Volkswagen Jetta Hybrid – экологичный и… быстрый?
«Быстрый гибрид» — словосочетание, звучащее как «честный вор» или даже как «сухая вода». Нравится нам это или нет, но экологические решения все чаще находят свое место в автомобилях. В результате все больше водителей говорят, что это убивает удовольствие от вождения.
Ну и с таким же подходом я получил ключи от Фольксваген Джетта в гибридной версии. Снаружи Jetta отличается новыми колесными дисками, передним бампером и решеткой радиатора, зарезервированной только для гибридной версии. Наметанный глаз также заметит полосу на задней двери, которая хоть и микроскопического размера, но улучшает поток воздуха за счет снижения аэродинамического сопротивления. К счастью, Jetta сохранила правильные пропорции, поэтому она не похожа на «рюкзачный гольф» — она ближе к более крупному Passat. Незаметны, однако, более толстые окна в передних дверях, дополнительная звукоизоляция и новая бесшумная выхлопная система. Все это для того, чтобы никакие звуки не проникали внутрь.
Гибридная Jetta доступна только в версии оборудования под названием «Highline», которая должна гарантировать лучшие доступные материалы и высочайшее качество оборудования. К сожалению, интерьер оставляет желать лучшего. Хотя вы не можете придраться к эргономике или даже простоте использования, качество используемых материалов весьма спорно. Единственные приятные на ощупь пластмассы расположены под лобовым стеклом и на руле. Остальные элементы интерьера производят впечатление очень бюджетных решений и как будто взяты из самых дешевых моделей линейки. Кожаная обивка включает только сиденья. Боковые стороны двери — это просто куски пластика, и ее убогий внешний вид просто режет глаза. При покупке учитывайте яркую обивку – она скрасит очень мрачный интерьер.
Представленная модель больше всего изменилась под капотом, поэтому салон остался неизменным по сравнению с моделями с традиционным двигателем. Пассажиры задних сидений по-прежнему будут жаловаться на верхнее сиденье, а контурная скамья ставит под сомнение возможность комфортного путешествия троих взрослых сзади. Конечно, мы можем перевозить более длинные предметы, используя отверстие вместо подлокотника или складывая спинку в соотношении 60/40. Однако в гибридной версии багажник выглядит немного… странно.
Однако это вполне оправдано. В конце концов, большие и тяжелые литий-ионные аккумуляторы, используемые для хранения энергии от торможения, должны куда-то деваться. Инженеры, не желая снижать комфорт путешественников, разместили ячейки (вместе с компьютерами и всей системой охлаждения) сразу за спинками сидений. Это уменьшает багажник на 27 процентов, а то и более заметно — вместимость падает с 510 до 374 литров. К полке в багажнике можно привыкнуть, а вот ровного пола после складывания сидений не получить. Кроме того, горб находится прямо под задним стеклом, что еще больше уменьшает объем багажного отделения. В целях улучшения развесовки аккумуляторную батарею перенесли в багажник.
Но перейдем к самому главному вопросу – силовому агрегату. У Jetta Hybrid под капотом 1,4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 150 лошадиных сил. Рядом с ним находится электродвигатель мощностью 27 лошадей. Jetta может похвастаться мощностью 170 лошадиных сил, а трансмиссией управляет 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Но как это работает на дороге?
После нажатия кнопки СТАРТ электродвигатель оживает. Если мы впервые сядем за руль, то можем даже не заметить, что машина готова к поездке. Двигаясь в пробках, Jetta старается использовать только электричество, восстанавливая энергию от торможения и качения. Когда батареи разряжены (или когда нам нужно больше мощности для обгона), включается двигатель внутреннего сгорания, разгоняющий Jetta до ста километров в час за 8,6 секунды.
Мы, конечно, можем двигаться, используя только электродвигатель — просто нажмите кнопку. Теоретическая дальность полета составляет два километра, а максимальная скорость — 70 километров в час. Тем не менее, вы должны быть осторожны, особенно в городе. Прохожие еще не привыкли к бесшумно движущимся автомобилям.
Самым большим сюрпризом для водителя станет то, как два двигателя работают вместе. По приглушенному интерьеру трудно сказать, какой блок в данный момент активен. Во время движения вы не чувствуете никаких рывков или неожиданного всплеска (или падения) мощности при смене привода. Машина просто продолжает течь. Еще один плюс — коробка передач — ее работа настолько плавна, что по культуре работы может соперничать с бесступенчатыми трансмиссиями. Эта комбинация обеспечивает удивительную гибкость не только при движении по городу, но и по шоссе. Мощность доступна практически сразу после нажатия на педаль газа.
На приборной панели нет традиционного тахометра, а есть индикатор питания. Хотя внешне часы очень похожи на те, что стоят в «обычной» Jetta, задача у них совсем другая. В первую очередь выясним, насколько «эко» у нас стиль вождения, когда (и до какой степени) мы заряжаем аккумуляторы и работают ли оба двигателя на полных оборотах.
Конечно, самым важным аспектом при тестировании гибридных и экологических решений является сгорание. Немного по-другому подошёл Volkswagen к теме экономии природных ресурсов. Вместо того, чтобы пытаться создать электромобили, заряженные энергией двигателя внутреннего сгорания, он выбрал традиционный привод с помощью электродвигателя. Поэтому самый низкий расход топлива, который я зафиксировал во время теста, составил 4,9 литра бензина на сто километров. Удивительно, но это был результат, полученный в городских условиях. На трассе же электроагрегату особо нечем похвастаться, поэтому расход топлива увеличивается примерно на два литра. Возможно, это не самые лучшие результаты среди гибридов, но мало найдется «электриков», которые могут похвастаться такой производительностью и гибкостью.
Отдельно стоит сказать о поведении на дороге. Если «Гольфы» и «Джетты» с традиционными решениями под капотом известны хорошей управляемостью и компромиссом между комфортом и ходовыми качествами, то в случае с гибридом дело обстоит несколько иначе. Конечно, они все равно старались получить максимально возможное удовольствие от вождения. Проблема, однако, в весе — аккумуляторы и дополнительный электрический блок делают Jetta весящей почти 1500 килограммов. Если на прямой разгон незаметен, то на поворотах дает о себе знать. Многорычажная независимая подвеска сзади пытается бороться с лишним весом аккумулятора, но лишние килограммы дают о себе знать в более крутых поворотах.
Гибридная Jetta кажется временным безумием для инженеров, которые ежедневно больше интересуются двигателями BlueMotion. Огромный плюс за плавную и плавную работу приводных агрегатов, большой минус за салон и море дешевого пластика в салоне. Хотя Volkswagen не намерен фокусироваться на гибридных решениях, Jetta показывает водителям, что гибриды не обязательно должны быть скучными и медленными. Если бы только стоимость экологичности была немного ниже – цены начинаются от 123 злотых, а сам автомобиль производит впечатление пробного образца, что Volkswagen только показывает свои возможности.
