Volkswagen Golf Alltrack — больше, чем универсал
Сегмент внедорожных универсалов набирает силу. Конкретные автомобили не только привлекательно выглядят, но и хорошо ездят и способны свернуть с проторенной трассы. Последнее предложение — Golf Alltrack.
Идея первого внедорожника Golf родилась в 1990 году. Именно тогда Volkswagen представил на рынок модель Country. Удивительно оригинальная версия Golf II намного опередила свое время, но не была принята тепло. Концепция многолетней давности начала возвращаться в век с созданием линейки Cross с моделями up!, Golf Plus, Polo и Touran. Их общими чертами являются увеличенный дорожный просвет, пакеты нижней отделки кузова и приводы переднего моста.
Passat Alltrack занял более высокое место. Дебютировавший в 2012 году универсал, помимо известных по гамме Cross украшений, получил полный привод, что и определило вездесущий характер модели. Большой интерес к внедорожным автомобилям Passat привел к решению создать Golf Alltrack.
Чем Alltrack отличается от классического Variant с приводом 4Motion? Нижние части бамперов, крыльев и дверей отделаны пластиком черного цвета. Они не только подчеркивают вездесущий характер автомобиля, но и оптически расширяют кузов и снижают вероятность появления царапин на окрашенных элементах. В дополнение к обновленным бамперам, колесным дискам с новым расположением плеч и матовым алюминиевым украшениям (оконные и решетчатые молдинги, зеркала, поручни и имитация порога и защиты бампера) была создана комбинация, которая действительно привлекает внимание.
На спинках передних сидений появились логотипы Alltrack. Название модели также было продублировано на накладках на пороги из нержавеющей стали. Надпись 4Motion на краю крышки отсека для хранения в центральном туннеле напоминает нам о полном приводе. Самое главное в Golf — эргономика и фантастическое качество сборки — остались прежними. Объем багажного отделения составляет 605 литров, а при сложенных задних сиденьях он вырастает до 1620 литров.Впечатляющие показатели ставят Golf не только в авангарде сегмента компактных универсалов, но и среди самых вместительных автомобилей, предлагаемых на данный момент.
Модифицированные компоненты подвески увеличили дорожный просвет на 20 мм, до 175 мм. Углы въезда, съезда и рампы соответственно 15,2; 13,3 и 13,1 градуса. В каждой из категорий Alltrack выделяется среди классических внедорожников. С другой стороны, вышеперечисленных значений оказывается вполне достаточно, чтобы настроить модифицированный Гольф на покорение грунтовых дорог, не опасаясь повредить шасси. Конечно же, ключ к успеху – это соизмеримость своих намерений и умение выбрать оптимальный путь.
Водитель может рассчитывать на поддержку электроники. Программа Offroad входит в число режимов движения. Изменяет стратегию работы муфты Haldex и электронной блокировки дифференциала — торможение разгруженных колес передает крутящий момент на колеса, которые хорошо прилегают к земле. В режиме бездорожья ESP начинает терпеть большую пробуксовку, а ABS дольше удерживает колеса заблокированными — образовавшийся перед ними гравийный клин значительно сокращает тормозной путь на рыхлом покрытии. Функция Offroad также активирует ассистент движения на спуске. Любую скорость от 2 до 30 км/ч можно установить коротким нажатием на педали тормоза и акселератора. Электроника позаботится о его обслуживании, чтобы водитель мог сосредоточиться на выборе наиболее безопасного пути вниз.
В большинстве ситуаций достаточно обычного режима, в котором отклики на газ более линейны, чем в режиме Off-road. Во внедорожной программе электроника задерживает момент переключения на более высокую передачу, а также существенно снижает чувствительность педали акселератора для снижения вероятности резкого увеличения скорости, например в результате рывка, сопровождающего проезд по значительным неровностям. Несмотря на отсутствие редуктора или очень короткую «единицу», Golf Alltrack хорошо работает даже на крутых подъемах. Большой плюс за то, как работает межосевая муфта. Haldex пятого поколения реагирует быстро. Время реакции дополнительно сокращается за счет алгоритмов электроники, которая может превентивно укоротить сцепление до того, как произойдет пробуксовка.
Увеличенный дорожный просвет также окупается на поврежденных участках асфальтированных дорог — мы преодолеваем неровности поверхности, не опасаясь повредить масляный поддон или другие элементы шасси. Подвеска Alltrack способна гасить крупные неровности без неприятных ударов. Даже когда стандартные 17-дюймовые диски заменены аналогом на дюйм большего размера. Чуть более высокий центр тяжести увеличивает инерцию автомобиля, способствует недостаточной поворачиваемости и крену кузова на поворотах. Однако оптимально подобранные характеристики пружин и амортизаторов позволили добиться нейтральной управляемости и спокойного поведения в пограничной зоне. Частью стандартного оборудования является XDS +, электронный «дифференциал», который за счет выборочного торможения колес передней и задней оси сводит к минимуму тенденцию к отклонению от предполагаемой колеи.
Клиенты Alltrack смогут выбирать между двигателями 1.6 TDI (110 л.с., 250 Нм), 2.0 TDI (150 л.с., 340 Нм и 184 л.с., 380 Нм) и — впервые на Golf VII — 1.8 TSI (180 л.с. , 280 Нм). 1.8-ступенчатые коробки передач DSG входят в стандартную комплектацию моделей 2.0 TSI и самого мощного 6 TDI. Обе версии разгоняются от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды, а максимальная скорость составляет 217 км/ч и 219 км/ч соответственно. Достаточную производительность обеспечивает даже самый слабый 1.6 TDI, который разгоняет Alltrack до «сотни» за 12,1 секунды и позволяет развивать скорость 187 км/ч. Оптимальной версией, позволяющей наслаждаться хорошей динамикой и расходом топлива в смешанном цикле на уровне 6,0-6,5 л/100 км, является 150-сильный 2.0 TDI.
Alltrack — это не только пакет для бездорожья, но и версия с высоким оснащением, которая в стандартной комплектации получает, среди прочего, 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный кондиционер, мультимедийная система и подсветка салона. Мы узнаем польский прайс-лист в ближайшие дни. В Германии универсальный Golf стартует с потолка в 30 200 евро.
Внутреннюю конкуренцию Alltrack составляют технически близнецы Seat Leon X-Perience (от 113 200 злотых за 1.6 TDI 4 × 4) и Skoda Octavia Scout (от 113 500 злотых за 2.0 TDI 4 × 4). Alltrack — одна из самых интересных версий Golf VII, а также один из самых красивых универсалов повышенной проходимости. Как ни странно, политика концерна Volkswagen, последовательно стремящегося заполнить все ниши в своем предложении, может осложнить жизнь продавцам — потенциальным покупателям есть из чего выбирать.
