Volkswagen Golf Variant — безумие правильности
Когда вы думаете о компактном автомобиле, Golf всегда выделяется на заднем плане. Одна из самых популярных моделей С-сегмента завоевала сердца водителей по всему миру. Volkswagen предлагает Golf седьмого поколения в четырех вариантах кузова: хэтчбек, кабриолет, спортвэн и представленный Variant, представляющий собой просто универсал. Давайте проверим, как высший класс C ведет себя в повседневном использовании.
Глядя на поколение Volkswagen Golf VII, его с первого взгляда можно спутать с предыдущей версией. Снаружи поменяли лампы, переделали бампера и, вообще говоря, «подтянули» по сравнению с предшественником. Может со стороны для кого-то (в том числе и для меня) это выглядит как фейслифтинг, но ключевые изменения незаметны. Новый Golf основан на платформе MQB, он немного длиннее, шире и ниже своего предшественника, а внутри у него больше места. Кроме того, нынешнее поколение похудело около 100 кг по сравнению с «шестеркой».
Интерьер — сильная сторона Volkswagen. Приборная панель слегка наклонена к водителю в олдскульном стиле. Линия очень консервативная, довольно скромная, что не значит плохо, скупо. Качественный матовый навигационный экран очень удобен для чтения и чувствителен к прикосновениям. Все кнопки работают мягко с небольшим сопротивлением. Огромным плюсом является хорошо лежащий в руках руль, слегка приплюснутый внизу, напоминающий те, что устанавливаются в строго спортивных вариантах – GTI или R. В центральном тоннеле вы найдете 2 места для ставить напитки, электронный стояночный тормоз с функцией «Auto Hold» и большим закрытым отсеком для хранения, например, телефона или других мелких предметов. Часы классические, очень разборчивые и подсвечиваются приятным белым светом. В общем, сложно упрекнуть Volkswagen в недостатках, потому что все до боли правильно, но и скучновато – этого “шика”, как говорят автолюбители, не хватает. На мой взгляд, самым большим преимуществом, помимо привода 4Motion, являются сиденья ergoActive. Они очень хорошо поддерживают все тело, также можно регулировать длину сиденья (в других моделях этого сегмента ее не найти), имеют электрическую регулировку поясницы, функцию массажа и подогрев.
Пассажиры задних сидений не будут жаловаться на нехватку места, если рост пассажиров передних сидений не превышает 180 см. Помните, что это компактный автомобиль. Качество изготовления и используемые материалы не отличаются от используемых в первом ряду сидений. В распоряжении пассажиров двойной кондиционер и достаточно вместительные, для класса этого автомобиля, карманы в боковых дверях. Диван делится в пропорции 2:1, а сложив среднюю спинку, мы получаем большой и удобный подлокотник с местами для напитков. Также есть люк для лыж. Сидя в удобных креслах, мы можем любоваться миром через огромное панорамное мансардное окно, которое также можно открыть и насладиться дуновением ветра в волосах.
Почему мы выбираем универсал? Ствол. В Гольфе мы точно не разочаруемся. Множество крючков, возможность натягивания сетки для покупок, источник света, удобная рулонная штора, размещенная в направляющих – этим мы точно останемся довольны. Способ складывания спинок задних сидений тоже заслуживает похвалы, достаточно потянуть за ручку и перед нами ровный пол, а объем багажного отделения увеличивается с 605 до 1620 литров. Под прочным и удобно складывающимся полом багажника вы найдете запасное колесо, аптечку, огнетушитель, треугольник и светоотражающий жилет.
Когда я впервые получил ключи от этой машины, я подумал: Гольф, ну скучновато будет. Но это ни в коем случае не было скучно. Представленный автомобиль оснащен двигателем 2.0 TDI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 340 Нм, приводом Haldex 4Motion 5-го поколения и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Идеальное сочетание для тех условий, в которых я тестировал машину – заснеженных дорог за городом и слякоти в городе. Golf движется с полной силой в любых условиях. Несмотря на вроде бы “тяжелую” комплектацию, машина весит всего 1436 кг, что является хорошим результатом.Присоединенный привод работает отлично, работает как бы в фоновом режиме, мы вообще не замечаем, когда он заводится. Рулевое управление нейтральное, легкое на ощупь. Это не меняет того факта, что мы чувствуем машину на руле. Мы знаем, что с ним происходит, где передние колеса в данный момент. Volkswagen преуспел в сложном искусстве сочетания нейтральности, комфорта, а также точности и удовольствия от вождения Golf. Механическая коробка передач работает хорошо, сцепление работает очень плавно, плавно и с небольшим сопротивлением, что вы наверняка оцените, стоя в пробке. Благодаря опции «Автоматическое удержание» нам не нужно беспокоиться о том, что машина повернет назад, когда мы будем двигаться на холме. Успеем включить номер один и отъехать, а компьютер отпустит стояночный тормоз, когда тяги двигателя будет достаточно, чтобы сдвинуть машину с места. Очень удобное и продуманное решение – подлокотник, который регулируется в очень широких пределах, на нем удобно может лежать правая рука водителя, легко достающая до рычага переключения передач. Представленный вариант Golf оснащен опциональными 18-дюймовыми колесами с шинами 225/40. В этом варианте машина может быть и не королем бордюров, но уж точно королем поворотов и сцепления, в том числе благодаря приводу 4×4. Автомобиль жестко подвешен, но в очень положительном смысле. Он не плывет по неровностям, а гасит его, при этом едет очень стабильно и предсказуемо. Электроника позволяет водителю в первую очередь показать свое мастерство, но в итоге компьютер отключает питание и корректирует трассу. Представленный Volkswagen является топовой версией комплектации Highline, которая вместе с дополнительными опциями, такими как сиденья ergoActive, панорамная крыша, навигация и многое-многое другое, стоит около 136 000 злотых.
Во многих журналистских тестах Гольф просто «хороший», «правильный». Он не блещет в отдельных категориях, например, потрясающим дизайном или привлекательной ценой. Однако рецепт успеха в этом есть, ведь когда приходит время подводить итоги теста, часто оказывается, что среднее — лучшее. Автомобиль, который: хорошо едет, имеет шумоизоляцию, удобную подвеску и хорошую отделку, а также имеет относительно хорошее соотношение цена/качество, должен продаваться.
Фольксваген Гольф Вариант это машина для молодых (но не обязательно кузовных) людей. Компактный универсал проворный и практичный. Стоит оборудовать автомобиль при покупке так, чтобы мы остались им довольны в дальнейшем. Безусловно стоит учитывать привод 4Motion, который, к сожалению, не самый дешевый, но заметно повышает удовольствие от вождения и безопасность. Конкуренцию в сегменте С в варианте универсал могут составить Ford Focus, Peugeot 308 SW или Honda Civic Tourer. Когда мы выбираем автомобиль, стоит потратить некоторое время и просмотреть все эти модели, чтобы выбрать ту, которая подходит нам лучше всего. Вы не разочаруетесь, когда купите Гольф, но на парковке у вас могут возникнуть проблемы с выделением его из толпы других – похожих.
