Volkswagen Golf GTI
Причина проста: в 2001 году исполнилось двадцать пять лет Golf GTI. Впервые он был представлен покупателям в 1976 году, и Golf GTI, который весил менее тонны (и намного меньше, чем сегодня), имел в то время полные 110 лошадиных сил. Он стал синонимом класса автомобилей, означающего спортивность — появился класс GTI.
Позже этот лейбл изменился с избытка предложений Golf на маркетинговый, что означало в лучшем случае более спортивное шасси и более престижное оборудование, но мало говорило о двигателе — в конце концов, сегодня Golf доступен не только с бензиновым, но и с дизельным двигателем. . двигатель. В его спортивности и в этом случае сомневаться не приходится, в основном за счет огромного крутящего момента, но соревнование способно все больше и больше лошадей.
Octavia RS, Леон Купра, Клио Спорт. . Да, 150 лошадиных сил Golf, будь то бензиновая или дизельная версия, больше не являются чем-то, чем можно хвастаться. К счастью, наступила двадцать пятая годовщина, и все сдвинулось с мертвой точки — хотя на этот раз это всего лишь юбилейная модель, особая серия — на самом деле, просто для домашнего тюнинга.
Это очевидно снаружи. Наиболее примечательны 18-дюймовые диски BBS с низкопрофильными шинами 225/40. Отлично подходит для сухого асфальта и летних температур, но, к сожалению, тестовый Golf попал в редакцию как раз в то время, когда наступила зима со всеми ее скользкими последствиями. И хотя зимой шины обычно были в убыточном положении из-за своих габаритов. Вот почему контрольная лампа, которая указывает водителю, что ему помогла стандартная система ESP, включается слишком часто, а также бывало, что даже полностью средний автомобиль был быстрее, чем Golf GTI.
Однако, когда мы пережили несколько более приятных дней с более сухой дорогой, все быстро перевернулось. В то время шасси оказалось на 10 миллиметров ниже по сравнению со стандартным GTI, устойчивым в поворотах, но все же достаточно полезным на каждый день. Большие дыры сотрясают салон и пассажиров, но не настолько, чтобы им понадобилась другая машина у дома.
Главный виновник часто горящей лампы ESP — это, конечно же, двигатель. 1-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который может похвастаться пятиклапанной технологией и турбокомпрессором, способен развивать мощность в 8 лошадиных сил в серийном Golf GTI. К юбилею был добавлен охладитель наддувочного воздуха, и их число выросло до 150. Вмешательство не имело негативных последствий, так как двигатель все еще очень гибкий, и при хороших 180 об / мин он тянет намного решительнее, чем его более слабый собрат. Поэтому на пониженных передачах необходимо достаточно крепко держаться за руль, особенно если дорога под колесами идет неравномерно. Рулевое колесо обшито перфорированной кожей, как и рычаг ручного тормоза и манжета рычага переключения передач. Швы красные, такие же, как 2.000 лет назад в первом Golf GTI, а головка рычага презентации такая же — напоминает мяч для гольфа. За исключением того, что надпись на нем, обозначающая положение рычага переключения передач, намного сложнее, так как нынешний GTi имеет шесть передач.
Если вы сядете в специальную машину, вы узнаете еще немало деталей. Например, алюминиевая накладка на пороги с надписью GTI, центральная консоль, крюк и приборная панель на алюминиевой приборной панели.
Кроме колесных дисков и заметно приближающегося к земле брюшка, есть светящиеся из-под колесных дисков красные тормозные суппорты и, конечно же, хороший выхлоп на хороший водопровод, имеющий подходящий звук — приятно хрюканье на холостых и ниже оборотов, барабанная дробь посередине и обогащенная свистом турбин, в высочайшем спортивном гуле. Судя по всему, много времени было посвящено акустике выхлопа этого GTI, и, за исключением немного утомительного барабанного боя выхлопа на больших расстояниях (и на скоростях шоссе), это вмешательство сработало отлично.
Сиденья Recar (с и без того безвкусно крупными надписями) удобны, отлично держат тело в углах и вместе с регулируемым по высоте и глубине рулем гарантируют, что водитель мгновенно найдет удобное положение — пусть даже не более 190 сантиметров, потому что тогда продольное движение заканчивается.
Задние сиденья? В такой машине пространство сзади — это второстепенная вещь. То, что в VW думают так же, подтверждается тем фактом, что юбилейный GTI доступен только в трехдверной версии.
Помимо двигателя и шасси, тормоза также отличные, а тормозной путь, измеренный в ходе теста, в основном обусловлен низкими температурами и зимними шинами. Ощущение на педали отличное (если у вас мокрые ноги, необходима осторожность, потому что алюминиевые педали слишком сильно скользят, несмотря на резиновые заглушки), и даже повторное торможение на высоких скоростях не снижает их эффективности. Так что о безопасности позаботились хорошо, в том числе с помощью подушек безопасности.
Но это даже не так важно; Важным является тот факт, что мы можем с уверенностью сказать, что Volkswagen снова догнал конкурентов с этим GTI — и пробудил дух первого Golf GTI. Но если бы новый GTI был на несколько сотен килограммов легче. .
Душан Лукич
Фото: Урош Поточник.
Volkswagen Golf GTI
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 25.481,49 € |
| Стоимость тестовой модели: | 26.159,13 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 132кВт (180 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,9 с |
| Максимальная скорость: | 222 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 81,0 × 86,4 мм — 1781 см3 — степень сжатия 9,5: 1 — максимальная мощность (ECE) 132 кВт (180 л.с.) при 5500 об / мин — максимальный крутящий момент (ECE) 235 Нм при 1950-5000 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 5 клапанов на цилиндр — электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание (Motronic ME 7.5) — выхлопные газы турбонагнетателя, избыточное давление наддувочного воздуха 1,65 бар — охладитель наддувочного воздуха — жидкостное охлаждение 8,0 л — моторное масло 4,5 л — регулируемый катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,360; II. 2,090 часов; III. 1,470 часов; IV. 1,150 часов; V. 0,930; VI. 0,760; задний ход 3,120 — дифференциал 3,940 — шины 225/40 R 18 W |
| Емкость: | максимальная скорость 222 км / ч — разгон 0-100 км / ч 7,9 с — расход топлива (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95) |
| Перевозка и подвески: | 3 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, треугольные поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза двухколесные, передние дисковые (форсированные). охлаждение), задний диск, гидроусилитель руля, ABS, EBD — реечный руль, гидроусилитель руля |
| Mase: | пустой автомобиль 1279 кг — допустимая полная масса 1750 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1300 кг, без тормоза 600 кг — допустимая нагрузка на крышу 75 кг |
| Внешние размеры: | длина 4149 мм — ширина 1735 мм — высота 1444 мм — колесная база 2511 мм — передняя колея 1513 мм — задняя 1494 мм — радиус езды 10,9 |
| Внутренние размеры: | длина 1500 мм — ширина 1420/1410 мм — высота 930-990 / 930 мм — продольная 860-1100 / 840-590 мм — топливный бак 55 л |
| Сундук: | нормно 330-1184 л |
Наши измерения
| T = -1 ° C, p = 1035 мбар, отн. vl. = 83%, Показание счетчика: 3280 км, Шины: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Разгон 0-100км: | 8,1s |
|---|---|
| Гибкость 50-90км / ч: | 5,8 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Максимальная скорость: | 223km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 12,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 79,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 47,1m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 68dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
180-сильный Golf GTi — это автомобиль, возвращающий имя Golf GTi к своим корням. Другое дело, что Golf намного больше и тяжелее, чем был 25 лет назад.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
шасси
сиденья
внешность
неподходящая зимняя резина
недостаточное продольное смещение сидений
набитый интерьер
