Volkswagen ID.4: хороший вариант для перехода на электромобиль
Электрическая ставка Volkswagen в сегменте компактных внедорожников — это ID.4, автомобиль, который удивляет своим пространством, простотой в управлении и конкурентоспособной ценой, которая включает бесплатную подзарядку в течение первых 3 лет.
До сих пор большинство 100% электромобилей были либо очень дорогими, либо бесполезными за пределами ограниченного использования в городе из-за их ограниченной автономности и пространства. К счастью, этот сектор развивается в области технологий и разнообразия поставок, поэтому мы начинаем видеть электромобили со всеми возможностями и автономностью бензинового автомобиля без необходимости идти на цену роскошного автомобиля.
В этом сегменте мы уже находим первый электрический внедорожник немецкого бренда, стоимость которого начинается от 39,995 4 долларов за базовую модель ID.43,675 Pro и от 4 4 долларов за полноприводную версию ID.44,495 AWD Pro. 48,175 Pro S стоит долларов и долларов за полный привод.
Вся линейка предлагает только один возможный дополнительный пакет, «Пакет градиента» за 1,500 долларов, который включает в себя детали дизайна и колеса большего размера.
Кроме того, стоимость доставки до места назначения составляет 1,195 долларов США. Цена может быть снижена за счет федерального налогового кредита, который может достигать 7,500 долларов.
Это правда, что мы все равно хотели бы, чтобы он был дешевле, потому что внедорожник такого размера и мощности – 201 лошадиная сила в заднеприводной модели и 295 в полноприводной – на бензине все еще несколько дешевле, но это улучшение по сравнению с предложение доступно всего два года назад.
Кроме того, в стоимость входят три года бесплатных пополнений через систему Electrify America. Проблема в том, что до сих пор есть районы, где нужно совсем немного поездить, чтобы найти зарядное устройство для этой сети, хотя она растет по всей стране.
На данный момент ID.4 производится в Германии и Китае, но в 2022 году его также начнут собирать в США, на заводе бренда в Чаттануге, штат Теннесси.
Что понравилось и чем так понравилось в Volkswagen ID.4
Что привлекло наше внимание в первую очередь, так это размер автомобиля. Увидев его в видеороликах и рекламных роликах, мы подумали, что это будет внедорожник меньшего размера, чем он есть на самом деле. Кроме того, в электромобилях меньше механических элементов, поэтому их салон также обычно более просторный. Например, аккумуляторная батарея занимает нижнюю часть автомобиля, которая плоская, так как нет необходимости в пространстве для тоннеля механической трансмиссии. Volkswagen ID.4 использует это преимущество, чтобы получить больше места для пассажиров и груза.
Кроме того, это другой автомобиль, который привлекает внимание. В течение первых пяти минут вождения Volkswagen ID.4 по городу два разных человека махали нам рукой, давая понять, что им понравилось. Это случается не часто, даже с гораздо более дорогими роскошными автомобилями.
Как и в любом электромобиле, в первую очередь волнует, как и как часто его заряжать. В заднеприводных версиях Volkswagen ID.4 Pro достигает 260 миль на одной полной зарядке. Модель Pro S чуть меньше, 250 миль. А в полноприводных версиях тоже теряется некоторое расстояние: 249 миль (Pro) и 240 миль (Pro S). Хотя есть электрические и гибридные автомобили с большей автономией, они уже достаточно далеко, чтобы нормально использовать автомобиль, даже в поездках, не беспокоясь о том, чтобы время от времени перезаряжать его.
Кроме того, объективно тратит мало. В отличие от бензиновых автомобилей, электромобили потребляют на трассе больше, чем в городе. Volkswagen ID.4 Pro дает эквивалент 107 миль на галлон в городе, 91 миль на галлон на шоссе и 99 миль на галлон вместе взятых.. Модель Pro S немного менее эффективна: 104, 89 и 97 миль на галлон соответственно. Что это значит для кармана? Бренд гарантирует, что при нормальном использовании автомобиля — около 10 4,000 миль в год — можно сэкономить долларов энергии по сравнению со средним бензиновым автомобилем. Хотя правда в том, что расчет может сильно варьироваться в зависимости от цены на бензин и электричество.
Еще одна вещь, которая нам нравится в Volkswagen ID.4, это его быстрое зарядное устройство, которое позволяет зарядить аккумулятор с 5% до 80% за 38 минут. Сеть Electrify America, которая включена в стоимость автомобиля в течение первых трех лет, имеет такие «сверхбыстрые» зарядные устройства.
За рулем Volkswagen ID.4
Управляемость Volkswagen ID.4 не такая плавная, как у других электромобилей более высокого класса, но он обладает ожидаемой от него тихой скоростью и мощностью. Например, версия AWD Pro разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5.4 секунды. секунды. Кроме того, им можно управлять в четырех «режимах»: Eco, Comfort, Sport и Custom (что позволяет выбирать между характеристиками двух предыдущих).
Но самое интересное, что его можно эксплуатировать в «Режиме Б». В этом случае, когда мы убираем ногу с педали акселератора, двигатель автомобиля прикладывает небольшое усилие для замедления, создавая ощущение, очень похожее на ощущение в бензиновом автомобиле. Преимущество заключается в том, что это легкое торможение преобразуется в энергию, которая перезаряжает аккумулятор.. Если вы не хотите использовать этот режим и едете в классическом режиме D, вы можете ехать без того, чтобы двигатель «тормозил» машину, когда вы нажимаете на педаль газа. В этом случае будьте осторожны, вы должны нажать на тормоз, чтобы замедлиться!
И если мы говорим о скорости, мы должны упомянуть Элементы безопасности. Еще одна сильная сторона Volkswagen ID.4: все модели оснащены системой IQ.Drive.. В основном все вспомогательные средства для вождения и активные элементы безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении, монитор слепых зон, система удержания между линиями, датчики парковки, автоматическое переключение дальнего света и т. д., являются стандартными. То есть все включено, нет опций, удорожающих конечную цену.
Eсалон Volkswagen ID.4 трезвый. Некоторым это может показаться слишком большим, немного скучным, но правда в том, что у него очень чистый и просторный дизайн интерьера. Нам также понравились возможности персонализировать автомобиль с помощью окружающего освещения разного цвета — хотя это то, что уже есть во многих автомобилях и с лучшим освещением — и возможность управлять практически всем с центрального экрана.
Да, навигация по этому варианту светодиодной панели сложна. Взаимодействие с кнопками не очень интуитивное. Например, мы не могли полностью отключить вентиляцию воздуха внутри автомобиля. Нам также не понравилось, что Apple Car Play не подключается ко всем опциям, это как ограниченная версия. Конечно, кабели не нужны: он позволяет подключаться по беспроводной сети, а также заряжать телефон без кабеля, если у мобильного телефона есть такая возможность. В любом случае у него есть два порта USB на центральной консоли и еще два на задних сиденьях.
Подводя итог: это хороший электромобиль с конкурентоспособной ценой для сегмента компактных внедорожников, который, хотя и не соответствует уровню других более дорогих электромобилей, является хорошим вариантом для тех, кто хочет оставить автомобили позади. .
Подробнее:
·
