Volkswagen Passat — эволюция вместо революции
Если кто-то захочет соединить слово «Революция» со словом «Фольксваген», ему придется немало потрудиться. «Эволюция» гораздо лучше подходит этому бренду. Ба! Это, наверное, любимое слово маркетологов, бухгалтеров, дизайнеров и, что интересно, конечных пользователей, которые покупают следующие поколения отдельных моделей почти вслепую. Вероятно, то же самое будет и с Volkswagen Passat, у которого было очередное воплощение.
После официальной презентации в Интернете около четырех месяцев назад никто не был разочарован. Тоже никого не удивило, хотя анонсы и обещания производителя свидетельствовали о том, что нас ждет нечто чудесное, неожиданное и революционное. Так уж получилось, что почти все привыкли к тому, что для Volkswagen революция означает нечто иное. Кое-кто прямо заявлял, что все эти анонсы и обещания на самом деле много шума из ничего, ведь новый Passat B8 – это очередная классическая и сдержанная модель, предназначенная для такой же, очень широкой аудитории. Господа из Вольфсбурга экспериментировать не собирались, ибо зачем, если машина продается сенсационно и наверняка в этот раз будет так же. Более того, большую группу получателей составляют компании, которые хотят сохранить свой имидж при замене старого автопарка на новый. Немного консервативен, но безусловно стабилен и надежен, что самое главное в бизнесе.
Новинка имеет размеры 4767 1832 мм в длину, 1456 2 мм в ширину и 12 6 мм в высоту, то есть по сравнению с предшественником она на 1312 мм короче, на 2791 мм шире и на 79 мм ниже. Самая легкая модель в линейке теперь весит 31 кг. На данный момент колесная база составляет 14 мм, что на 650 мм больше, чем у предыдущего поколения. Ширина колеи спереди увеличилась на 1780 мм, а сзади — на 586 мм. Увеличился и багажный отсек, который теперь будет вмещать 1152 литров в стандартной компоновке и целых литров при сложенных задних сиденьях, естественно в кузове Variant. У модели с кузовом под названием Лимузин эти значения соответственно ниже — и л. Пространство над головой, пространство для ног и т. д. также увеличились. Вот и получается, что в чуть меньшем кузове создано больше места, и все благодаря более длинной колесной базе. Так это выглядит на бумаге, но воплотится ли это в жизнь? Подробнее об этом чуть позже, так как мы начнем со стиля.
Визуально новый Volkswagen Passat это… Фольксваген Пассат. Эту машину действительно сложно спутать с какой-либо другой моделью, хотя стилистических модификаций было много. Боковая линия очень классическая как у седана (Limousine), так и у универсала (Variant). Более того, линия крыши вокруг задней стойки плавно наклонена и в то же время удлиняет вышеупомянутую стойку. Аналогично и с линией багажника — только на конце она плавно поднимается, образуя подобие спойлера. Передний фартук изменился весьма существенно, с очень широкой решеткой, трансформирующейся в вытянутые фонари. Кроме того, сложно найти явные изменения, которые изменили бы образ автомобиля. Это просто классика, как и должно быть в автомобиле со значком Volkswagen. Более того, аналогичная правильность прослеживается и в интерьере. Он элегантный, даже стильный и удобный, но на интересные визуальные впечатления рассчитывать не приходится. Специфическая полоса в передней части автомобиля также присутствует в интерьере – она идет слева направо, включает в себя дефлекторы и традиционные часы в центральной части. В любом случае, ваши глаза будут довольны, но повлияли ли упомянутые ранее изменения размеров?
Скажу коротко – да! Внутри много места и каждый, даже очень высокий водитель, займет удобное положение за рулем. Более того, когда сзади сидят два рослых пассажира, они не будут упираться коленями в переднее сиденье. Правда, пассажиру посередине заднего сиденья будет тяжело с очень высоким тоннелем, но мы к этому привыкли — «прелести» платформы MQB. Долгий путь четырех 2-метровых баскетболистов? Без проблем! Когда дело доходит до качества выбранных материалов, у Volkswagen никогда не было проблем, и на этот раз то же самое. Мягкие материалы, качественная кожа, идеальная посадка – это норма.
Также стоит упомянуть довольно обширную комплектацию даже в базовой версии. Все модели будут оснащены светодиодными задними фонарями и дополнительными светодиодными дневными ходовыми огнями с системой Dynamic Light Assist спереди. Среди новинок следует отметить новую 12,2-дюймовую TFT-панель, доступную в более высоких комплектациях, которая заменит аналоговые часы. Аналогичное решение можно найти в модели Audi TT. Кроме того, водитель оценит проекционный дисплей, отображающий необходимую информацию в зоне прямой видимости водителя — еще одно решение, известное прежде всего по спортивным и гоночным автомобилям. Новый Volkswagen Passat также имеет множество дополнений, повышающих безопасность, таких как боковая помощь, предупреждение о движении сзади, помощь в пробке, экстренное торможение в городе, помощь с прицепом, помощь в экстренной ситуации и т. д. Как видите, Volkswagen делает упор на то, что не видно на первый взгляд и надо признать, что это, пожалуй, лучший рецепт для приобретения и удержания клиентов.
Заняв свое место внутри и запустив двигатель, в данном случае очень мощный 2.0 TDI Bi-Turbo мощностью 240 л.с. с крутящим моментом 500 Нм, наступает… тишина. Дело в том, что шумоизоляция в этом автомобиле потрясающая и спокойная езда проходит в расслабляющем тихом гуле. Только после добавления газа он становится громче, а когда стрелка тахометра приближается к 4000 об/мин, звук, издаваемый агрегатом, хотя и довольно приятный, но немного настораживает. Несмотря на это, коробка передач DSG следит за тем, чтобы обороты все время были достаточно низкими, что положительно сказывается как на комфорте, так и на расходе топлива. Просматривая технические данные и видя мощность в 240 л.с. и крутящий момент в 500 Нм, наверное, все думали о спортивных эмоциях. И тут есть некоторое разочарование, хотя минусом оно будет не для всех. Несмотря на хорошие параметры, коробку DSG и привод 4MOTION, после нажатия педали газа до упора разгон не зверский, не вбивает в седло и не поднимает адреналин. Он очень спокойный, устойчивый, хотя стрелка тахометра сходит с ума, а спидометр показывает 100 км/ч уже через чуть более 6 секунд. Однако это происходит без лишних нервов и рывков. При этом Volkswagen позаботился о том, чтобы даже нервный водитель чувствовал себя комфортно и непринужденно. Довольно странное ощущение, ведь в других, еще более слабых моделях ускорение было более агрессивным и хаотичным. В Пассате ничего, кроме покоя.
Это не значит, конечно, что машина вялая, раскачивается в поворотах и вызывает тошноту. Разгон очень плавный, но эффективный, такая же подвеска, которая отлично подбирает неровности и комфортна, а в крутых поворотах удерживает машину на правильном пути. Управляемость ровная, устойчивая, повороты проходятся без резкого заноса, недостаточной или избыточной поворачиваемости, но если вы хотите сойти с ума на трассе или горном серпантине, вас ждет разочарование. Volkswagen пытается выбить безумие из головы водителя на каждом шагу, и делает это очень эффективно.
Перейдем к предложению, начиная с приводов. Как обычно их много и каждый выберет что-то для себя, хотя и не в начале. Через мгновение мы перейдем к польскому прайс-листу, а пока давайте посмотрим, как будет выглядеть полное предложение двигателей. В полное предложение входят двигатели 1.4 TSI мощностью 125 или 150 л.с., 1.8 TSI мощностью 180 л.с. и 2.0 TSI мощностью 220 или 280 л.с. Что касается дизельных двигателей, то на выбор будет предложен 1.6 TDI мощностью 120 л.с., а также 2.0 TDI мощностью 150, 190 или целых 240 л.с. Альтернативой также станет плагин-гибридная версия 1.4 TSI суммарной мощностью 211 л.с. Но напомню, что некоторые юниты появятся через некоторое время.
В настоящее время в польском прайс-листе у нас немного меньший выбор, особенно когда речь идет о бензиновых двигателях, потому что в предложение попал только двигатель 1.4 TSI мощностью 125 или 150 л.с. За более слабый агрегат с оборудованием Trendline мы заплатим не менее 90 790 злотых, а за более мощный в варианте Comfortline (единственный доступный) придется заплатить 105 490 злотых. Самый дешевый предлагаемый дизель стоит 102 490 злотых, и в обмен на эту сумму мы получим оборудование Trendline и агрегат 1.6 TDI мощностью 120 л.с. В настоящее время в верхней части предложения у нас есть двигатель 2.0 TDI Bi-Turbo мощностью 240 л.с. с приводом 4MOTION с 7-ступенчатой коробкой передач DSG и оборудованием Highline за 166 290 злотых. Все эти цены относятся к версии Limousine, и если мы хотим модель с кузовом Variant, мы должны добавить 4400 злотых.
Фольксваген Пассат Б8 это еще раз очень интересное, разумное и довольно привлекательное предложение. Конкуренцию со стороны, например, Ford Mondeo или Opel Insignia наверняка ждут кошмары с новым «Поясом» в главной роли. Пока на рынке присутствовал Passat предыдущего поколения, шансы были примерно равными, но теперь, когда вышла новая модель, чаша весов рыночной победы наверняка повернется в сторону немецкого предложения. Это сюрприз? Нет, это не сюрприз, как и следовало ожидать от немцев. Отличная проработка, множество систем помощи при вождении, несколько интересных новинок, широкий выбор двигателей и аксессуаров и т. д. Внешний вид — вопрос, конечно, спорный, а надежность мы оценим через несколько лет, но на данный момент новый Passat — интересное предложение.
