Volkswagen ID.3 — этот электрик может быть таким же популярным, как Жук или Гольф

Жук и Гольф – эти два автомобиля стали знаковыми не только для Фольксвагена, но и для всего автомобилестроения. Теперь к ним присоединился VW ID.3, которому уже присвоено такое же значение, как и его легендарным предшественникам. Не слишком ли рано?

Электрическая революция не грядет. Она уже здесь, о чем лучше всего свидетельствуют самые важные премьеры выставочного зала IAA этого года во Франкфурте. Электрические автомобили, такие как Honda E или точнее, считаются самыми громкими. Фольксваген ID.3. Другие производители, такие как Hyundai или Mercedes, также представили свои концепты. В Европе у корпораций нет выбора, потому что постоянно ужесточающиеся нормы выбросов выхлопных газов для всего модельного ряда определенно продвигают подключаемые гибриды и электромобили. Нравится нам это или нет, но их популяризация будет продолжаться.

ID.3 хочет выровняться с Golf и Beetle

дла Фольксваген ID.3 имеет особое стратегическое и имиджевое значение. У этой модели есть шанс стать настоящим массовым автомобилем, как и два ее великих предшественника — Volkswagen Type 1, более известный в народе как Beetle, и Golf. Обе эти машины стали символами своего времени. Успеху Скрюченного Человека не помешал даже призрак нацизма за его спиной. Приятный внешний вид, невысокая цена и надежность притягивали покупателей как магнит. В конечном итоге он производился с 1938 по 2002 год, и попутно он не только моторизировал послевоенную Германию, но и способствовал революции хиппи в США, а со временем стал любимым автомобилем мексиканцев.

Гольф Кривого Человека выглядел так, как будто он был с другой планеты. После многих лет удержания этого решения Volkswagen он наконец-то рискнул и показал что-то совершенно новое вместо того, чтобы модернизировать старичка. Немцы отказались от всех конструктивных решений, которыми славился Жук. Golf имел двигатель с жидкостным охлаждением спереди и привод на передние колеса. Это был хэтчбек, отличавшийся от своего предшественника исключительно угловатым стилем. Их общей чертой была надежность и долговечность.

Теперь история повторяется. Опять таки Volkswagen он показал что-то совершенно новое, чего никогда раньше не делал. Конечно, полностью электрические автомобили уже некоторое время присутствуют на рынке, но это не значит, что они ID.3 уже поздно мигать. Когда Golf дебютировал, у нас также были на рынке автомобили с кузовом хэтчбек (Fiat, Renault) или с передним приводом (Mini), но именно Golf стал синонимом своего класса. Проще говоря, немцы самым искусным образом соединили величайшие веяния того времени в одной недорогой конструкции.

Volkswagen ID.3 — начало новой семьи

Volkswagen приложить много усилий, чтобы максимизировать шансы на успех ID.3. Прежде всего, я имею в виду совершенно новую платформу MEB. Вскоре на той же базе будут созданы еще модели автомобилей, а зная масштаб группы VAG, их будут десятки. Уже во Франкфурте, рядом с новичком ID.3 внедорожник ID.4 был закамуфлирован, хотя никому не разрешалось приближаться к нему.

Volkswagen решил, что компакт будет первым в новой линейке. В текущей ситуации на рынке я не удивлюсь, если это будет компактный внедорожник, а может быть, это просто отсылка к Golf. Тем не мение Фольксваген ID.3 по размерам практически идентичен собрату сгорания. По сути, есть одно большое преимущество перед Гольфом — пространство внутри. Колесная база огромна (2765 мм), и автомобиль выглядит так, будто кабина занимает 80% площади пола. Это стало возможным благодаря размещению наиболее важных компонентов под полом. Дополнительным преимуществом этой системы является низкий центр тяжести, что улучшает управляемость.

Дизайн ID.3 это — согласно Фольксваген — определение современности. Автомобиль должен быть мгновенно узнаваем как электрический, поэтому необходимо было четко выделить его внешний вид, сохранив при этом ДНК немецкого бренда. Я считаю, что это сработало, потому что ID.3 Похоже, кто-то взял самую маленькую модель из линейки Up!, накачал ее и сгладил черты. Эта операция была нужна, чтобы максимально уменьшить сопротивление воздуха. Благодаря этому передняя часть гладкая, зазора нет. С этой же целью в месте соединения капота с лобовым стеклом был установлен обтекатель. Сама маска ультракороткая, что делает ее сбоку Фольксваген ID.3 выглядит почти как однообъемный автомобиль.

Кабина Volkswagen ID.3

Глядя на пресс-фото, у меня складывается впечатление, что производитель искал экономии в интерьере. Я предполагаю, что на фотографиях представлены богато оснащенные версии, и внешний вид не ставит вас на колени. Конечно ID.3 он должен быть доступным, поэтому пришлось пойти на некоторые компромиссы, но, на мой взгляд, центральная консоль выглядит слишком просто, если не сказать грубо.

У революции должны быть свои жертвы — здесь жертвой пал выключатель света, который всегда присутствовал в Volkswagen. В семье ID характерная ручка больше не будет присутствовать, как и все остальные физические кнопки. Ну а для управления всеми функциями автомобиля используются современные сенсорные экраны. В этом случае у водителя вместо часов свой экран. Его форма удивительно проста – он не окружен какой-либо крышей, напоминающей традиционные индикаторы, что до степени смешения похоже на решение от BMW i3. Линии приборной панели нарисованы низко, чтобы усилить ощущение простора и обзорности. В основном интерьер ID.3 он лишен каких-либо украшений, но с одним исключением. Алюминиевые накладки на педали украшены символами воспроизведения и паузы — интересный и оригинальный штрих.

ID.3 надаль Volkswagen, так что вариантов в прайсе будет много. Было бы еще более расово, если бы в базовой версии не было абсолютно ничего на борту, но мы пока этого не знаем. Он идет первым на огонь 1-я версия оснащен, в том числе в навигации, 18-дюймовые диски, подогрев сидений и руля и многое другое. По словам производителя, это соответствует уровню оснащения Comfort других моделей VW. За дополнительную плату можно получить матричные светодиодные фары головного света, проекционный дисплей и аудиосистему Beats. Главное, чтобы все они ID.3 будет удаленно обновлять мультимедийную систему. Это будет похоже на управление смартфоном и обновление установленных приложений или добавление новых. Он работает в Тесле уже много лет.

На десерт Volkswagen похвастался информацией о возможных цветовых конфигурациях внутри ID.3. Базовыми являются традиционные черные или серые оттенки, но для решительных покупателей могут быть и белые и оранжевые. В наши дни индивидуализация является важным вопросом.

Фольксваген ID.3 диск

Весь семейство ID-моделейв том числе также обсуждалось ID.3, был создан только с учетом электропривода. Компоненты автомобиля были упакованы в основном возле обеих осей. Двигатель и 1-ступенчатая коробка передач расположены сзади и приводят в движение задние колеса. Полный привод здесь не предусмотрен. Volkswagen оставил эту задачу в своем списке дел для будущих моделей семейства ID. В целом машина тяжеловата для малолитражки — она весит 1719 кг, но все же немного для электрика с солидным запасом хода.

Динамические способности ID.3 проверим, как только представится возможность, но равномерно распределенный вес и низкий центр тяжести обещают быть хорошими. С питанием тоже не должно быть проблем. Уже базовый двигатель будет генерировать 150 л.с. Я ездил на Nissan Leaf с точно такой же мощностью и был удивлен его раскованной динамикой. Volkswagen идет еще дальше, потому что второй выбор — это более мощный двигатель мощностью 204 л.с., развивающий 310 Нм. Такими агрегатами будут оснащены все экземпляры премьерного 1-го издания. Независимо от двигателя максимальная скорость ограничена 160 км/ч.

Volkswagen станет первым производителем, помимо Tesla, который предложит целых 3 варианта емкости аккумулятора для своего автомобиля. Базовый вариант на 45 кВтч проедет 330 км, а промежуточный на 58 кВтч прибавит еще 90 км. Самыми дорогими будут аккумуляторы на 77 кВтч, с которыми ID.3 способен пройти 550 км без остановки.

конфигуратор Фольксваген ID.3 вероятно, она будет сложнее, чем Enigma, потому что это не конец опций, которые придется указывать каждому покупателю. В зависимости от емкости аккумулятора VW предложит различные типы аксессуаров для более быстрой зарядки. Самая маленькая батарея без каких-либо доплат будет заряжаться на 50 кВт, опционально на 100 кВт. Самый большой даже приспособлен к току 125 кВт.

Volkswagen ID.3 должен быть конкурентоспособным по цене

На данный момент мы мало что знаем о прайс-листе. Единственная достоверная информация заключается в том, что стартовая цена в Германии не превысит 30,000 30 евро. Что будет на борту и сколько придется доплатить за самые интересные гаджеты — неизвестно. Судя по всему, покупатели не против, ведь производитель собрал более слепых предоплат, прежде чем кто-либо увидел автомобиль во всей красе.

С польской точки зрения, без солидных субсидий со стороны правительства, ID.3 он, вероятно, разделит судьбу других электромобилей. Это все равно будет слишком дорого, чтобы конкурировать с традиционными компактами. Однако я уже с нетерпением жду возможности покататься на этой модели, потому что люблю электромобили. На бумаге все, что известно на данный момент Фольксваген ID.3выглядит крайне интересно.

Czy ID.3 на самом деле это будет так же важно, как Гарбус и Гольф мк1? Я думаю, что у него есть хорошие шансы сделать это в европейском или глобальном масштабе. Он привносит в мир электромобилей несколько важных факторов. Прежде всего, я имею в виду широкий выбор привода. До сих пор безэмиссионные автомобили покупались как есть, без возможности выбора двигателя и привода. В ID.3 у нас есть 2 двигателя, 3 варианта батареи и несколько вариантов максимального зарядного тока. С функциональной точки зрения он ни в чем не уступает, поскольку предлагает параметры автомобилей среднего класса, находясь в классе компактных автомобилей. Похоже, что Volkswagen усердно выполнил свою домашнюю работу. Подождем с выставлением оценки до первых поездок с этой моделью. В конце концов, это лучше всего проверяется рынком.