Volkswagen Passat Alltrack — универсальный универсал
Alltrack создан для клиентов, которым нужен вместительный автомобиль с универсальным характером, но по разным причинам не хотят покупать кроссовер или внедорожник. Модернизированный универсал также является интересным предложением для людей, планирующих купить Passat, который будет явно отличаться от тысяч официальных универсалов.
Автомобили с повышенными внедорожными возможностями не новы. В 1995 году появился Subaru Outback. В 1998 году в битву за покупателей вступил Volvo V70 Cross Country. В следующем сезоне Audi начала выпуск модели Allroad. В последующие годы другие бренды решили попробовать свои силы в конкретном сегменте – в т.ч. Альфа Ромео, Сааб и Шкода. Для производителей заполнение рыночной ниши — способ дополнительного заработка. Модернизированные универсалы обычно базируются на хорошо оснащенных версиях и предлагаются с более мощными двигателями.
Покупатели Volkswagen давно ждали универсал с увеличенным дорожным просветом. Passat Alltrack появился в автосалонах в начале 2012 года. Черные бамперы и пороги, хромированные рейлинги и молдинги в нижней части, имитации выступающих из-под бамперов защитных пластин днища, слегка увеличенный дорожный просвет и специальные колесные диски делают Alltrack более привлекательным, чем обычный Passat Variant.
Изменения в салоне символичны. Alltrack получил декоративные планки оттенка Titansilber, недоступные в других версиях. Металлические накладки на внутренние части порогов и обивка салона со вставками из алькантары также входят в стандартную комплектацию.
Интерьер Passat легко мог бы стать эталоном эргономики. Он четкий, разборчивый, простой в использовании и хорошо продуманный. Passat также отличается высококачественными материалами отделки, которые также были должным образом подогнаны. Нет недостатка в шкафчиках и тайниках. Они также находятся на боковых стенках багажника, который является одним из главных достоинств Passat. Багажник правильной формы вмещает 588-1716 литров. Вам также может понравиться низкий порог и большой загрузочный проем.
Три дополнительных сантиметра дорожного просвета немного улучшили обзор вперед. Мы также оценим их, когда дело доходит до пересечения высокого бордюра. Маневрировать не самое простое дело — диаметр разворота превышает 11 метров, а поле зрения сужают подголовники дивана, которые невозможно сложить или выровнять по верхнему краю спинки. Стоит инвестировать 990 злотых в пакет Business, который включает в себя датчики парковки. Обогрев лобового стекла также чрезвычайно полезен в зимних условиях. Он был оценен в 880 злотых. Тот, кто решит потратить 1400 злотых, получит стекло с подогревом без встроенных в стекло волокон и слой, который будет ограничивать нагрев салона в жаркие дни. Стоит поковыряться в кошельке. Однако нас не убедила мультимедийная и навигационная система RNS 510, которая была на борту тестируемого Alltrack. Устройство имеет SD-кардридер и жесткий диск. К сожалению, RNS 510 в зависимости от комплектации автомобиля стоит 7140-8820 злотых. Это запредельная цена. RNS 510 работает медленно, а графика на карте и то, как она проецируется, затрудняют чтение направлений.
Посадка водителя оптимальна, а просторные сиденья правильной формы не утомляют позвоночник даже при длительных поездках. Мы перешли с Golf VII на Alltrack. Прямое противостояние моделей напоминает нам о возрасте Passat B7 — его дизайн помнит 2005 год. За рулем Volkswagen D-сегмента не кажется больше, чем компактный Golf. Подтверждаются ли субъективные ощущения цифрами? Ответ можно найти даже в официальных технических данных обеих моделей. На них видно, что передние сиденья Golf имеют на 5 мм больше места над головой. Passat компенсирует 7 мм в категории места для ног, но ширина салона оказывается на 2 мм меньше. Пассат оценят люди, которые будут путешествовать на заднем сиденье. Большое пространство для ног определяет комфорт в дальних поездках. Салон широкий, но высокий тоннель делает Passat максимально комфортным для четырех человек.
В передней части среднего туннеля Alltrack вы найдете дополнительные кнопки. В более сложных условиях можно использовать режим «Внедорожник», меняющий работу ключевых узлов. Чувствительность педали акселератора будет снижена, чтобы неконтролируемое движение ногой по неровной поверхности не приводило к резкому увеличению скорости. Коробка передач DSG поддерживает повышенную скорость, что обеспечивает постоянный доступ к высокому крутящему моменту и позволяет осуществлять торможение двигателем. Блок управления ABS начинает терпеть большую пробуксовку при торможении, а муфта Haldex и электронные блокировки дифференциалов готовы к вмешательству.
Внедорожный режим перекочевал с Тигуана. В Alltrack от него пользы меньше — дорожный просвет модифицированного Passat составляет скромные 165 мм. Он не позволяет бороться с бездорожьем, но его достаточно для езды по лугу или поврежденной или заснеженной дороге. В таких условиях Alltrack отлично ведет себя даже без режима Off Road. Увеличенный дорожный просвет облегчает подъезд к бордюрам, а на разбитых дорогах можно не беспокоиться о состоянии ходовой части или масляного поддона. Однако доработанная подвеска не улучшила комфорт вождения. С другой стороны. Alltrack фильтрует удары менее тонко, чем обычный Passat. Ездовой комфорт тестируемого экземпляра наверняка был бы выше, если бы на автомобиле стояли стандартные колеса 225/50 R17, а не опциональные диски 225/45 R18. Стоит добавить, что заводская комплектация Alltrack – это самоуплотняющиеся шины. Производитель заявляет, что посторонние предметы диаметром до 5 мм, застрявшие в поверхности протектора, будут окружены полимерной массой высокой плотности, которая загерметизирует поврежденное место и предотвратит потерю давления. Если предмет вытащили, полужидкая резина должна закрыть дыру в шине. В противном случае можно использовать временное запасное колесо.
Сердцем трансмиссии является муфта Haldex. В оптимальных условиях он передает около 90% крутящего момента на переднюю ось. Соотношение изменяется при обнаружении проблем с тягой. Возможны и превентивные действия — при резком старте и поворотах назад передается больше мощности. Звучит хорошо, и так же хорошо при движении по заснеженным или обледенелым дорогам. Passat эффективно разгоняется даже на самых скользких покрытиях и уверенно чувствует себя в поворотах — на начальном этапе немного недостаточная поворачиваемость, но изменение распределения движущих сил уменьшает это явление. С управляемыми салазками лучше не играть. Система ESP постоянно находится в поиске. Кнопка на центральном туннеле позволяет только контролировать тягу и смещать точку вмешательства ESP. Alltrack может заносить на заснеженных поверхностях, но при противодействии электроника распознает ситуацию как опасную и начинает действовать.
Alltrack принял участие в тесте с самым мощным турбодизелем. Он отлично смотрится на бумаге мощностью 177 л.с. и 380 Нм. Впрочем, Alltrack не удивляет показателями выше среднего — для разгона до «сотни» требуется 8,7 секунды. Все из-за массы, достигшей опасно высокого потолка в 1,7 тонны. Флагманский дизель доступен только с приводом 4Motion и коробкой передач DSG. Трансмиссия хорошо работает с двигателем до тех пор, пока гонщик не обнаружит в себе атлетическую жилку. Глубокий дроссель может привести к замешательству при выборе правильной передачи или к рывкам при переключении передач. Перед коробкой передач была бы более легкая задача, если бы диапазон полезных оборотов двигателя был больше. Вкручивание мотора на 4000 об/мин и более упускает суть — это не улучшает производительность, но значительно увеличивает шум, создаваемый двигателем.
Увеличенный дорожный просвет увеличивает коэффициент аэродинамического сопротивления. В свою очередь, система полного привода создает большее механическое сопротивление. Alltrack также имеет дополнительные элементы — в т.ч. более широкие бамперы, декоративные молдинги на дверях, металлические кожухи двигателя и коробки передач, что увеличило его вес примерно на 50 кг по сравнению с вариантом с полным приводом и коробкой передач DSG. Все компоненты ощущаются под дозатором. Комбинированный расход топлива составляет 7,8 л/100 км. Переднеприводный Passat Variant 2.0 TDI потребляет примерно на 1 л/100 км меньше.
Самый большой недостаток Passat Alltrack — это его цена. За базовый 1.8 TSI с передним приводом придется отдать 118 290 злотых. Протестированный Alltrack 177 TDI мощностью 2.0 л.с. с коробкой передач DSG и приводом 4Motion начинается с потолка в 154 290 злотых. Вам все равно придется доплатить за биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями (3490 злотых), камеру заднего вида (1630 злотых), систему доступа без ключа (990 злотых) или багажную сетку (400 злотых).
Volkswagen Passat Alltrack — нестандартная версия исключительно правильного универсала. Несмотря на высокие цены, он хорошо зарекомендовал себя на польском рынке. В прошлом году на его долю пришлось почти 20% от общего объема продаж Variant.