Volkswagen Golf GTE — сила двух сердец
Все знают Golf GTI уже много лет. ГТД уже не обязательно. А сейчас еще и ГТД – заблудиться можно. Сделала ли изменение третьей буквы имени спортивный Golf скучным?
История VW Golf GTI берет свое начало в 1974 году и сам производитель не ожидал, насколько успешной окажется спортивная версия популярного компактвэна. В течение -го поколения разогнанный Гольф немного успокоился и скрылся в тени, но следующие версии шли на поправку и возвращались в топ хотэтча. И, наверное, поэтому сейчас производитель решил расширить спортивную линейку.
Любители дизеля могут купить в гараж спортивный компактвэн Golf GTD с дизельным двигателем. А с недавнего времени у каждого защитника законов природы может быть Golf GTE, быстрый гибрид. Но неужели это машина только для любителей экологии?
Golf GTE, как и положено Golf, теоретически не бросается в глаза. Теоретически, потому что на практике он привлекает взгляд несколькими деталями. В основном речь идет о специально разработанных легкосплавных дисках и некоторой аэродинамике в стиле GTI. В дизайне также будет несколько деталей, характерных для электрических версий, — вездесущий синий цвет и дневные ходовые огни в форме буквы С. Когда все это смешано, получается довольно неплохой эффект, потому что автомобиль не скучный и не кричащий. В салоне тоже есть сюрпризы.
Дизайн кабины практически такой же, как на обычном Гольфе. Единственное, что выделяется, это характерная для GTI решетка на обивке и синие аксессуары, подчеркивающие блок питания. Среди часов есть и индикатор, который показывает, что в данный момент происходит с трансмиссией автомобиля. Честно говоря, интерьер не чувствует себя очень спортивным, но оснащение позволяет забыть обо всем этом. Как и Toyota Prius, он действительно богат и включает в себя большой экран навигационной системы, который может графически отображать поток энергии в автомобиле.
Ох уж эти гибриды
У гибридов есть ряд экономичных и скучных автомобилей, которые покупаются только для того, чтобы не производить слишком много углекислого газа и экономить на топливе. Между тем, McLaren P1 — прекрасный пример того, что не каждый гибрид нравится экологам. Вопрос только в том, что ближе Гольфу GTE – беречь и беречь деревья, или развлекаться?
Всем известный двигатель 1.4 TSI разместили под капотом автомобиля. У Golf GTE 150 км пробега, что довольно много. Он также работает с электрическим агрегатом, который предлагает 102 км. Это было не слишком хорошо — мощность в гибридных системах не складывается, поэтому в сумме водитель имеет в своем распоряжении ровно 204 км и 350 Нм крутящего момента. Как насчет батарей?
Большую группу людей волнует багажник в электромобилях и гибридных автомобилях — аккумуляторы должны где-то помещаться. К счастью, платформа Golf проектировалась с учетом множества источников движения, поэтому аккумуляторы можно было без проблем разместить под полом — они тоже с жидкостным охлаждением. Они не занимают место в багажнике и не завышают центр тяжести без необходимости. Производитель дает гарантию на аккумуляторы сроком на 8 лет или 160 000 км пробега. И как долго держится ток после зарядки? Теоретически на 50 км (только с электроприводом), хотя на практике это вполне оптимистичный результат, зависящий от температуры воздуха, стиля вождения и многих других факторов. Однако перезарядка не занимает много времени. Двигатель внутреннего сгорания может обеспечить электричеством во время движения и розетку в доме. Штекер расположен под передней эмблемой, а зарядка занимает 4 часа. Общий запас хода автомобиля на электричестве и топливе составляет 940 км. Но есть ли у гибридного Golf гены GTI?
Кроткий или спортивный?
Давно известно, что к шасси Гольфа нет серьезных возражений. Они лучше на рынке, но немецкие компакты доставляют массу удовольствия в слаломе. Он предсказуем, а управление прямое. Благодаря расположению аккумуляторов чуть выше земли ГТД находится на пути к своему традиционному аналогу. Ba — можно даже сказать, что он опережает большинство классических вариантов этого автомобиля.
Производитель предусмотрел целых 5 режимов движения. Благодаря этому вы можете передвигаться только с помощью электроагрегата, позаботиться об экономичности, постоянном уровне заряда аккумулятора или острых ощущениях от занятий спортом. Режим GTE самый веселый — именно тогда машина показывает, на что она способна. Что интересно — звуковой симпозиум дополнительно имитирует чистый звук двигателя. Что только не делается для водителя.
Трансмиссия работает с немного модифицированной автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. В его корпус встроен электродвигатель и дополнительная муфта, которая при необходимости переключает источники питания. Благодаря этому Golf GTE может быть вежливым автомобилем для повседневного использования, а когда нужно… он даже улетает! При полностью выжатой педали акселератора включается режим форсирования и оба двигателя работают одновременно на полную мощность. Первая сотня появляется после 7.6с, хотя субъективные ощущения говорят о лучшем результате. Автомобиль живой, маневренный и быстро реагирует на команды водителя. С одной стороны, благодаря сверхбыстрой коробке передач, а с другой, благодаря электроагрегату, поддерживающему бензиновый двигатель своим крутящим моментом. К тому же сам агрегат 1.4 TSI не жалуется на отсутствие гибкости.
Производитель дает средний расход топлива 1.5л/100км и как вы можете догадаться – это вполне оптимистичный результат, хотя при спокойной езде возможно все. Реальный расход находится на уровне 4.0-6.5л/100км в зависимости от интенсивности использования электроагрегата. На Западе цена автомобиля колеблется в районе 37 000 евро, поэтому вы можете иметь лимузин среднего класса по цене гибридного Golf. Но более медленные, более топливоемкие и зачастую менее оснащенные. Выбор за вами.
