Volkswagen Golf R — в тени славы
Он всегда был в тени общественного мнения. ГТИ быстрый. GTI отлично управляется. ГТИ есть. ГТИ это. Что насчет него? Это быстрее. Наверное лучше. Разве это не заслуживает немного внимания? Давайте взглянем на хулигана с золотым сердцем, спрятанного в тенях. Фольксваген Гольф Р.
Нелегко расти в тени брата, которого все любят. Возможно, если бы «R» родилась в то же время, она привлекла бы не меньше внимания, чем GTI. Возможно, это даже приглушило бы его свечение. Но нет, он появился только во втором поколении — как VW Golf Rallye с полным приводом мощностью 161 л.с. Уже тогда он был сильнее своего брата, но его крылья были подрезаны тиражом в 5000 экземпляров и практически вдвое большей ценой. Однако с годами он стал сильнее, чтобы, наконец, с гордостью встать рядом с ним. Способен ли он добиться желаемого? Посмотрим, на что он способен.
Такой же?
Никто в семье этого не скрывает. GTI лучше R, но и популярнее. Каждый элемент высокопроизводительного Golf выполняет определенную функцию. На переднем бампере не могло быть этих крутых полос по бокам, потому что ему нужны воздухозаборники для дополнительного охлаждения. Сзади к нам впервые попали четыре выхлопных патрубка и мощный диффузор — улучшение аэродинамики за счет разделения обтекающего автомобиль воздушного потока снизу. Отсутствие турбулентности позади автомобиля положительно сказывается на прижимной силе, что напрямую выражается в управляемости на высоких скоростях. Боковая линия мало чем отличается от базовых версий Golf, но выглядит, безусловно, более динамично и спортивно. Это связано с новыми боковыми юбками, которые оптически занижают автомобиль, но «R» также занижен на 20 мм. 18-дюймовые колеса с легкосплавными дисками Cadiz тоже делают сами, но в предложении их целых 19. Над задним стеклом расположен спойлер большего размера, а расположенные там светодиодные фонари затемнены. А детали — логотип «R» на решетке радиатора, на крышке багажника, по бокам, тормозные суппорты, хромированная полоса, проходящая через перед и зеркала такого же цвета. Вроде бы такие же, как и цивилизованные версии, но намного массивнее.
Блудный сын
GTI 39 лет. «R», если считать его точкой рождения версию Rallye, ей всего 24 года. Хотя у старшего брата было больше времени, чтобы добиться успеха, семья Фольксвагена богата. Golf R так что она, вероятно, тип модного ребенка из хорошей семьи. Тот, кто любит красоваться, хвастаться часами, марками одежды, а GTI еще носит серо-красные клетчатые штаны. Впрочем, заработал он сам.
Как выглядел Golf R для нашей встречи? В протестированной нами версии мы находим отделку под названием «Гонка». Он включает в себя сиденья с отделкой из алькантары и преимущественно черный салон. Приборная панель черная, пол черный, а также черная обшивка потолка. Здесь хорошо себя чувствуют люди со спортивным духом, но некоторые покупатели наверняка выберут кожу. Его можно заказать в трех вариантах. «Вена» стоит 7 990 злотых и полностью черная, с логотипом «R» на спинках сидений. «Nappa Carbon» — это кожа высшего качества, доступная в двух цветах — полностью черном и с антрацитовым интерьером. Оба выглядят великолепно, вдобавок и к Vienna, и к Nappa Carbon в стандартную комплектацию добавлен подогрев передних сидений. Сиденья очень глубокие, а боковины обеспечивают спортивную автомобильную поддержку. Это может быть не самый простой способ попасть внутрь, но когда вы садитесь и быстро поворачиваете, вы благодарите инженеров за это и никакое другое решение.
Что мы имеем перед собой? Рулевое колесо с соответствующим логотипом, приплюснутым внизу, и часы с синей стрелкой за ним. Между часами типичный для Volkswagen дисплей с высоким разрешением для управления телефоном, вспомогательными системами, музыкой, навигацией и, прежде всего, бортовым компьютером. Полезность этой системы может быть образцом для других производителей – пути взаимодействия спроектированы интуитивно, вам вообще не нужно учиться этому, это просто естественно для нас. В новых автомобилях группы VAG тоже всегда хвалю мультимедийную систему Discover Pro. Он быстрый, имеет хорошее разрешение и практичный датчик приближения — экран навигации больше, а меню появляется только после того, как мы подносим руку близко к сенсорной панели. Кроме того, у нас есть двухзонный кондиционер, активный круиз-контроль, Front Assist и другие подобные удобства. Однако в дальних поездках сиденья Race могут быть слишком жесткими. Возможно, кожаный вариант удобнее. В конце концов, я рискну сказать, что Golf R не такой бескомпромиссный. Интересно, что изменится, когда мы попросим его сказать несколько слов в микрофон — мы запустим двигатель.
Два литра удовольствия
«Доброе утро», — говорит он очень сдержанно. В начале он делает тонкие датчики, которые говорят окружающим, что с ним не шутят. Однако до того, как я завел двигатель, я обнаружил, что R не слишком бескомпромиссен. То же самое касается подвески. Раньше я водил Golf GTD текущего поколения, и с адаптивной подвеской DCC, установленной в спортивный режим, он мог быть очень жестким и довольно хорошо трястись на неровностях. Вот, сюрприз. Режим «Спорт» исчез — его заменил режим «Гонка», в котором раскрываются стремления Volkswagen к этой модели. Однако этот режим не так сложен, как может показаться. Это даже не так сложно, как в GTD. Скажу даже больше, за несколько дней использования Фольксваген Гольф Р, я катался только в режиме Race и мой позвоночник еще цел, у меня даже нет синяков на спине и ниже – было вполне комфортно. Он не стал бы обижать мух, а просто позволил бы кому-нибудь разозлить себя. Он быстро переключится в режим «Сокрушительный Халк» и уничтожит все машины в поле зрения. Они просто исчезнут за горизонтом.
Это на самом деле так быстро? Ответ – есть. Что еще вы ожидали от 300-сильной версии самого популярного в мире хэтчбека? Максимальная мощность достигается в диапазоне 5500-6200 об/мин. Максимальный крутящий момент также имеет невероятно широкий диапазон — от 1800 до 5500 об/мин. Впрочем, это только цифры, это надо прочувствовать на собственной шкуре. Тестовая версия оснащалась автоматической коробкой передач DSG. Итак, давайте настроимся на старт спринта. Левая нога на тормоз, правая на газ. Спина немного приседает, перед приподнят. Он сосредоточенно, как спринтер, ждет выстрела из пистолета. Зеленый свет, газ в пол, левая нога без тормоза. Короткий, басовый “бах” из выхлопа, их два. Еще взрыв, три — и в этот момент у нас уже 100 км/ч на одометре. Это заняло ровно 4.9 секунды, что быстрее, чем вам понадобилось, чтобы прочитать описание этого явления. Разгон, однако, не заканчивается на 100 км/ч, потому что скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Добавлю, что в режиме Race выхлоп работает гораздо громче, а каждое переключение на повышенную передачу выше 3 оборотов награждает нас приятным выстрелом из трубы. Излишне говорить, что это затягивает — вы хотите продолжать ускоряться, двигаясь все быстрее и быстрее. К счастью, у нас есть полиция и камеры контроля скорости, которые вместе с 24-м пунктом в водительских правах охладит горячую голову водителя R.
А теперь изюминка шоу. Полноприводный автомобиль. Хотя он называется «постоянным», он, очевидно, соединен с муфтой Haldex пятого поколения. Я сразу успокаиваю тех, кто качает головой. Новый Haldex способен передавать почти 100% мощности на заднюю ось, причем задействует ее еще до того, как произойдет занос. Я сам несколько раз удивлялся, когда, например, выходил из автомойки и хотел побыстрее влиться в движение. Golf R откинулся назад, и я получил одобрение нескольких зевак, которые увидели громкую машину, мчащуюся по крутому скольжению. Режим гонки позволяет заносить заднюю часть примерно до 45 градусов, но у нас также есть возможность полностью отключить контроль тяги. Однако для такого удовольствия механическая коробка передач была бы кстати, и это, пожалуй, единственный момент, когда я почувствовал, что предпочел бы не иметь автоматическую коробку передач. В любом другом случае я считал DSG идеальным дополнением к спортивному, если не сказать гоночному, Golf. Хотя я говорю о проскальзываниях, привод 4Motion совсем о другом. Дает полную устойчивость в поворотах, которые проезжает очень быстро и уверенно. GTI делает это хорошо, но в быстрых поворотах мы определенно оценим поддержку задней оси. Вывести его из равновесия непросто, но если очень захотеть, то возможно – стоит только приложить соответствующие усилия.
После сумасшедшего веселья должен быть момент размышления. Первые два дня я не мог не наслаждаться 300-сильным двигателем. Средний расход топлива от такой забавы? 18-19 литров на сотню километров, а ниже ехать особо и не было возможности. Однако здесь есть режим Eco, при котором задняя ось может быть даже полностью отключена, а реакция на газ запаздывает. Переключения на пониженную передачу происходят реже, и система старается поддерживать текущее передаточное число как можно дольше. Это эффективно снижает мощность, но положительно влияет на сгорание. В городе приходилось делать 12-13 л/100км, но несколько более быстрых стартов сразу поднимают этот уровень. Результаты могут сильно различаться в зависимости от вашего стиля вождения. На неосвоенной местности упадешь до 7.5 л/100 км, но это растрата потенциала Гольфа. Реально можно говорить о диапазоне от 9 до 10.5 л/100 км.
Братья бегуны
Братья Гольф любят бегать. GTI — бегун на длинные дистанции. Подтянутый, довольно быстрый, но стройный. Он предпочитает размеренный темп и на тренировках пробегает много километров. Однако его брат увлекся другой дисциплиной. Он огромный, мускулистый спринтер, готовый броситься вперед в безумной гонке. Они оба хороши, но это все Volkswagen Golf R это вызывает больше эмоций.
Базовая 3-дверная версия стоит 147 990 злотых. 5-дверка, на мой взгляд, приятнее, стоит 149 190 злотых, хотя обе версии оснащены механической коробкой передач. 5-дверный автомат стоит 157 290 злотых, а комплектация, как и у тестируемой модели, — почти 180 3 злотых. злотый. Очевидным конкурентом является Audi S3, с которым Golf R разделяет большинство компонентов. Это практически одинаковые автомобили, за исключением того, что Audi позиционируется как люксовый автомобиль. Однако Golf можно настроить так, что он также не будет выделяться качеством отделки. Версия S169 с DSG стоит 100 10 злотых, так что у нас есть еще более на дооснащение R-ки. PLN, прежде чем мы достигнем уровня Audi.
Volkswagen Golf R также является единственным вариантом, который позволит вам потратить почти 200 злотых на Golf. Если вы действительно хотите, вы можете это сделать. Но разве это не преувеличение?
