Volkswagen Golf GTI — по-прежнему культовый

Volkswagen Golf GTI работает на этом посту более 40 лет. Однако, если на рынке есть R, который является самым мощным и быстрым Golf, означает ли GTI по-прежнему то, что он делал во времена первого поколения? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Автомобиль развивался с годами, но по-прежнему является синонимом горячего хэтчбека. Только когда все на рынке ищут производительность суперхэтча, сравнимую с суперкаром предыдущего десятилетия, есть ли на рынке место для GTI?

Меньше двигателей, лучше управляемость

До недавнего времени Golf GTI продавался в двух версиях — 220 л.с. и 230 л.с. Более популярной в Польше была более мощная версия — версия Performance мощностью 230 л.с.

Наиболее важным отличием GTI до и после рестайлинга являются фары. Красная полоса на решетке и внутри фонарей осталась, но по-другому. Светодиодные дневные ходовые огни также устроены иначе. На задних фарах появились горизонтальные полосы освещения. У Golf теперь есть динамические поворотники.

Что касается версий кузова, то мы будем заказывать Golf GTI как в 3-дверном, так и в 5-дверном исполнении. Интересно, что большинство производителей снимают с производства хэтчбеки с одной парой дверей. Volkswagen остается верным этой концепции.

40 лет решетке Кларка

Golf GTI ассоциируется с клетчатой ​​обивкой. Этот интерьер присутствует в этом автомобиле уже более 40 лет. И это то, что разделяет клиентов. Кому-то это кажется стильным. Другие в кратчайшие сроки выбирают другую обивку в конфигураторе. Вы можете посмотреть на это в другом контексте — как на дизайн единственной женщины в команде, работавшей над первым Golf GTI. Гунхильд Лильеквист не только создала клетчатую обивку салона, ручка переключения передач также была ее дизайном.

В тестируемом Golf отсутствует культовая решетка радиатора, зато есть обивка дверей с сотовой фактурой, микрофиброй и экокожей. Такой пакет стоит 3500 злотых и надо признать, что выглядит он очень красиво.

Обновленный Golf GTI получил активный информационный дисплей в стандартной комплектации. Не всем нравится это решение. Многие до сих пор предпочитают классические аналоговые часы. Ну что ж. Стандарт GTI также включает систему Composition Media, активный круиз-контроль, Front Assist и выбор режимов вождения. Тем не менее, приостановка DCC стоит дополнительно 3 злотых.

Предположение всегда было одним и тем же – Гольф не должен был полностью отличаться от обычной версии и GTI, но он должен был быть совершенно другим.

Вот в чем его сила

Различная управляемость Golf GTI Performance достигается благодаря спортивной подвеске, улучшенным тормозам и, прежде всего, благодаря электромеханическому дифференциалу VAQ. Что же касается принципа работы, то его можно упростить так: это как поставить Haldex между колесами передней оси. Компьютер управляет степенью блокировки дифференциала, обеспечивая наилучшее сцепление с дорогой.

Под капотом у нас 2-литровый двигатель TSI мощностью 245 л.с. Максимальный крутящий момент этой версии составляет 370 Нм в диапазоне 1600-4300 об/мин. По сравнению с предлифтовой версией имеем на 15 л.с. и 20 Нм больше. Разгон до 100 км/ч с коробкой передач DSG занимает 6,2 секунды. По случаю фейслифтинга DSG получила седьмую передачу.

Конечно, Golf R быстрее, и многие считают его лучшим автомобилем во всех отношениях. Однако в GTI есть метод. У него идеальная мощность — та, которая позволяет вам наслаждаться быстрой ездой, но еще не слишком мощная, чтобы ею управлять. Передний привод здесь плюс, особенно с дифференциалом VAQ. Благодаря этому Golf может очень быстро проходить повороты, он проворный, но и здесь происходит многое. Вы должны умело управлять дроссельной заслонкой и рулем, чтобы не действовать в режиме ноль-единица. Это то, что отличает его и позволяет ему продолжать сохранять свой культовый статус, несмотря на более сильные разновидности, представленные на рынке.

На тестирование нам досталась версия с коробкой передач DSG и без подвески DCC. Подвеска в порядке – не слишком жесткая и не слишком мягкая. С активными амортизаторами мы получили бы немного больше комфорта и немного больше спортивности, в зависимости от выбранного режима, но здесь он уже очень хорошо сбалансирован. Коробка передач DSG очень приятна в управлении, но… немного изолирует нас от происходящего с автомобилем. Если покупать GTI как машину для повседневной езды – эта коробка передач будет очень хороша. Однако, если мы покупаем GTI в основном с намерением быстрой и увлекательной езды, механическая коробка передач дает совершенно другие ощущения от вождения.

Golf GTI в два раза дороже базовой версии — City. Это стоит 127 790 злотых в 3-дверной версии и 129 550 злотых в 5-дверной версии. За коробку DSG придется доплатить 8,5 тыс. злотых. злотый.

Nadal kultowy, nadal w formie

Volkswagen Golf GTI нашел путь к себе 40 лет назад. Как видите, этот способ работает и по сей день — уже в другой упаковке, с другой мощностью и комплектацией, но все с тем же удовольствием от вождения.

И даже если мощность следующей R-ки скоро превысит 400 л.с., насчет GTI можно быть уверенным. Потому что человек живет не только силой, и лидерство по-прежнему важно. И в этом отношении GTI — самый интересный вариант Golf.