Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) Highline R-Line

Passat известен как интересный, но в то же время сдержанный седан, который идеально вписывается в железный репертуар консервативных предложений Volkswagen. То, что немцы умеют играть на эмоциях, доказывают Scirocco, (частично) Eos и, наконец, что не менее важно, новый Passat CC.

Наряду с четырехдверным купе седан Passat выглядит нечетко, но у седана Лешника достаточно мощности, чтобы выбраться из тени и продемонстрировать свою харизму. Нужно лишь немного лишнего, и люди будут искать лимузин, как если бы это был CC.

Тестовый автомобиль был оснащен всевозможными аксессуарами, модернизировавшими и без того очень богатое (и одно из самых дорогих) оборудования Highline и заставившее некоторых даже поверить в то, что они видели CC, а не классический Passat. Что может сделать R-Line, как заявляет VW, – это аксессуар, который оставляет сильный след как внутри, так и снаружи!

Изменение внешнего вида автомобилей – это область, в которой мнения явно расходятся. Обновление Passat R-Line, которое включает в себя расширители бампера, пороги, новую решетку радиатора, привлекательные 18-дюймовые колеса и сдержанные крылья на крышке багажника, среди прочего, было бы трудно назвать преувеличением. Напротив, дизайнеры заслуживают поздравлений за здоровую меру вкуса. Однако не все есть во внешнем виде, который прекрасно дополняют тонированные окна и белый цвет, который еще больше подчеркивает детали дизайна.

R-line также имеет уменьшенное спортивное шасси примерно на 15 миллиметров, что еще больше обеспечивает спортивный внешний вид Passat. Мы были приятно удивлены ходовой частью, поскольку, несмотря на более заметную жесткость, она по-прежнему обеспечивает комфортную езду и представляет собой очень удачный компромисс между спортивностью и комфортом. В соответствии со спортивным обновлением также представлен 1-литровый двигатель TSI.

Мы бы не стали превозносить двигатель с наддувом, имея в виду спортивные автомобили, но мы могли бы легко подписаться под заявлением, что эта часть Passat также является удачным компромиссом между (относительной) экономичностью и динамикой. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач они являются очень хорошей парой, трансмиссия точная, двигатель работает плавно при тихой езде, а при повороте на более высоких скоростях (TSI вращается, не оглядываясь назад), он показывает совершенно образцовые характеристики и добавляет спортивный звук.

На холостом ходу нужно хорошо прислушиваться к двигателю, если он вообще работает, он такой тихий, тише ветра даже на скоростях шоссе, когда на шестой передаче при 130 километрах в час тахометр показывает около 2.700 об / мин. Затем вы можете переключить еще три передачи вниз (!), Прибавить 10 км / ч, и счетчик еще не будет красным, начиная с 6.500 / мин.

Подтверждено заводскими данными (максимальная мощность 118 кВт при 5.000 об / мин и 250 Нм от 1.500 до 4.200 об / мин) и измерениями (разгон от 0 до 100 км / ч за 9, 9 с) и ощущениями с последующей похвалой за запуск двигателя, который отлично работает уже на холостом ходу и ведет себя образцово с точки зрения отзывчивости. Лучше всего, конечно, включить более высокие обороты, игнорировать рычаг переключения передач и только подтверждать во время поворотов, что Volkswagen удалось найти действительно хороший компромисс между приятным и повседневным автомобилем с этим пакетом.

Двигатель 1.8 TSI следует за 1-литровым братом по расходу топлива: если вы водите его, бортовой компьютер покажет вам большую среднюю жажду (более 4 литров на 12 км / ч), а при медленной езде это количество будет ниже восьми литров. Однако у такого Пассата уже есть цена, которая заводит шею. Особенно тех, кому не понравится его интерьер, который в R-Lin получил только имитацию металла, алюминиевые педали и кое-что более престижное оборудование, такое как «урезанное» многофункциональное рулевое колесо внизу.

Большинство пластиковых деталей остаются в памяти о том, что Passat больше не является свежим продуктом и что конкуренция уже впереди. Хвалим сиденья (кожа и в нужных местах алькантара) – передок тоже регулируется в поясничной области, они двигаются за счет электричества, а при поворотах корпус держится за счет хороших боковых опор. В кулуарах гонщик знал, что уже заменил немало гонщиков. В тестовом Passat комфорт (и цена) богатого Highlin был также увеличен за счет пакетов Business (парктроник внутри) и Exclusive (сигнализация, биксеноновые фары, разблокировка и блокировка, запуск двигателя без ключа…).

Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) Highline R-Line

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	27.970 €
Стоимость тестовой модели:	31.258 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	118кВт (160 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальная скорость:	220 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.798 см? – максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 5.000 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,6 с – расход топлива (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.417 кг – допустимая полная масса 2.050 кг.
Внешние размеры:	длина 4.765 мм – ширина 1.820 мм – высота 1.472 мм – топливный бак 70 л.
Сундук:	565

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.180 мбар / отн. vl. = 29% / Состояние одометра: 19.508 XNUMX км
Разгон 0-100км:	9,9s
402м от города:	17,0-е годы ( 134 км / ч)
1000м от города:	31,0-е годы ( 171 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,5 / 11,3s
Гибкость 80-120км / ч:	11,4 / 14,3s
Максимальная скорость:	220km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	10,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,0m
Таблица AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, да или нет? За исключением цены, по которой Škoda Octavia RS (200 «лошадей») уже припаркована в вашем гараже как семейный «гоночный автомобиль», а финансы остаются на треть Fox (Fox), мы не видим никаких колебаний. Удачное сочетание комфорта, спортивности и повседневного использования на одних и тех же четырех колесах. Только подумайте о DSG.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

полезность

Опрема

двигатель

коробка передач

проводимость

шасси

передние сиденья

скучный интерьер

долгое движение педали сцепления

очищенное сиденье водителя

цена

чтобы включить задний противотуманный фонарь, должен быть зажжен первый.

рулевое колесо нижнего уровня