Volkswagen Golf GTD — спортсмен, работающий на масле
Кто бы не хотел насладиться сочетанием отличной производительности и точной управляемости с огромным запасом хода и низким расходом топлива? Golf GTD доказывает, что возможен даже самый грандиозный сценарий…
Volkswagen вносит огромный вклад в создание основ сегмента компактных спортивных автомобилей. В 1976 году концерн представил Golf GTI — непревзойденный на тот момент хэтчбек с двигателем 110 мощностью 1.6 л.с. Golf GTD дебютировал в 1982 году. Под его капотом находился 1,6-литровый турбодизель, развивавший 69 л.с. и 133 Нм. Сегодня 14 секунд до «сотни» и максимальная скорость в 160 км/ч никого не впечатляют, а три десятилетия назад вызывали уважение. Тем более, что это была динамика автомобиля, сжигавшего в среднем 6 л/100 км.
Значок GTD также украшал Golf II и III. Позже Volkswagen попытался приклеить обозначение TDI рядом со многими значимыми GT и GTI, что вызвало много споров. Golf GTD вернулся в 2009 году. Он был построен на базе «шестерки». Под его капотом работала популярная версия 2.0 TDI, генерирующая 170 л.с. и 350 Нм.
Весной этого года предложение Volkswagen пополнилось новым Golf GTD. Ближайшим родственником спортсмена к маслу является сорт GTI. Обе модели отличаются аэродинамическим пакетом, ковшеобразными сиденьями с клетчатой обивкой, черной обшивкой потолка и усиленной подвеской. Огненный характер GTI подчеркивается красными акцентами на переднем бампере и в салоне. GTD фокусируется на менее заметных оттенках серого.
Сердцем Golf GTD является 2.0 TDI-CR в варианте, развивающем 184 л.с. при 3500-4000 об/мин и 380 Нм в диапазоне 1750-3250 об/мин. Несмотря на значительные усилия, турбодизель работает тихо и воспитанно. Готовность к сотрудничеству с водителем появляется около 1300 об/мин и сохраняется до 4500 об/мин. Диапазон полезности большой, но лучший эффект, чем проворачивание двигателя до ограничителя, дает более высокая передача на 4000 об/мин. Разгон до «сотни» занимает 7,5 секунды, а стрелка спидометра может наклоняться до 230 км/ч. При динамичной езде по бездорожью Гольф ГТД сжигает около 6,5-7,5 л/100 км. В городе нужно 8-9 л/100км. Таким образом, он потребляет как минимум на 2 л/100 км меньше, чем версия GTI. Цена за явную экономию справедлива. Для разгона до 0 км/ч GTD требуется всего на секунду больше, чем GTI. Ассортимент тоже приятный. На относительно небольшом 100-литровом баке мы легко можем проехать 50 километров. Те, кто плавно крутит педаль газа и часто ездит, будут заезжать на СТО каждые 600-800 км.
Опциональная коробка передач DSG, несмотря на функцию Launch Control, не сокращает время разгона от 0 до 100 км/ч. Иногда передачи переключаются с отчетливым рывком. Иногда коробка раздражает слишком глубокими понижениями. Вместо того, чтобы использовать огромный крутящий момент, он разгоняет двигатель до высоких оборотов, а через мгновение переключается на более высокую передачу. Стоит ли доплачивать за коробку DSG? Golf GTD с механической коробкой передач подарит вам больше удовольствия от вождения и позволит лучше управлять 380 Нм. В кармане будет восемь тысяч злотых, которые можно потратить на другие дополнительные услуги.
Даже в базовой версии Golf VII стабилен и предсказуем. GTD с усиленной и заниженной на 15 мм подвеской и колесами 225/45 R17 подвешивает поперечину еще выше. Запасы тяги огромны. Автомобиль послушно выполняет команды, которые можно отдать легким движением руки. GTD перенял прогрессивное рулевое управление от GTI. Ее особенностью является изменяемое передаточное число – в центральном положении легче выдерживать направление движения, а при повороте руля система становится более прямой. До крайних положений руля всего 2,1 оборота.
Ходовая часть эффективно передает высокий крутящий момент и остается нечувствительной к внезапным изменениям нагрузки. Вы должны очень постараться, чтобы получить проблемы с тягой. Чтобы уменьшить пробуксовку внутреннего колеса в повороте, Volkswagen применил XDS Plus — электронную блокировку дифференциала, которая тормозит облегченное колесо. Плюс в названии означает, что мы имеем дело с системой нового поколения, которая также «цепляет» задними тормозами, провоцируя машину слегка затягивать повороты. Задняя ось особенно стремится убежать, если мы сочетаем движение руля с энергичным дросселем. Явление действенное и приятное, но ни на мгновение не опасное. Система ESP в Golf GTD остается включенной постоянно. Активация спортивного режима ESC позволяет сместить только порог электронного срабатывания.
Шасси на удивление хорошо поглощает недостатки дороги. Даже на очень разбитых дорогах мы не испытаем ни заносов, ни нервозности. Высокий уровень комфорта сохраняется даже на опциональных 18-дюймовых дисках. Есть и другая сторона медали. Шасси GTD немного мягче, чем подвеска GTI, поэтому масляный атлет меньше тормозит гонщика.
Это, конечно, преднамеренный ход производителя. Машины с гибкими и экономичными двигателями чаще всего выбирают люди, которые часто путешествуют на дальние расстояния и рассчитывают на комфорт. Просторный салон способствует комфорту вождения. Четыре высоких человека могут путешествовать в компакте из Вольфсбурга. Места для ног и головы предостаточно. Пассажирам не придется тщательно выбирать свой багаж. Багажник вмещает 380 литров, что является одним из лучших результатов в сегменте.
У идеально правильного салона Golf VII столько же сторонников, сколько и противников. Даже люди, совершенно не приемлющие немецкий автопром, должны признать, что салон компактного Фольксвагена выполнен добротно и исключительно эргономично. Материалы приятны на ощупь, а все переключатели размещены там, где мы будем их автоматически искать. Водителя и пассажира окружает масса отсеков и ниш. Карманы в дверях и отсек в приборной панели обтянуты тканью, поэтому предметы в них не будут звенеть при движении по неровной дороге. Такому вниманию к деталям у Golf могут позавидовать многие автомобили среднего класса.
У Golf GTD очень удобный руль с мясистым и срезанным внизу ободом. Поначалу количество кнопок на нем может быть ошеломляющим. Примерно через дюжину минут мы обнаруживаем, что они были логично расположены, а функции, которые они поддерживают, не были излишне сложными. Меню бортового компьютера напоминает о спортивных устремлениях GTD. Laptimer позволяет измерять время круга и промежуточное время, а датчик температуры масла помогает определить, когда можно безопасно «затянуть», и помогает охладить двигатель после динамичной езды. Центральная консоль, обращенная к водителю, также имеет спортивный оттенок.
Трехдверный Golf GTD можно приобрести за 3 113 злотых. За менее привлекательный, но более функциональный вариант с дополнительной парой дверей придется доплатить еще 1660 злотых. Уровень оснащения очень достойный. Вам не нужно доплачивать, в том числе за биксеноновые фары, автоматический кондиционер, обширный бортовой компьютер, датчик дождя, круиз-контроль и мультимедийную систему с 5-дюймовым сенсорным экраном. Цены на многие варианты удивительно доступны. Тонированные задние стекла стоят 420 злотых, система доступа без ключа — 480 злотых, а камера заднего вида — 910 злотых.
Volkswagen Golf GTD — чрезвычайно универсальный автомобиль: быстрый, экономичный, комфортный и доставляющий удовольствие от вождения. Несмотря на многочисленные преимущества, он остается продуктом для узкой аудитории. Спортсмен с турбодизелем? Многие водители ни за что не примут эту комбинацию. Не тот звук, не тот полезный диапазон оборотов, не та маневренность… Цена также является фактором торможения – GTD стоит дороже, чем культовый GTI, даже в заводской версии Performance.
