Volkswagen ID.4 – впечатления после первого контакта. Владелец Tesla: «К сожалению, этот Vieśwagen хороший :)»
Любезно предоставлено польским отделением Volkswagen, в настоящее время я провожу тест VW ID.4. На момент написания этой статьи у меня уже два дня была машина. Мне удалось встретиться с нашим читателем, мистером Дэниелом, чтобы узнать его мнение об автомобиле. Думаю, ему понравилось, а я … Tesla Model 3 немного отвернулась.
Volkswagen ID.4 в редакции www.elektrowoz.pl
Я поехал Volkswagenem ID.4 1st Pro Performanceс аккумулятор мощности 77 (82) кВтч, задний привод (150 кВт / 204 л.с.) и, наверное, все, чем может быть оснащена эта модель. Цена? 243 990 злотых, но в списке не было информации о стоимости приобретения 21-дюймовых колесных дисков Narvik, поэтому я предполагаю, что окончательная сумма к оплате составляет от 244 до 250 тысяч злотых. В дополнение к этим колесам, это был почти именно тот автомобиль, который мы недавно признали идеальным выбором для редакции www.elektrowoz.pl.
Что касается этих колесных дисков, блин !, на них обращали внимание абсолютно все, кто интересовался автомобилем (21 дюйм, модель Narvik). Они сказали “Вау, большой!” или «Блин, мило!», чтобы сосед тоже завидовал. Это меня немного обеспокоило, потому что известно, что на меньших, 20-дюймовых колесах, диапазон будет немного больше – и принимайте решение сейчас. В целом: ID.4 привлекал внимание. За ним смотрели, шпионили, наблюдали на улице. Skoda Enyaq iV не вызвала такого интереса.
Г-н Даниэль, нынешний владелец Tesla Model 3 Standard Range Plus, также оценил его положительно. Он похвалил лакокрасочное покрытие, которое даже при сером свете все еще остается синим (а его Tesla издалека кажется черным). И высокая водительская позиция. И доступ к багажнику, ведь в седане Model 3 он так себе. Ему понравилась отделка и кресла, они были как колеса: кто бы ни сел внутри, сразу сказал, что они очень удобные.
Более слабая производительность ID.4 (8,5 секунды до 100 км / ч)? Они его совсем не беспокоили, потому что, как он говорит, «все равно ездит холодно», то есть с искусственно ограниченным крутящим моментом и более слабым ускорением, чем у Tesla Model 3. Однако мне немного не хватало мощности.
Ему что-то не понравилось? Да, восстановление сил. Однопедального вождения нет ни в одном из режимов, машина тормозит до 5 км / ч, а затем катится, поэтому нужно помнить о тормозе. В Tesla или Leaf, а также в BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 вождение только с одной педалью акселератора является / будет стандартным, поэтому в Volkswagen ID.4 вы можете быть разочарованы. Я понимаю идею: это должно было быть понятно для людей, переходящих с автомобилей внутреннего сгорания – и так оно и есть. Мне понравился интеллект этого решения, которое контролирует мощность рекуперации при приближении к круговым дорогам, ограничениям, населенным пунктам и другим автомобилям. Но я бы также не стал сердиться на то, чтобы водить машину, просто касаясь педали акселератора.
Может такой вариант выйдет в обновлении. Может быть нет.
VW ID.4 после захода солнца. Видны окружающее освещение и левый боковой свет, а также красная световая полоса, которая простирается до логотипа Volkswagen.
В любом случае VW ID.4 интересен дизайном, приятен и комфортен в управлении, маневренен в городе и… только такой ценой. Почти 250 3 злотых – это уже зона Tesla Model 3 LR. Во всяком случае, посмотрите, что написал другой читатель, владелец Tesla Model XNUMX, мистер Твари:
У меня был ID.4 на все выходные. А в субботу после первых километров сказал себе: это совсем не то, что в TM3, но неплохо, надо несколько километров привыкнуть, тогда буду судить. В воскресенье, проехав еще один километр, я подумал: «Тебе может понравиться эта машина. Это удобно, это круто ».
Но в понедельник я вернулся в свой TM3, и все положительные впечатления от ID4 рухнули. А если серьезно, то единственное, что запомнилось мне, – это блестящий радиус разворота. Вот и все. Я не могу сказать сегодня ничего более позитивного, и я знаю, что это звучит как фантастика, но, черт возьми … За те же деньги вы вводите Tesla в совершенно другую область автомобильного мира.
Итог: ID.4 да, если вы никогда раньше не водили Tesla. И только потом 🙂
Интересный факт: TM3 длиннее, чем ID.4, и имеет большую внутреннюю ширину! Визуально со стороны, когда я смотрел ID.4 в гостиной, я бы не сказал этого в своей жизни, потому что высокий ID.4 кажется гигантским. И вот такой сюрприз.
Это очень хорошее резюме. Я считаю, что это прекрасно отражает то, что чувствует тот, кто обычно водит Tesla Model 3 и перешел на ID.4. Но, чтобы было смешнее, я (нижеподписавшийся) чувствовал обратное. Когда я сел в Model 3 мистера Дэниэла, ускорение было отличным, ID.4 не работает. Но то и это меня задело:
- это было слишком низко, потому что я предпочитаю сидеть повыше, больше видеть, чтобы не сжиматься, чтобы попасть внутрь (ох, этот старый позвоночник и эти мышцы на моем животе;),
- он был без HUD, и когда человек идет с ним, ему действительно сложно к нему привыкнуть (тем более, что счетчики в ID.4 не очень хорошие).
Этот опыт сделал мои мысли начали убегать от Model 3 к Model Y. И дополнительную гигантскую путаницу в моей голове вызвали объявленные цены на Kia EV6. Если бы у нас, как у редакции, был бюджет до 220 XNUMX злотых, дилеммы убили бы нас 🙂 А этот Nissan Ariya, который производит действительно хорошее впечатление вблизи …
Подводя итоги: Volkswagen придется нелегко. Ожидаем скидки или крупные рекламные кампании. Действительно жесткая борьба за покупателя, что также скажется на ценах на VW ID. и другие мелкие электрики. Если ты можешь подождать, подожди. Ждите тестов, ждите обзоров, ждите премьер 🙂
Если не можешь, помни это сегодня можно купить электромобиль, который может выступать единственным автомобилем в семье. Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, на котором я ездил, в точности такой.
Примечание редакции www.elektrowoz.pl: скоро предстоит большой тест с видеоматериалом.
Это может вас заинтересовать:
