Volkswagen Multivan – вы полюбите путешествовать
Идеальный автомобиль для дальних поездок должен быть просторным, комфортным, хорошо оснащенным, мощным и экономичным. В Мультиване мы нашли все необходимое. К сожалению, многочисленные дополнения привели к тому, что его цена превысила порог … 299 тысяч злотых!
Полезность Volkswagen Transporter стала отличной отправной точкой для создания линейки многофункциональных автомобилей. Транспортер – это предложение для клиентов, которым нужен автомобиль для тяжелой работы с большим количеством товара. Легковой автомобиль Caravelle — интересная, более крупная альтернатива фургону, а California — дом на колесах с мини-кухней и кроватями.
Multivan — это мост между моделями Caravelle и California. Столы, многочисленные полки и отделения для хранения вещей, различное расположение сидений, раскладное заднее сиденье и опциональный пакет «Спокойной ночи» (занавески на окнах, лампа для чтения, выдвижные ящики и чехол на сиденье) делают Multivan одинаково удобным как для повседневного использования, так и для отдыха. экспедиция в неизвестность, когда она может с успехом выступать в роли отеля на колесах.
Просторные сиденья гарантируют комфорт даже в дальних поездках. Особенно комфортно в первых двух рядах — в старших комплектациях каждое сиденье имеет по два индивидуальных подлокотника с плавной регулировкой угла наклона. Огромное лобовое стекло и уровень, на котором размещены подушки сидений, значительно облегчают наблюдение за обстановкой перед капотом. В протестированном Multivan опциональный трехзонный кондиционер с несколькими дефлекторами также работал на комфорт вождения. Благодаря им никто из пассажиров не мог пожаловаться на температурный дискомфорт.
Сиденья можно двигать, поворачивать и разбирать. При необходимости достаточно десятка минут, чтобы превратить эксклюзивный фургон в развозной фургон с огромным багажным отделением. Однако силы пригодятся для разборки или даже перемещения сидений — салон тяжелый. Даже для перемещения многофункционального стола требуется большое усилие. Его база довольно большая. Если в приоритете простор салона, то от варианта за 620 злотых стоит отказаться. В автомобилях без сдвижной левой двери на боковой стенке все равно будет столик. Левые раздвижные двери предлагаются в традиционном исполнении или с функцией электрического закрывания. Последний, как часть пакета Edition 25, входит в стандартную комплектацию правой двери и крышки багажника.
Multivan Edition 25 был представлен в 2010 году. В то время Volkswagen отмечал 25-летие запуска производства первого Multivan. Прошло три года, а Edition 25 все еще предлагается. Автомобиль, кроме памятных наклеек, черной крыши и тонированных задних стекол, отличается усиленным стандартным оснащением. Он включает в себя, среди прочего удобные сиденья, полуавтоматический кондиционер, аудиосистема RCD 310, круиз-контроль и система контроля слепых зон Side Assist.
Edition 25 также получил усиленную и заниженную на 20 мм подвеску, которая работает в сочетании со стабилизаторами большего диаметра. Он по-прежнему обеспечивает удовлетворительный комфорт и затрудняет управление Multivan в поворотах без машин. Он эффективно их преодолевает, хотя и с ощутимой и неизбежной инерцией, учитывая размеры и вес. Усиленное шасси и опциональные колеса AZEV R размером 255/45 R18 подходят для плохих дорог. Неровности не всегда подбираются незаметно, а «работа» кузова выливается в шум элементов отделки. Учитывая состояние польских дорог, стоит остановиться на серийных 235/55 R17.
В нашей климатической зоне куда более полезным дополнением будет опциональный полный привод 4Motion с муфтой Haldex. Тот, кто заплатит менее 11 2899 злотых, получит фургон, который позволит вам наслаждаться ездой и по заснеженным дорогам. Если вы планируете отправиться в район, который иногда посещают снегоочистители или с большими перепадами высот, стоит подумать о заказе (45 злотых) блокировки заднего моста с ручным управлением, которую можно включить на скорости до км / ч. В мультивэнах без этой присадки традиционная антипробуксовочная система будет бороться за тягу. Выборочное торможение на колесах с меньшим сцеплением является менее эффективным способом разделения крутящего момента от полной блокировки, а также сокращает срок службы тормозных дисков и колодок.
Volkswagen позаботился о том, чтобы при выборе двигателя не возникало серьезных дилемм. Доступны только двухлитровые четырехцилиндровые двигатели. Палитра «бензиновых» состоит из атмосферных 2.0 (115 л.с.) и наддувных 2.0 TSI (150 и 204 л.с.). Для любителей турбодизелей есть 2.0 TDI с одинарной турбиной (84, 102, 114 и 140 л.с.) или 2.0 BiTDI с двойным наддувом (180 л.с.).
Флагманский двигатель 2.0 BiTDI идеально соответствует характеру Multivan. Низкий пиковый крутящий момент означает, что ему редко приходится вращаться выше 2500 об/мин. Максимальные 180 л.с. и 400 Нм также обеспечивают очень приличные показатели – 12,1 секунды до «сотни» и максимальная скорость 188 км/ч. Автомобиль плавно разгоняется до 120 км/ч. Позже дают о себе знать большая лобовая площадь и вытекающее из этого аэродинамическое сопротивление. Расход топлива колеблется от 8 л/100км (плавная езда по трассе) до 12-14 л/100км (быстрая езда по трассе, оживленная езда по городу). В среднем из топливного бака теряется 10 л/100 км. Для 2,4-тонного полноприводного автомобиля это очень достойный результат.
Тестируемый Multivan получил опциональную 7-ступенчатую коробку передач DSG. Это работает, хотя некоторых людей может раздражать момент «задумывания» при запуске — машина начинает динамично ускоряться после момента колебания. При глубоком нажатии на газ коробка передач может слишком сильно снижать. Водитель может взять дело в свои руки и выбрать передачу с помощью селектора коробки передач. Жаль, что на руле нет переключателей передач. Пригодился бы при обгоне.
Интересная функция трансмиссии — «свободная передача». Когда водитель убирает ногу с педали акселератора, она отключается. Автомобиль катится по инерции, что в некоторых ситуациях лучше влияет на сгорание, чем отключение подачи топлива на включенной передаче, что приводит к снижению скорости. Торможение двигателем начинается, когда водитель нажимает на тормоз после снятия ноги с педали акселератора. «Свободная передача» отключена в спортивном режиме. В режиме D его можно отключить с бортового компьютера.
Самая дешевая версия Multivan Startline с двигателем 84 TDI мощностью 2.0 л.с. стоит 95 25 злотых. злотый. Представленный Multivan в гораздо более эксклюзивной версии Edition 136 стоит от 115 2.0 злотых. Кто хочет 2.0 BiTDI с DSG вместо 183-сильного 25 с МКПП, потратит минимум 299 тысячи. злотый. Различные варианты подняли стоимость протестированного Edition 222 до… злотых.
Широкий выбор версий двигателя, оборудования и опций означает, что каждый может укомплектовать Multivan в соответствии со своими потребностями. Гибкость предложения в сочетании с комфортом, простором и функциональностью салона определили успех модели.
