеличенным пространством для номерного знака. У нас также есть выбор из двух новых цветов кузова и легкосплавных дисков размером 15, 16 и 17 дюймов. Косметические изменения показывают, что немецкая компания довольна своим продуктом, который продается намного лучше, чем предыдущие поколения, и хочет только полировать свой бриллиант.
Меньший гольф
Внутри изменения более четкие. Новый Polo напоминает последний Golf, но в меньшем масштабе. Начиная от удобного кожаного руля, часов в хромированных трубках и заканчивая интуитивно понятным сенсорным экраном. Внутри, помимо вышеупомянутых изменений, мы также находим новый регулятор кондиционера и измененные ручки дефлекторов. Отделка автомобиля на хорошем уровне – где должно быть мягко и комфортно, так и будет. Посадка тоже не вызывает нареканий, она тихая и удобная. Свободного места не хватало, но автомобили В-сегмента по своей природе не могут похвастаться свободным пространством. Так и в Поло. Водителю места достаточно, а вот сзади, особенно рослые пассажиры, такого комфорта уже не испытают. Поддерживать порядок в машине помогает ряд отсеков, например, скрытые ящики под передними сиденьями или стандартный отсек с нестандартным оборудованием. Мы находим в нем среди прочего отдельное место для стаканов или монет – вроде мелочь, но радует. Окна сзади открываются примерно на 70%, так как все стекло не помещается в дверь. Также кажется, что боковые зеркала могли бы быть немного больше. Поло внутри выглядит лучше, чем должно быть, машина функциональна, дизайн остается типичным для компании из Вольфсбурга, поэтому он прост и довольно скучен.
Объем багажника близок к конкурентам в сегменте и составляет 280 литров при сложенных задних сиденьях и увеличивается до 952 литров при сложенных сиденьях. Новый Polo имеет дополнительное колесо в багажнике и двойной пол, практически ровный при сложенных сиденьях. Кроме крючков, нет смысла искать в багажнике другие удобства.
Под капотом тестируемого Polo находится двигатель объемом 1197 см3 и мощностью 110 л.с. при 5000 об/мин и 175 Нм при 1500-4000 об/мин. В ходе наших испытаний автомобиль разогнался до 100 км/ч за 10,3 секунды, что оказалось хуже заявленного VW на целую секунду. Однако для городских нужд разгона более чем достаточно, «полувка» разгоняется до 50 км/ч всего за 3,6 секунды. При движении со скоростью 90 км/ч расход топлива автомобиля составит чуть более 4 л/100 км, в то время как в городе он будет в районе 6,5 л/100 км. Любителям динамичной езды придется добавить к итоговому результату около 1,5 л/100 км. За такое положение вещей отвечает двигатель TSI, который при повышенных оборотах значительно увеличивает свой аппетит к бензину. На практике испытанный Polo оказался динамичным автомобилем. Удерживая оборот выше отметки в 2, машина начинает проявлять свой агрессивный характер. Несмотря на отсутствие спортивного стремления, которое можно было бы предположить по спортивным сиденьям, автомобиль способен доставить водителю удовольствие от вождения.
Городской воин
Естественной средой Polo, несомненно, станут узкие городские улочки, лежачие полицейские и охота за парковочным местом. В этом мире автомобиль найдет себя безупречно. Рулевое управление прекрасно отражает происходящее под колесами, подвеска довольно жесткая, но комфортная, гашение неровностей настолько хорошее, что о резких толчках не может быть и речи. Опционально мы можем заказать пакет Sport Select с двумя уровнями подвески на выбор. Проблемой не должно быть каких-либо нежелательных звуков, доносящихся из-за пределов салона, потому что он очень хорошо приглушается.
При покупке нового Polo у нас есть выбор двигателей, начиная с мощности 1.0 и мощностью 60 л.с. или 75 л.с. по цене 49 130 злотых и 51 130 злотых с пакетом оборудования Trendline. Следующий двигатель — 1.2 TSI мощностью 90 л.с. (пакеты Comfortline и Fresh) или 110 л.с. (пакеты Comfortline и Highline) за 56 830 злотых и более мощную версию за 66 530 злотых, цены действительны для версии Comfortline. В дополнение к бензиновым двигателям мы также можем выбрать дизельный двигатель 1.4 мощностью 75 л.с. за 59 930 злотых в версии Trendline и 1.4 мощностью 90 л.с. в версии с 5 и 7 скоростями. Самый дорогой вариант, то есть 1.4 TDI Highline с коробкой передач DSG в пакете Highline, стоит 77 530 злотых.
Продукт от конюшни Volkswagen сочетает в себе многолетний опыт немецкой компании с современным оборудованием. Если только мы не планируем длительные поездки впятером, никто не должен жаловаться на отсутствие комфорта. Самым большим недостатком является высокая цена автомобиля по сравнению с конкурентами. Правда, сиденья могли бы быть немного длиннее, а места для ног на задних рядах чуть больше, но эти минусы скорее неизбежны в автомобиле из этого сегмента.
