Volkswagen Golf GTD Variant — diesel na ostro
Он разгоняется до «сотни» за 7,9 секунды, разгоняется до 231 км/ч, сжигает 6,5 л/100 км и имеет 605-литровый багажник. Golf GTD Variant — воплощение мечты многих водителей о солидном, практичном, экономичном и в то же время быстром автомобиле.
История обозначения GTD восходит к 80-м годам, когда в дилерских центрах появилось первое поколение спортивного дизельного Golf. 69 л.с. и 133 Нм обеспечивали более чем удовлетворительные характеристики на тот момент. Не менее важным был тот факт, что динамика не была достигнута за счет высокого расхода топлива. Затем появились ГТД второго и третьего поколения. После долгого перерыва Golf GTD возвращается. В сильном стиле. Golf VI GTD, выпущенный в 2009 году, имел под капотом 170-сильный двигатель 2.0 TDI. С 2013 года концерн из Вольфсбурга предлагает еще более мощный Golf VII GTD, а в середине этого года модельный ряд пополнился GTD Variant — универсалом со спортивным уклоном.
Мощный дизельный двигатель идеально подходит для Variant. Решение о покупке компактного универсала обычно является компромиссным. В случае с GTD компромиссы оказываются на удивление приятными. Все благодаря отличному двигателю. Под капотом GTD находится версия 2.0 TDI мощностью 184 л.с. при 3500-4000 об/мин и 380 Нм в диапазоне 1750-3250 об/мин. О турбо-хэтчбеке, известном по дизелям предыдущего поколения, речи не идет. Двигатель начинает работать со скоростью около 1300 об/мин и выдает мощность очень линейно. Красное поле на тахометре, начиная с 5000 об/мин, создает впечатление, что полезный диапазон оборотов также выше среднего. Однако это не так уж и хорошо. Раскручивать двигатель выше 4000 об/мин обычно бессмысленно – лучше переключиться на более высокую передачу и вернуться в зону высокого крутящего момента.
На низких оборотах звуки, доносящиеся из-под капота, заставляют забыть, что имеешь дело с дизелем. Все, что вам нужно сделать, это удерживать двигатель на передаче, и в дело вступает звукорежиссер — громкоговоритель, помещенный в шахту, который добавляет звук GTD со спортивными нотами. Важно отметить, что синтетический звук ощущается естественным и появляется только при интенсивном ускорении. Как только скорость стабилизируется, в салоне становится тихо, что вписывается в концепцию Gran Turismo Diesel — автомобиля, созданного для комфортного преодоления дальних расстояний.
Механическая коробка передач идеально подходит для мощного турбодизеля. Запас крутящего момента настолько велик, что даже при обгонах снижать не приходится — чаще всего достаточно сильно нажать на газ. После минутного колебания турбонагнетатель начинает нагнетать в цилиндры большое количество воздуха, благодаря чему мы можем наслаждаться огромной тягой.
Потребность в топливе остается коррелированной со стилем вождения и условиями. При разумной эксплуатации ГТД будет потреблять 6,0-6,5 л/100 км в городском цикле. Это не значит, что машина не может сжигать 7-8 л/100 км по трассе и 8-10 л/100 км по городу — просто включите режим вождения «Спорт» и обязательно используйте педаль газа. Это все еще очень разумные результаты. Турбодизель также решил существенный недостаток Golf VII — ограниченный запас хода, следствием которого является скромный, потому что всего 50-литровый бак. Вариант ГТД должен бывать на станциях каждые 600-800 километров.
Все варианты Golf VII работают более чем хорошо. ГТД с усиленной и заниженной на 15 мм подвеской и колесами 225/45 R17 едет еще лучше. Variant весит почти на сто килограммов больше, чем трехдверный GTD. Лишние килограммы не заметны и существенно не сказываются на управляемости автомобиля. Конечно, меньшая маневренность и большая инерция задней части выявятся, когда мы столкнемся с возможностью противостояния обеим версиям.
Огромные запасы сцепления не могут быть использованы в обычном движении. Система XDS+, притормаживая внутренние колеса к колесной арке, сводит к минимуму недостаточную поворачиваемость, а также оптимизирует распределение движущей силы между колесами передней оси. К сожалению, механический дифференциал VAQ, известный по Golf GTI, к сожалению, даже не входит в список опций. GTD, с другой стороны, сохранил тенденцию к перекрытию задней оси после сброса газа из быстрого поворота. Тенденция усиливается при переключении ESP в спортивный режим. Избыточная поворачиваемость «по требованию» гламурна и приятна, но ни на мгновение не опасна. Все контролируется неотключаемой системой ESP, которая решительно вступает в действие, когда водитель выходит за рамки здравого смысла. Прогрессивное рулевое управление упрощает управление поведением Golf GTD. Ее отличительной чертой является переменное передаточное число — в центральном положении легче выдерживать направление движения, а при повороте руля система становится более прямой. До крайних положений руля всего 2,1 оборота.
Вариант Golf GTD ненавязчив. В то же время передний бампер с аэродинамическими элементами, сотовое наполнение решетки радиатора, серая полоса в переднем фартуке, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, черные боковые юбки и спойлер на двери багажного отделения — такие характерные элементы, которые идентифицируют спортсмена не проблематично. Небольшие, но важные изменения произошли и в интерьере. Известные по Golf GTI металлические накладки на педали, руль с круглой крышкой подушки безопасности, черная обшивка потолка и ковшеобразные сиденья, обтянутые клетчатой обивкой.
О спортивных устремлениях напоминает расширенное меню бортового компьютера. Laptimer позволяет измерять время прохождения круга и промежуточное время, а индикатор температуры масла помогает увидеть, когда можно безопасно «затянуться», и помогает охладить двигатель. после динамичной езды.
Качество интерьера Golf GTD не отличается от того, что известно из других версий. Это означает высококачественные материалы, отличную посадку и надежную сборку. Внимание к деталям впечатляет: графика на индикаторах или кнопках элегантна, переключатели обеспечивают приятное сопротивление, а внутренняя часть шкафчиков обита материалом, чтобы предметы, которые находятся внутри, не гудили. Нельзя плохого слова сказать о просторности салона. В салоне Golf могут поместиться четыре взрослых человека. Уникальным в своем классе является прекрасно отделанное багажное отделение объемом 605 литров. Функциональность багажника повышают многочисленные ручки для крепления груза, двойной пол, низкий порог и штатный погрузочный проем.
Volkswagen оценил Golf GTD Variant в 121 090 злотых. За большие деньги мы получаем практически полностью укомплектованный автомобиль — с автоматическим кондиционером, круиз-контролем, аудиосистемой с восемью динамиками и проигрывателем Composition Color или биксеноновыми фарами. Момент более глубокого размышления должен предшествовать выбору вариантов коробки передач DSG в списке. У него проблема с полным потенциалом 2.0 TDI. Бывает, что после нажатия газа в пол излишне снижает, и в поисках оптимальной передачи гонит стрелку тахометра в сторону красного поля, где современные дизели работают неэффективно — выше 4000 об/мин много не бывает. Доплачивать за кожаную обивку, наверное, не стоит — мы потеряем культовый клетчатый рисунок, являющийся одной из отличительных черт версии GTD.
Golf GTD Variant придется бороться за покупателя с долей серьезных конкурентов, которыми являются универсал Ford Focus ST (от 120 500 злотых; 2.0 TDCi: 185 км, 400 Нм), Seat Leon ST FR (от 104 400 злотых; 2.0 TDI, 184 км, 380 Нм) и Skoda Octavia Combi RS (от 114 850 злотых; 2.0 TDI: 184 л.с., 380 Нм).
Вы мечтаете о Golf GTI, но не можете смириться с высоким расходом топлива и нуждаетесь в кузове универсал? Идеальным решением станет GTD в версии Variant — лишь немного медленнее, зато экономичнее и предельно функциональна.
