Volkswagen Passat B5 — чем он заманчив?

Скучный, любимый и ненавязчивый — так можно в двух словах охарактеризовать Passat B5. С момента премьеры прошло несколько лет, и рынок постепенно заполняется подержанными моделями. Их цены, возможно, не являются сделкой века, но если это так, за ними должно быть что-то стоящее.

Что ж, они должны и охватывают – большую часть истории автомобилестроения. И Passat, и Golf — настоящая курица, несущая золотые яйца для Volkswagen. За эти годы они заработали такую ​​хорошую репутацию, что продали бы себя, даже если бы Ангела Меркель публично отговорила всю Европу от их покупки. Это относится к новым автомобилям, потому что с подержанными автомобилями все немного иначе. Предложение на вторичном рынке гигантское, а 1/3 экземпляров – брак. Служебные автомобили, автопарк, такси и Бог знает что еще – особенно эта модель стоит того, чтобы при покупке уделить минутку на диагностической станции, ведь прошлое может быть довольно богатым. Однако это не меняет того факта, что это очень желанная машина. Что касается деталей карьеры, B5 был доступен для покупки с 1996 года. В 2000 году он подвергся масштабному фейслифтингу, из-за чего многие считают обновленную модель следующим поколением. На самом деле обработка пластика очень положительно сказалась на внешнем виде автомобиля, особенно если речь идет о задней части кузова, которая ранее была клоном VW Bora. Производство было прекращено в 2005 году с выводом на рынок текущего поколения с радиатором-пустышкой.

Предрестайлинговый B5 ничем не выделяется. Это аккуратно скроенный лимузин без каких-либо излишеств, которые могли бы оттолкнуть консервативных клиентов. Лучшее сравнение для этой машины — обычный бутерброд — он годами выглядит одинаково, имеет тот же вкус и тот же запах, и люди все равно жаждут его, потому что они просто к нему привыкли. Passat именно такой, и с каждым поколением он получает от производителя гаджет, который был бы дополнением в стиле желтого сыра, копченой ветчины или щепотки соли в гастрономии. На этот раз это была, среди прочего, сложная, многорычажная подвеска, адаптированная от Audi A4. Прохладный? Для клиентов VW да – комфорт пройдет (подвеска довольно жесткая), а при более быстром прохождении поворотов меньше шансов встретить дерево, потому что машина хорошо едет. В свою очередь, у клиентов Audi больше нет причин быть довольным, ведь у VW доминирует только эмблема на капоте. Меньше удовольствия, когда машину приходится чинить после того, как машину “подбили” на наших дорогах, ведь есть что заменить и стоит это совсем недешево.

Среди двигателей, конечно же, не могли не быть и знаменитые дизели. Модель до фейслифтинга была доступна с двигателями 1.9TDI мощностью от 90 до 116 л.с., а с 1999 года – с 150-сильным 2.5 V6. Об этих моторах можно написать роман, а все достоинства и недостатки давно уже накатили до скуки. Напомню только эти более важные черты — гибкость — это хорошо, а культура и манеры работы напоминают людей, толкающихся локтями в очереди за айфоном. Кроме того, TDI довольно экономичны, а их главный враг – традиционно плохое качество топлива и грубое обращение с педалью газа, что может привести к выходу из строя турбины. Стоит добавить небольшую деталь – агрегаты 1.9 слабее, они надежнее более крупного 2.5 V6. У последнего проблемы с железом. Бензиновых моторов тоже довольно много, но, конечно, без непосредственного впрыска, ведь тогда о такой технике думала лишь горстка сумасшедших инженеров из Mitsubishi в агрегатах GDI. Как оказалось – они были правы. В Пассате можно укротить мощность со 106км (что не доставило удовольствия) до 193км на видластом, 30-клапанном 2.8 V6 (гораздо лучше, но на заправке энтузиазм угас). Помимо самого слабого двигателя, есть еще 1.8-литровые агрегаты мощностью от 125 до 150 л.с. в версии с турбокомпрессором. Именно этот двигатель является лучшим бензиновым агрегатом для этой модели. Дизель – 1.9TDI самый безопасный, но более смелые и богатые точно будут довольны вилочной версией. В любом случае – в салоне отчетливо слышно и то, и другое.

Визуально интерьер наводит на депрессию. Помимо черной отделки, к счастью, можно было получить также серый и бежевый. Особенно последний производит приятное впечатление и не напоминает владельцу, что он отправится в загробный мир, как и любой смертный. Сам дизайн хорош – все на месте и под рукой, но эта правильность просто надоедает. До тех пор, пока вы не захотите найти рычаг, подбрасывающий пассажиров в воздух, или хотя бы простую блестящую кнопку, покрытую муляжом хрома. Ничего из перечисленного нет, но достаточно сесть в машину после полуночи, желательно в отдаленном районе – повернуть ключ в зажигании, включить свет и подготовить стекла с фильтром, потому что вся приборная панель будет бомбить глаза всех, кто находится в непосредственной близости от автомобиля с ярким синим светом. Я знаю, к этому привыкаешь, но зачем, когда это может быть совсем другой, нейтральный цвет? В качестве утешения добавлю, что интенсивность подсветки регулируется.

Оснащение Passat B5 – это отдельная тема, потому что есть огромные расхождения. И 14 лет назад, и сегодня Volkswagen платил за каждую ерунду. Если был кто-то, кто хотел его купить, другой владелец точно не оценит, потому что даже не подозревает, что это может быть вариант. Разумеется, более богатые версии я опускаю, потому что там наряду с высокой ценой были и полезные примочки. Отчасти такой перекос обусловлен богатым штатным оснащением современных автомобилей, но и сейчас ни VW, ни Audi ничего интересного в этом направлении не сделали. К счастью, материалы отделки салона прочные и качественные, а учитывая, что Пассат часто является служебным автомобилем, можно сказать, что он еще и коммерчески устойчив, ведь держится вполне неплохо. Ну разве что за исключением ручек на дверях – почти всегда облезает покрытие. Места довольно много, как спереди, так и сзади. Только вот эта центральная консоль… настолько широка, что с первого взгляда подозреваешь, что ее первоначальная конструкция была вольером для птиц. К счастью, пустые места по бокам специалисты Volkswagen заклеили кнопками, и все это дело вышло довольно аккуратно. Автомобиль можно было приобрести в двух вариантах кузова – седан и универсал. Особенно у последнего есть хорошо устроенный и довольно большой багажник, который можно легко заполнить благодаря коробчатому корпусу. Эксплуатация некоторых узлов может быть проблематичной, но это не связано с неисправной конструкцией. Наоборот – он действительно успешен, но более слабые элементы просто не выдерживают тех лишений, на которые обречены некоторые автомобили. Коррозия не смущает, хотя проблематична влага, которая создается в результате забитого оттока воды из кузова. Турбокомпрессоры, подвеска и электрооборудование, которые рано или поздно выходят из строя во многих автомобилях, не только в Фольксвагене, тема однозначно хуже.

Правильная машина для правильных людей. Он не увлекает и не обескураживает, а своим успехом обязан не только традициям, но и целевой группе покупателей, которая оказалась достаточно большой. Кто эти люди? Все мы в течение дня зависимы от обычных бутербродов, но не от массивных бутербродов, которые больше похожи на скульптуру, чем на еду. Готовить их в ежедневном однообразии просто нет времени и проще тянуться к чему-то более простому и проверенному. В автомобилестроении таким бутербродом является Passat.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]