Volkswagen Passat — идеал с подвохом?

Некоторые предпочитают отправиться в отпуск на польское побережье, другие ищут горящую поездку в Египет, а третьи – опустошают половину своего банковского счета в Доминиканскую Республику. Решений множество, и у каждого свой подход к отдыху. Как и все, они ищут другой автомобиль сегмента D. Но какое отношение Volkswagen Passat B6 имеет к праздникам?

Компания друзей собрала деньги на отдых – хорошо бы отдохнуть, немного позагорать и немного потратиться. Предложений много, и этим критериям соответствует, например, наше Балтийское море. Правда, хорошо взять с собой массажиста, который будет массировать схватки после входа в холодную воду, но, к сожалению, не всегда для него есть место в машине. Пассат тоже кажется чем-то вроде отдыха на Балтийском море — это правильный автомобиль среднего класса. Ни хорошо, ни плохо, в самый раз. Любой, кто ищет чего-то большего, будет искать Mercedes C-класса и выбирать Доминиканскую Республику. Но за что именно ценится Volkswagen? За сдержанный стиль, традиции, кропотливую правильность и безотказную работу. В общем, по последнему вопросу можно поспорить – у Passat B5 было много проблем со сложной и дорогой в ремонте подвеской, хотя и сегодня она ценится как механиками, так и пользователями. Следующее поколение должно было быть идеальным на колесах. И надо признать, что компания проделала неплохую работу.

B5 критиковали за то, что он вызывает эмоции в стакане воды. Не ослабляло и не увлекало – было хорошо и все тут. В случае с Passat B6 стилисты решили провести небольшую процедуру — воду в стакане заменили на мартини. Благодаря этому автомобиль по-прежнему выглядит классически и достойно, но… все – что-то в нем есть. Огромная блестящая решетка радиатора выглядит как подарок на ярмарке, но, тем не менее, прекрасно сочетается с изящными ободками вокруг окон и светодиодными фонарями сзади. На этой машине можно ехать в оперный театр и не обжечься от стыда. Разве что пассажир одевается слишком вызывающе. Что насчет интерьера?

Лимузин Volkswagen не был дешевым автомобилем, отчего внешний вид версий в базовой комплектации еще более удивителен – они напоминают склеп. Они асексуальны, скучны и пусты. К счастью, Volkswagen предлагал множество пакетов, и за относительно небольшие деньги можно было значительно модернизировать автомобиль. В результате на вторичном рынке легко встретить автомобиль, в котором есть большинство необходимых вам элементов — от «электрики» стекол и зеркал, до большого количества подушек безопасности, антипробуксовочной системы и автоматического кондиционера. Изначально зрение водителя выжигала синяя подсветка приборной панели, но позже кто-то постучал по голове и использовал белую. В свою очередь, сам кокпит уж больно классический и местами поскрипывает. Некоторых людей может даже раздражать отсутствие щегольства, но дизайн по-прежнему довольно элегантный и интуитивно понятный. Рука сама идет к соответствующей кнопке еще до того, как вы об этом подумаете. Иногда сложнее найти себя в собственном доме.

Одним из самых больших преимуществ этого автомобиля является пространство. И спереди, и сзади просто удобно и просторно. Кроме того, на выбор предлагается три варианта кузова — седан, универсал и 4-дверное купе. Первые два наиболее популярны. Много места и 565- и 603-литровый багажник соответственно соблазнили многих водителей. Значит ли это, что Volkswagen создал идеальный автомобиль? Нет.

Этот немецкий производитель долгое время был одним из концернов, прокладывающих путь технологическим инновациям. Однажды я даже поинтересовался, когда же у него сломается нога, и, на удивление, получил ответ — это время как раз пришло. Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, особенно с наддувом, которые хвалили все журналисты, оказались большим разочарованием. Еще похвалю их как журналиста – они более гибкие, расходуют меньше топлива, работают бархатно, а в наддувном варианте подкупают своей вместимостью по сравнению с рабочим объемом. Однако я могу посмотреть на них с точки зрения пользователя, покупающего машину на годы – это уже не те, бессмертные и идиотоустойчивые моторы, которые долговечнее бурьяна в поле. Безнаддувные версии время от времени приходится очищать от нагара на клапанах — разумеется, за достаточно высокую плату. В свою очередь, преимущественно наддувный 1.4 TSI имеет серьезные проблемы с приводом ГРМ, что часто приводило к выходу двигателя из строя и депрессии. Проблема оказалась настолько большой, что Volkswagen даже тайно менял цепи на другие цепи во время планового ремонта, не сообщая об этом пользователям. Все это для того, чтобы скрыть несчастный случай. Однако на этом проблемы не заканчиваются.

Volkswagen славился даже своими отличными дизельными двигателями, благодаря которым продажи Passat B6 с дизельными двигателями достигли даже почти 3/4 всего производства! Это хорошая новость для всех, кто ищет такой агрегат, ведь выбор огромен. Однако на практике ситуация напоминает поездку на отдых от обанкротившегося турагентства — пользователь доволен, но только поначалу. Новый 2.0 TDI до определенного момента радовал – 140 или 170 км хватало для повседневной езды, но недостатки этого агрегата на самом деле побуждали основательно биться головой о стенку. На первых версиях с насос-форсунками голова ломается – охлаждающая жидкость уменьшается, а за равноценный ремонт можно купить маленькую дачу. Еще одна проблема — аварийный масляный насос — из-за него двигатель заклинивает. Также есть проблемы с электроникой, катушками форсунок, топливным насосом, массовым маховиком, изношенными толкателями клапанов… Практически все эти неисправности дороги в ремонте, а некоторые из них дополнительно обездвиживают автомобиль. Позже была изменена конструкция мотоцикла и устранены некоторые неисправности двигателей Common Rail, но самой безопасной покупкой стал Passat B6 с конца производства.

Автомобиль за свою карьеру участвовал в нескольких ремонтных акциях, и помимо проблем с двигателем можно опасаться еще и выхода из строя модуля блокировки руля — он тоже дорог и вынуждает вызывать эвакуатор. Подвеска более прочная, чем у предшественника, и обеспечивает такую ​​же хорошую управляемость. Автомобиль пружинистый, не вываливается в поворотах и ​​позволяет довольно много при динамичной езде. Легко почувствовать границу сцепления, и компромисс между спортом и комфортом выбран удачно. Производитель предлагал широкий выбор бензиновых двигателей, но проще всего попасться на комиссию 1.6/102КМ, 1.8Т/160КМ и 2.0/150КМ. Среди дизелей доминирует 2.0 TDI, но рядом с ним можно встретить и 1.9TDI. Это отличный мотоцикл – у него в основном проблемы с расходомером, клапаном EGR и турбокомпрессором, а при бережном использовании и не забывая о замене ремня ГРМ, он легко проедет сотни тысяч километров. Однако у него есть один недостаток – мощность. 105км в такой большой машине хватит только для старта. А вот и 2.0 TDI — он предлагает 140 или 170 км, и, несмотря на ущербный дизайн, более слабый вариант действительно живой. Кроме того, копии Common Rail не работают как отбойный молоток — в салоне тише и приятнее.

Выбор лимузина Volkswagen на самом деле интуитивен: «Какой-нибудь автомобиль сегмента D, хм… Может, Passat?» С праздниками аналогично: «Поехали куда-нибудь в отпуск, может, на Балтийское море?». Но интуиция иногда может быть ненадежной. Казалось бы, хорошее предложение при ближайшем рассмотрении не обязательно должно быть таким привлекательным. Вам просто нужно остерегаться некоторых автомобилей Passat, и в последнюю минуту за границей может быть дешевле, чем в Балтийском море.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]