Тест драйв Volkswagen Passat CC

• Видео

Именно это и имели в виду люди Volkswagen: этот CC безошибочно выглядит как член семейства Passat, но в то же время сильно отличается от него. У него нет образца для подражания; идея была реализована в наше время Штутгартским CLS, но в другом размере и в совершенно другом ценовом диапазоне. Следовательно, у CC также нет прямого конкурента и поэтому, если мы немного вмешаемся в пространство стратегов, у него нет типичного покупателя. Теперь.

Однако ему присущ купеобразный боковой силуэт Cece, и пока мы говорим только об основных характеристиках, CC кажется результатом классической школы дизайна: низкая и покатая сзади крыша, безрамные дверные стекла, элегантный дизайн. и динамичный внешний вид, более спортивный вид в целом.

Следуя этим рекомендациям, был создан кузов, который на 31 миллиметр длиннее лимузина Passat, на 36 миллиметров шире и на 50 миллиметров ниже, а гусеницы соответственно шире? 11 миллиметров спереди и 16 миллиметров сзади. Пока что трансформация лимузина в купе известна, а отсюда трансформация с дефектом: у этого купе четыре двери.

Почему нет? Многие не готовы отказываться от комфорта четырехдверки за счет внешнего вида и имиджа купе. За исключением количества дверей, CC – настоящее четырехместное купе во всех отношениях до мельчайших деталей. Включая более агрессивные удары носом и прикладом, оба раза с незаметными спойлерами.

Изменений в интерьере гораздо меньше, но они все же заметны: передние сиденья слегка раковинные (и с возможностью обогрева и охлаждения), сзади всего два сиденья, а также с выраженной боковой поддержкой (и с возможностью обогрев), изменена обшивка дверей, новым является внешний вид блока управления серийным (автоматическим) кондиционером, новый внешний вид спортивного трехспицевого (кожаного) руля и новый внешний вид приборов и их освещения. , что есть (включая многофункциональный дисплей)? снова белый!

Большая часть «классического» Passat скрыта под кожей, начиная с платформы и, следовательно, от шасси и трансмиссии. Но даже здесь CC несколько своеобразен; Совершенно новый и пока только его – электромеханическое рулевое колесо Volkswagen (у Passat есть Zeef), и впервые в некоторых Passat может быть система DCC? электрически регулируемая система демпфирования, также используемая Audi для A4.

Что касается технологий: CC – первый VW с системой Lane Assist, а система Park Assist и ACC также входят в список дополнительных функций (см. Вставку). Мансардное окно размером 1.120 на 750 миллиметров, занимающее почти всю переднюю половину крыши, также доступно за дополнительную плату.

Вероятно, не случайно, что премьера Volkswagen Passat CC в США, хотя я серьезно сомневаюсь, что американцы отнесутся к этому с большим энтузиазмом. Нет сомнений: CC вроде бы написан на шкуре американцев, хотя это несложно представить на (западных) европейских дорогах и, конечно же, на дорогах Японии. Учитывая его уникальный дизайн, который технически такой же, как у Mercedes-Benz CLS, будет интересно посмотреть, каких клиентов он сможет убедить.

При этом замечание некоторых журналистов во время поездки на крестины о том, что в этом районе одновременно находилось невероятно большое количество Ceeles со штутгартской регистрацией, кажется совершенно неуместным.

Тогда внешний вид и техника. Этот CC не несет никаких шокирующих нововведений, за исключением четырехдверного кузова купе. Это уже область третьего измерения Passat, которая должна быть подтверждена покупателями. Что о? после краткого технического и практического знакомства с этим автомобилем? мы не сомневаемся.

инжиниринг

Парковочный ассистент: сам парковочный ассистент поворачивает рулевое колесо, чтобы припарковать автомобиль боком. Водитель просто добавляет газ и тормоза.

ACC: автоматический контроль дистанции до идущего впереди автомобиля при работе круиз-контроля с места до скорости 210 километров в час. Дополнительная подсистема Front Assist даже предотвращает некоторые лобовые столкновения; в определенных условиях он переводит тормоза в режим ожидания, в опасных случаях издает визуальные и звуковые сигналы, а в исключительных случаях даже тормозит автомобиль до полной остановки.

Lane Assist: на скорости более 65 километров в час камера наблюдает за дорожными линиями, и если автомобиль приближается к этим отметкам пола, рулевое колесо слегка поворачивается в противоположном направлении. Водитель, конечно, имеет полный контроль и может пересекать линию, система работает и ночью, и она отключается, когда водитель включает указатель поворота.

DCC: Гибкое демпфирование работает по простому принципу изменения размера поперечного сечения потока в демпферах, и все дело в индивидуальном управлении демпферами с помощью шести разумно расположенных датчиков и особенно в программном обеспечении управляющей электроники. Система имеет три уровня: нормальный, комфортный и спортивный, и в последнем случае она также влияет на характеристики системы рулевого управления.

4Motion: знаменитая система полного привода в случае нового поколения Passat CC, с добавлением электрического насоса для центрального многодискового сцепления в масляной ванне и с возможностью передачи крутящего момента на задние колеса вверх. почти на 100 процентов. Эта система активации привода на задние колеса больше не требует разницы в скорости вращения колес передней и задней оси. Пока это (стандарт) только с шестицилиндровым бензиновым двигателем.

Коробки передач: более слабые двигатели имеют шестиступенчатую механическую коробку передач, а V6 – DSG 6; с расширением предложения трансмиссии DSG также будут доступны для других двигателей (7 для двигателей 1.8 TSI 118 кВт и 6 для двигателей TDI) и классических автоматических трансмиссий (6 для 1.8 TSI 147 кВт).

Винко Кернц, фото:? Винко Кернц