Volkswagen Golf GTI Performance — для смелых
Идеальный, идеальный образец для подражания, не имеющий себе равных в своем классе на протяжении многих лет. Так немецкий производитель рекламирует следующие поколения и варианты своего флагманского продукта компактного класса — Golf GTI. Кроме того, часто встречается слово, от которого у меня сыпь сыпется — иконическое. Давайте забудем о маркетинге Volkswagen и громких заверениях, которые заставляют нас любить GTI еще до того, как мы приступим к нему. Давайте сосредоточимся на фактах. Представляю вам Golf GTI в версии Performance, какой она есть на мой взгляд.
Гольф, каким его видят все. вид Производительность GTI существенно не отличается от самых популярных моделей. Внешние изменения спортивного варианта незаметны. Сзади GTI можно узнать по двум выхлопным трубам. Автомобиль украшен хромированными полосками. Тестируемая модель отличается опциональными 10-дюймовыми колесами с уникальным рисунком, зарезервированным для GTI. Версия Performance увеличена на 230 л.с. (до л.с.) и имеет красные тормозные суппорты с надписью GTI. Этот символ также появляется на передней и задней части автомобиля. Вот и все, никаких фонтанов вроде спойлеров или диффузоров. Гольф, по задумке конструкторов, остается Гольфом даже в своей мощной версии. Мой вкус подсказывает мне, что это хорошо, машина не претендует на роль космического корабля. Ведь это крепкий компакт и не надо кричать налево и направо, что мы идем что-то большее.
Внутри изменения по сравнению с «гражданскими» версиями еще более незаметны. Красная строчка на руле, алюминиевые накладки на педали, надпись GTI внизу руля и… все. Клетчатая обивка, характерная для GTI, не могла отсутствовать. Для любителей истории сильного Гольфа это, безусловно, подарок, для меня эта клетка выглядит забавно и напоминает мне фланелевую рубашку. Кто-то почти 40 лет назад думал, что у мощной бензиновой версии Golf будут клетчатые сиденья, и так оно и осталось. Эту фольксвагеновскую святость никто не трогает и по сей день. Я понимаю, что маркетинг в стиле «продолжаем добрые традиции марки» важнее стиля, ведь согласитесь, решетка радиатора, выглядывающая из-под клеенки — не лучшее, что может случиться с салоном спортивного автомобиля .
Говоря об интерьере, это наименее описательный элемент Golf. Я хочу сказать, что по компоновке, эргономике и качеству сборки Golf уже достиг такого уровня, что я не могу найти ничего, заслуживающего отрицательной оценки. Это просто отдельный класс для компактного автомобиля. Уточним, Golf не представляет уровня производительности Audi A3, но помните, что прайс-лист компактного Volkswagen заканчивается там, где начинаются цены на базовые версии A3 (например, Golf 1.4 TSI 150 KM с АКПП DSG в самая высокая версия Highline стоит дешевле самой дешевой версии A3 с двигателем 1.2 TFSI 110 л.с. с МКПП). Дополнительным преимуществом салона GTI являются очень удобные, достаточно жесткие, но в то же время упругие и крепко удерживающие тело в поворотах сиденья.
Но хватит о скорлупе. Ведь мы имеем дело с сильной машиной и вождение здесь важнее всего. Под капотом Производительность GTI работает двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 230 л.с. Производительность по отношению к стандартному GTI увеличена всего на 10 л.с., и мы почти не почувствуем эту разницу. Самое главное — более сильные тормоза и изюминка программы — механический дифференциал. Если кратко и просто, то дифференциал передает крутящий момент на оба ведущих колеса вне зависимости от дорожных условий. Это позволяет использовать мощность двигателя. В крутых поворотах, когда внешнее колесо не нагружено, традиционный дифференциал передает большую часть крутящего момента на это колесо, из-за чего мощность двигателя свистит. Дифференциал предотвращает такие ситуации, направляя крутящий момент на внутреннее колесо, которое имеет лучшее сцепление в крутом повороте. Только это и многое другое, ведь благодаря этому умному устройству Производительность GTI он просто танцует между крутыми поворотами с грацией и точностью четырехкратного чемпиона мира по фигурному катанию Алексея Ягудина.
На грани заноса GTI легко управляется, а на выходе из поворота вгрызается в асфальт, как Рексио в окорок. Кроме того, точная механическая коробка передач с защитой от неправильного обращения с коротким ходом ручки и очень эффективными тормозами, которые никогда не заедают. Чего еще можно желать от компактного переднеприводного автомобиля? Ставим машину в спортивный режим (жестче подвеска, точнее управляемость, громче выхлоп) и улыбка не исчезает с лица. В GTI Performance на крутых виражах болтается игривый мальчик, только игрушка, которая кажется крупнее игрушечных машинок из детства. Я упомянул звук выхлопа. На самом деле, звучит очень расово, в зависимости от оборотов, переходя от глубокого бульканья к столь желанному водителям пению басу до невыносимого визга ближе к концу тахометра. Красивее всего звучит в спортивном режиме, но на мой взгляд мог бы быть и громче на несколько децибел. В повседневной езде это ничего не беспокоит, потому что GTI, переключенный в обычный или комфортный режим, определенно тише, поэтому шум выхлопных труб не раздражает.
Из крутых, дьявольски быстрых поворотов вернём GTI на землю. Серпантин, в некотором проценте приближающийся к легендарному перевалу Стельвио, в Польше не так уж и много. В наших условиях ежедневно Производительность GTI будет ездить по не очень извилистым (и часто ямчатым) дорогам или по городским пробкам. Здесь тоже машина работает идеально, пока мы выбираем адаптивную подвеску с выбором режимов движения. В простоте повседневной жизни комфортный режим работает лучше всего. Автомобиль в нем соответственно мягко подвешен (для спортивной модели), ГУР работает легко, можно даже сказать, что GTI — это обыкновенный компактвэн, показывающий когти, когда хочется. И это лучшее, что есть в этой машине. Универсальность. В зависимости от того, как мы к ним относимся, это может быть отличный автомобиль на каждый день или кусать повороты, маневренный и обеспечивающий хорошее сцепление с горячей шляпой.
Наконец, поговорим о чисто экономических вопросах. GTI Performance потребляет, в зависимости от стиля вождения, примерно от 6 литров на 100 км по трассе, через 7-8 литров в городе до примерно 12-13 литров, когда мы решаем использовать весь потенциал автомобиля, поворачивая двигатель в сторону красного поля по быстро проходимым кривым. Прейскурант версии Performance начинается со 114 490 злотых. Тестовая версия дополнительно оснащена навигацией за более чем 7 злотых, адаптивной подвеской за более чем 4700 злотых, улучшенной аудиосистемой стоит еще 2200 злотых, дополнительными 18-дюймовыми колесными дисками за 2800 злотых и стеклянной крышей за 4600 злотых. Вместе с несколькими незначительными дополнениями это поднимает цену на Golf примерно до 140 тысяч. злотый. Много? Конечно да, это в два раза больше, чем у базовых версий компакта Volkswagen. Просто у GTI Performance столько же общего с базовой версией, сколько у хорошего Wigry 3 с велосипедистом Cannondale.
