Volkswagen Golf Alltrack – может ли немецкий бестселлер удивить чем-то еще?

Мы протестировали еще один Гольф. На этот раз в варианте Alltrack. Является ли мощный двигатель, полный привод и практичный кузов-универсал рецептом идеального автомобиля?

История все еще жива

Реактивация старых моделей сейчас в моде. Фольксваген не может быть хуже. Оказывается, Golf Alltrack — не первый повышенный Golf. Когда-то был Гольф второго поколения в версии Country. Он отличался увеличенным дорожным просветом, полным приводом, защитным трубопроводом и, прежде всего, запасным колесом, закрепленным на крышке багажника.

В настоящее время мы получим «внедорожный» Golf только в версии Variant, то есть в кузове универсал. Как и в случае со старшей моделью, в стандартную комплектацию входят полный привод, увеличенный дорожный просвет и внедорожные визуальные аксессуары. Кроме того, есть еще один дополнительный режим вождения, зарезервированный только для Alltrack — Offroad. С его помощью мы можем считывать такие параметры, как высота над уровнем моря или угол, на который повернуты колеса. Был также помощник по воссоединению.

Изменения, изменения, изменения

Не будем путать Volkswagen Golf Alltrack ни с какой другой разновидностью. Все из-за пластиковых крышек — их можно встретить буквально везде! Каждая сторона автомобиля также украшена гордой надписью «Alltrack».

Передний бампер и решетка радиатора были изменены.

Сбоку изменения более заметны. Golf Alltrack выглядит намного массивнее. С первого взгляда видно, что эта разновидность больше связана с бездорожьем, чем обычный Гольф. Об этом свидетельствует заметно приподнятая подвеска и кожухи колесных арок. Порог также имеет пластиковую отделку. Как и в Golf R, Alltrack оснащен серебристыми зеркалами вне зависимости от цвета кузова. В стандартной комплектации мы получаем 17-дюймовые легкосплавные диски «Valley» — в нашем экземпляре их заменили опциональными 18-дюймовыми «Каламата».

Вот почему труднее всего отличить Alltrack от классического Golf. Единственное изменение — переработанный бампер.

Сколько осталось от классического Гольфа?

В то время как есть много изменений снаружи, трудно увидеть что-либо внутри. Это просто Гольф с очень хорошей комплектацией. Единственное отличие — надпись «Alltrack» перед рычагом переключения передач. Кроме того, на виртуальной кабине мы видим маленькую иконку ассистента спуска. Это все. Все остальное — всем известный Highline Golf.

Итак, мы сидим на сиденьях, отделанных алькантарой. Под капотом работает мощный двигатель, поэтому приятно, что сиденья имеют очень хорошую боковую поддержку.

Рулевое колесо менее приятное. Ее венок, на мой взгляд, слишком мал. Если бы он был толще, мы могли бы держать его крепче. Зимними вечерами обязательно оценят опциональный подогрев рулевого колеса. Это один из тех элементов, который вызывает привыкание — однажды купив машину с этим дополнением, мы больше никогда от нее не откажемся.

Наша тестовая трубка была хорошо оснащена, так что недостатка в мультимедийной системе старшей модели не было. Он предлагает ряд функций, но, самое главное, его скорость велика. К сожалению, скорость, с которой притягиваются пыль и отпечатки пальцев, еще выше… Большая плоская поверхность — не лучшая идея, особенно когда речь идет о ее чистоте.

Дыхание современности привносит в интерьер виртуальную кабину. Я очень хвалю это решение, потому что я могу постоянно держать самую важную информацию поверх него. Однако мне кажется, что производитель из Вольфсбурга не использовал 100% возможностей этого гаджета. Например, я скучаю по графическому дизайну, предназначенному только для этой версии. Возможны другие внедорожные признаки.

Компактный класс приучил нас к тому, что места в первом ряду будет предостаточно. Так и на этот раз. Места не бывает ни слишком много, ни слишком мало.

Аналогичная ситуация и сзади. В нашем распоряжении система кондиционирования воздуха и подлокотник. Немного… Можно было бы использовать розетку для зарядки и столики. Ведь Alltrack должен быть чрезвычайно универсальным автомобилем.

Alltrack доступен только в кузове Variant, поэтому большим багажником никого не удивишь. 605 литров – именно столько может вместить Golf Alltrack. Из плюсов — возможность складывания задних сидений с уровня багажника и шторка с удобными направляющими.

2.0 TDI и 4Motion — хорошее сочетание?

Наш автомобиль оснащен хорошо известным двигателем 2.0 TDI. При этом он выдает 184 л.с. и максимальный крутящий момент 380 Нм, доступный с 1750 об/мин. Мощность передается на все колеса через 7-ступенчатую коробку передач DSG. Как ты управляешь таким набором? Одним словом – восхитительно!

Я ездил на многих Гольфах с разными двигателями – от 1.0 TSI до 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM до 2.0 TSI в Golf GTI. Из всех этих версий я бы выбрал 2.0 TDI 184 л.с. и привод 4Motion. Конечно, GTI будет быстрее, но для первых моментов разгона Alltrack кажется намного безопаснее и быстрее одновременно. Это, конечно, из-за полного привода. Это дает вам большую уверенность при взлете. Неважно, едем ли мы по сухому или мокрому асфальту. Golf Alltrack всегда стреляет как из рогатки.

Гольф с таким приводом не очень жаден к топливу – расходует около 7 литров на 100 км. Неважно, едем ли мы по трассе на максимально разрешенной скорости или движемся по городу — обычно мы будем видеть значения в районе 7 литров. А при щадящей езде по трассе у нас и 5 литров может уйти!

Подвеска Alltrack приподнята на 20 мм по сравнению с обычным Golf. Вот почему «внедорожный» Golf никогда не станет настоящим внедорожником. Я бы не рискнул ездить по более тяжелой местности. В лучшем случае я бы выбрал гравийную дорогу или луг. Приподнятый Golf также немного мягче. Это не означает, что вождение опасно. С другой стороны! Впрочем, Golf Alltrack все же остается Golf, поэтому более быстрое прохождение поворотов для него не проблема.

Golf Alltrack в стандартной комплектации оснащен постоянным полным приводом, реализованным за счет так называемого Халдекс. Его последнее поколение позволяет говорить о том, что это постоянный привод, ведь на задние колеса всегда передается не менее 4% мощности. Автомобили с более ранними поколениями этого привода гнали вперед, а сзади приходилось участвовать в более сложных ситуациях.

Разумеется, эта система управляется электроникой, и водитель не имеет никакого влияния на ее работу. Стоит отметить, что Haldex способен «блокировать» все колеса, благодаря чему каждое колесо получает равные 25% мощности. Более того, в более сложных условиях 100% крутящего момента может уйти на заднюю ось, а так как система может дополнительно блокировать отдельные колеса, возможно, что 100% мощности пойдет на одно из задних колес.

Наверно многим понравилась эта машина. Однако есть проблема — мы не найдем Golf Alltrack в конфигураторе Volkswagen. Вероятно, это связано с новыми стандартами выхлопных газов — к счастью, есть очень большая вероятность, что модель вскоре вернется с агрегатами, соответствующими новым требованиям.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

В поисках конкуренции для этого автомобиля нам не пришлось выходить за границы концерна VAG. Ближайшим конкурентом является Skoda Octavia Scout (как и Golf Alltrack в настоящее время не предлагается) и Seat Leon X-Perience по цене 92 900 злотых. Однако мы получаем гораздо более слабый двигатель — 1.6 TDI мощностью 115 л.с. Subaru предлагает другое предложение. Стоимость модели Outback с двигателем 2.5 начинается от 37 000 евро.

Golf Alltrack — полноценный автомобиль. Будет хорошо работать и на трассе, и в городе, и даже на гравийке. У него большой багажник, вместительный салон, мощный и экономичный двигатель. Так где подвох? Проблема оказывается в цене. 180 тысяч PLN для гольфа является неприемлемой суммой для многих. Это может быть лучший Гольф в мире, но это все равно Гольф.