Volkswagen Golf FL — изменения под кожей
Volkswagen Golf — один из предшественников сегмента C. Он создал образ автомобиля для всех и показал, что кажущаяся обычной машина может доставлять массу удовольствия от вождения. Каждое поколение Golf задает стандарты и направления развития компактных автомобилей. Сегодня то же самое? Мы проверили его на Майорке, где протестировали его обновленную версию.
Есть лозунг “Война никогда не меняется” – “Война никогда не меняется”. Война, что означает военные действия – да. Однако если признать, что производители автомобилей тоже ведут войну, то окажется, что эта конкуренция развивается — и довольно быстрыми темпами.
30 или 40 лет назад, когда Golf безраздельно властвовал на улицах, а его конкурентами были Renault 5 и Peugeot 104, имело значение то, какой производитель создаст лучший автомобиль – во всех отношениях. Автомобиль должен был хорошо управляться, легко тормозить, вести себя предсказуемо и предлагать как можно больше места внутри. Все, что можно было бы как-то измерить и сравнить числа. Двигатели также имели значение, которые отличались лучшей культурой труда и обеспечивали более высокую производительность.
Казалось бы, то же самое и сегодня, но фейслифтинг Golf показывает, что это не обязательно. Почти все автомобили, выпускаемые сегодня, ездят как спортивные автомобили 10-20 лет назад. Это означает «хорошо». Начиная с очень высокого уровня, производителям сложно сделать больший качественный скачок в плане обработки. Объем багажника или внутреннее пространство по-прежнему имеет значение, но в большинстве случаев аналогично.
Оказывается, заказчиков интересует не только практическое измерение, но и техника на борту. От систем безопасности до тех, которые предназначены исключительно для развлечения. Так что выбор автомобиля начинает напоминать выбор смартфона или планшета.
Внешний вид отходит на второй план
Фейслифтинг Golf не особенно революционен с точки зрения экстерьера. В этом нет ничего удивительного, поскольку, например, стилистические изменения между шестым и седьмым поколением были довольно небольшими. Гольф развивается и взрослеет, он не рождается заново каждые несколько лет, как это делает, например, Renault Megane.
На моделях 2017 года мы увидим новые бамперы, светодиодные дневные ходовые огни были немного переработаны и будут доступны в стандартной комплектации, как и задние, которые теперь обозначаются горизонтальными полосами. Люди, недавно купившие Гольф «семерку», не пожалеют, что их машина уже не выглядит современной.
Внутри еще меньше изменений. Volkswagen выразил это словами: «Обновление Golf особенно усовершенствовано внутри». Мы получим новую обивку и новую отделку дверей, вокруг рычага переключения передач или на центральной консоли.
Это потому, что на этот раз у программистов было больше всего работы. Именно они обновили мультимедийные системы на борту. Экран Discover Pro, самая высокая версия, имеет размер 9,2 дюйма и не имеет ручек или физических кнопок. Отныне мы управляем всем на ощупь, хотя панель кондиционера по-прежнему состоит из физических ручек, которые до сих пор помнят Golf V.
Наиболее эффектной особенностью этой системы является управление жестами. Не менее эффектна возможность подключения к домофонной системе DoorBird, которая позволяет удаленно открывать дверь гостям. Эффектно, но я сомневаюсь, что мы готовы к этому. Не обязательно в Польше.
Пока названия систем не изменились, изменилось то, что за ними изменилось. Теперь даже при самых младших версиях оснащения мы получим как минимум 6,5-дюймовый сенсорный экран.
Привлекает внимание и система Active Info Display, то есть 12,3-дюймовый экран, который заменяет традиционные часы. Первым автомобилем в этом сегменте, принявшим такое решение, стала Audi A3 — Golf только следует ее примеру. Впрочем, сторонники аналоговых решений будут довольны — опционально доступен AID, в том числе и в версии Highline. Как и в случае с аналоговыми часами, виртуальные стилизованы соответствующим образом в зависимости от версии — например, у GTI больше красных акцентов.
Также есть новая версия системы Lane Assist, которая не только удерживает полосу движения, отскакивая от дороги, но и позволяет определить, где полоса должна оставаться – посередине, ближе к левой стороне, а может, ближе к право. Рядом с Lane Assist находится Emergency Assist, которая в случае слишком долгого отсутствия реакции со стороны водителя пытается разбудить его звуковым сигналом или коротким сильным торможением, а если и это не срабатывает – поворачивает на аварийную сигнализацию, делает плавные боковые движения, медленно останавливает автомобиль и отпирает дверь. Таким образом, у человека, перенесшего сердечный приступ за рулем, гораздо больше шансов получить помощь и выжить.
Пешеходы также могут чувствовать себя в большей безопасности. Front Assist теперь распознает пешеходов, пытающихся выйти на улицу. Если мы движемся в городе на предельной скорости, наш Гольф способен в экстренной ситуации затормозить в полную силу.
Увеличение? Правильный размер?
Много было сказано о мудрости постоянного снижения мощности двигателя. Чем меньше мощность, тем ниже расход топлива в лабораторных условиях, но в реальных условиях он может быть немного другим. Все мы помним о таких автомобилях, как первый BMW X3, который с двигателем 3.0d мог потреблять такое же, если не меньшее количество топлива, как и двигатель 2.0d. Конечно, при нормальных дорожных условиях.
Так что Volkswagen сейчас идет по пути увеличения мощности двигателя, но не полностью. По случаю фейслифтинга Golf состоялась премьера нового двигателя концерна Volkswagen — 1.5 TSI Evo. Это платформа, которая объединит предложение двигателей производителя. 1.4 TSI будет постепенно выводиться из эксплуатации, чтобы, наконец, полностью заменить его 1.5 TSI. Наконец, предложение включает двигатели 1.0 TSI и 1.5 TSI. 2.0 TSI и всем известные дизели. Сомневаюсь, что VAG также откажется от производства более мощных двигателей, которые используют, например, Ауди – V6 и V8.
1.5 TSI Evo изначально будет доступен в двух вариантах — 150 л.с. и BlueMotion с сажевым фильтром на 130 л.с. В случае с последним двигателем было использовано много интересных решений — цикл сгорания является производным от цикла Миллера. В результате степень сжатия довольно высокая, на уровне 12:1. С механической коробкой передач 1.5 TSI довольствуется в среднем 5,1 л/100 км, а с 7-ступенчатой DSG 5,0 л/100 км.
Честно говоря, сложно сказать, есть ли отличия между 1.4 и 1.5 TSI. У нас обязательно будет возможность проверить это снова – 1.4 TSI не будет снят с предложения сразу, поэтому мы сможем напрямую сравнить автомобили с этими двигателями.
Что еще? Volkswagen Golf GTI теперь будет иметь базовую мощность 230 л.с., а версия Performance — 245 л.с. Впрочем, этот более слабый вариант нас не слишком заинтересует — почти все Golf GTI, продаваемые в Польше, относятся к Performance. В предложении останется только эта модель. И пока мы говорим об этих более спортивных вариантах, Golf R также почувствует прирост мощности — 10 л.с., если быть точным.
Маленькая большая подтяжка лица
Volkswagen Golf он развивается и становится еще лучше. Многие конкуренты довольно серьезно меняются стилистически от поколения к поколению, и это хоть и вносит свежесть, но также может вызывать опасения — если изменения каждый раз будут заходить далеко, о деталях можно забыть. Возможно, эта тщательная работа над каждым элементом и является залогом успеха «Гольфа», но говорить о его явном преимуществе или проигрыше лидеру сложно.
Фейслифтинг показался небольшим, но оказывается, что список новых и обновленных систем и премьера нового семейства двигателей — это довольно много для обновления модели. Достаточно, чтобы рассмотреть все это еще раз, когда мы тестируем Golf в Кракове.
