Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline

С одной стороны, уже правильно, что есть машина, задающая планку, которая тянет за собой соперников. С другой стороны, такая машина вызывает разочарование: инженеров и стратегов конкурентов, а также людей в целом, которые интересуются автомобилями или даже покупают их. И с этой чрезвычайно широкой группой населения рано или поздно могут даже возникнуть ненавистные отношения. Если можно привести «человеческий» пример: вспомните Шумахера, который становился все более непопулярным из-за своего мастерства и совершенства.

Да, Шумахер снялся, но Гольф нет и, скорее всего, не будет в ближайшем будущем. Если вы вспомните наш недавно опубликованный сравнительный тест автомобилей нижнего среднего класса, вы наверняка также вспомните, что он победил – Golf. Но это был Golf предыдущего поколения, то есть пятого поколения, среди автомобилей, которые еще свежи на рынке. Так что же Volkswagen нужно было подарить новому поколению?

Есть несколько причин, и по крайней мере две из них очень “трудные”. Во-первых, люди, покупатели устают от определенных форм через несколько лет, как бы ей ни повезло. Во-вторых, стратеги из Вольфсбурга сочли Golf 5 слишком дорогим в процессе производства (или, другими словами, чтобы сделать его дешевле), и отправили инженеров обратно на верстак, чтобы «исправить» свою работу.

Первую причину нетрудно удовлетворить – автомобильная (и другая) промышленность давно изобрела «подтяжку лица», омоложение дома, и это искусство хорошо отточено. Если вы следите за развитием автомобилестроения, то увидите, что это ваш дом как минимум 30 лет. Но просто обновить видимые части Golf 5 было явно недостаточно для ответственных лиц в северной Германии, поскольку, в конце концов, финансы (и в нужное время это происходит) являются наиболее важной частью любого бизнеса для продавца.

Таким образом, Golf 6 – это Golf нового поколения, но тут же возникают споры о том, когда автомобиль следует маркировать как новый, а не просто обновленный. Это право вполне справедливо принимают производители, и вы думаете, что хотите. Конечно, тогда клиенты и все, кто следит за этой темой, решают, принимать это или нет.

Перейдем к сути: с механической точки зрения Golf 6 – это оптимизированный Golf 5. Немного другой внешний вид и технически усовершенствованный, чтобы быть (вероятно) более дешевым в производстве (что покупатель не «чувствует») и в то же время время немного лучше во всех (или, по крайней мере, в большинстве) зон восприятия водителя и пассажира.

Снова будут сложные и нескончаемые дискуссии о внешнем виде на различных онлайн-форумах и за барными стойками. Это просто типичный гольф, и если вы присмотритесь, последние три поколения отличаются друг от друга (и, по крайней мере, издалека) более или менее более или менее только формой огней. Спереди Six частично следует философии дизайна Scirocco, сзади он пытается быть более зрелым с «некруглыми» фарами, а его сторона (если водитель смотрит в наружные зеркала) – по иронии судьбы – из-за край кузова под нижним краем лобового стекла листовой металл вокруг этой области в чем-то похож на лист Стило.

Он примерно так же отличается как снаружи, так и изнутри. Шестерка менее похожа на предыдущее поколение и больше похожа на другие новые Volkswagen (презентации), по крайней мере, когда дело доходит до приборной панели. Ни один элемент на нем, кроме датчиков, больших, прозрачных и аккуратных, не бросается в глаза. Вещи (кнопки и переключатели кондиционера и аудиосистемы) эргономически эффективны, но не являются особым достижением дизайна.

В Volkswagen напомнили, что информация об изменении климата будет кратковременно выводиться на экран аудиосистемы, что является эффективной и заслуживающей похвалы новинкой. Менее похвально освещение на приборной панели: датчики в основном белые с небольшим количеством красного, кондиционер в основном красный с небольшим количеством желтого, а аудиоэкран синий, и своим размером и яркостью значительно подавляет другие огни, что раздражает ночью. , если не беспокоит несоответствие цветов.

В целом интерьер (каждого) Golf действительно образцовый. Судя по тесту Golf, который был довольно скромно оборудован (и как таковой очень близок к самой популярной коммерческой версии), он все же служил с приятными мелочами: с эффективной (быстрой) регулировкой сидений в поясничной области, которая является скорее исключение, чем правило.), с ящиком перед пассажиром с замком, освещением и «дыркой» для кондиционирования воздуха, с двумя автоматически освещенными зеркалами в солнцезащитных шторках и, прежде всего, с хорошими ящиками. Хорошие? Во-первых, их достаточно, во-вторых, они эффективны и удобны.

Помимо прочего, в этом Golf есть шесть мест для бутылок, два из которых (в передней двери) достаточно велики для 1-литрового, а под сиденьем водителя находится большой и полезный ящик с пластиковым дном, обитым мягкой подкладкой. Конкуренты должны быть вдохновлены.

Датчики также имеют, как мы привыкли, обширную информационную систему (бортовой компьютер), которая теперь стала еще более обширной (включая данные круиз-контроля и предупреждение об ограничении скорости) и поэтому может быть несколько непрозрачной, но это сбивает с толку две вещи: данные о температуре наружного воздуха внутри данных бортового компьютера и о том, что часы видны только водителю.

Кондиционер в тестовом Гольфе был автоматическим и делимым; все работало хорошо, автоматика требовала лишь довольно частого вмешательства в настройку температуры, от 18 до 22 градусов Цельсия. Управление второстепенными функциями в целом заслуживает похвалы, только для аудиосистемы вы хотите, чтобы элементы управления находились на рулевом колесе. Оборудование, как уже было сказано, было не особо богатым; Из несущественных дополнений у него был только круиз-контроль и автоматическое движение всех боковых окон в обоих направлениях (что, тем не менее, мы приветствуем), но это правда, что мы могли бы добавить по крайней мере еще один парковочный ассистент сзади. Если вы воспринимаете это снаряженным как таковое, как «входное предложение», то в нем достаточно оборудования.

Сиденья производят впечатление спортивности, так как у них выраженная боковая поддержка, но они мягче, чем мы привыкли с Golf, что, вероятно, является причиной немного большей усталости после долгого сидения. С водительского места мы хотели бы иметь немного большие наружные зеркала заднего вида и, прежде всего, – снова или снова – более короткое движение педали сцепления. Это, безусловно, наследие пятого поколения, а также увеличенный багажник, который не изменился даже на литр и имеет такой же способ увеличения (третья двусторонняя спинка, фиксированная скамья) и такую ​​же нежелательную неровную поверхность (спинка не падает полностью) и несколько сантиметров в месте увеличения.

Как и комплект оборудования, двигатель, вероятно, порадует большинство словенцев. Это «новый» 2-литровый TDI, который работает с «всего» 81 киловатт, так что это более слабая версия 103-киловаттного двигателя, который был известен в течение некоторого времени. Его преимущество перед предыдущими, столь же мощными Tedeijas – это спокойный ход, который очень заметен с пониженным уровнем шума при (холодном) пуске и на холостом ходу, а также немного тише при движении. Он также стал более совершенным: характеристика реакции турбины уменьшена, что означает, что она хорошо и непрерывно реагирует на скорость чуть менее 2.000 об / мин.

Тахометр обещает красное поле при 5.000 об / мин, но на третьей передаче он легко раскручивается только до числа 4.600, а на четвертой – до того же значения, но с заметно меньшей силой воли. Пятая передача предназначена для экономичного вождения, поскольку она медленно «набирает» обороты до числа 3.600, но также верно и то, что из-за красивой кривой крутящего момента пятая передача очень полезна для комфортного вождения в широком диапазоне скоростей.

Двигатель достаточно живой до скорости 150, 160 километров в час в самолете и быстро утомляет на чуть более выраженных спусках. Вот почему также приветствуется правильно установленная шестая передача. Однако такой обтекаемый, не спортивный двигатель в очередной раз может похвастаться скромностью в расходе. По данным бортового компьютера, он потребляет всего 11 литра на 1 километров при полностью открытой дроссельной заслонке и на максимальной скорости. На пятой передаче при 100 об / мин (1.800 км / ч) он потребляет 100, а при 5 об / мин (3) – 2.400 л на 130 км. Истина очень близка; при очень динамичной и быстрой езде нам не удалось значительно увеличить расход дизельного топлива выше девяти литров на 6 километров, что на практике означает очень большой запас хода, потому что за одну заправку можно «всегда» проехать не менее 5 километров, и с мягкой ногой также значительно больше. На проселочных дорогах двигателю требуется всего 100 литров топлива на 100 километров в среднем 700 километров в час (что уже очень быстро!)!

В коробке передач ничего нового; он по-прежнему легкий при умеренном обгоне и слегка тяжелый (на последнем этапе обгона), если водитель спешит. Шасси также является хорошей доработкой предыдущего: оно кажется более удобным, но более спокойным в поворотах и ​​при смене направления. Тем не менее, при отличной управляемости колес кузов имеет длинное нейтральное положение в поворотах, и только в исключительных условиях проявляется тенденция к небольшому обгону задней части автомобиля при резко убранном дросселе.

Что касается шасси, стоит еще раз упомянуть отличное сцепление с дорогой в поворотах, даже когда условия под колесами уже не идеальны; Часть этой полезной функции также берет на себя электронная блокировка дифференциала (EDS), которая является частью системы ESP. Этот Golf очень ограничен, что означает, что он быстро реагирует на пробуксовку колес, что опять же означает, что в некоторых случаях, когда водитель быстро трогается с места и колеса поворачиваются (незапланированно) на холостой ход, он быстро снижает крутящий момент двигателя и быстро возвращается. ‘. Это выражается в быстром замедлении и сразу после этого ускорении, что неприятно, так что к этому хорошо привыкнуть. Систему ESP больше нельзя отключить, можно отказаться только от привода ASR, который пригодится (например) на снегу.

Если водителю такого моторизованного Гольфа по-прежнему хочется динамичной езды, он получит от этого удовольствие. Šestica хорошо проходит повороты, поездка приятная, рулевое управление точное (вероятно, лучший электроусилитель руля на данный момент), тормоза эффективны, ощущение нажатия на педаль тормоза очень хорошее, а двигатель хорошо заботится о тяга с ее крутящим моментом. Если нет серьезных спортивных амбиций, такой Golf может стать хорошим подспорьем для умеренного удовольствия от вождения.

И вот мы снова у мерила. Даже если мы начнем с вывода, что хороший месяц назад предыдущее поколение смогло победить всех конкурентов, то дело в том, что новое, шестое поколение даже немного лучше и, следовательно, снова заноза в боку пятого конкурента. Возможно, будет не лишним купить Гольф тут и там на соревнованиях и немного покататься.

Лицом к лицу. .

Саша Капетанович: Фактически, это самая маленькая гольф-революция за всю историю этой марки. Но можем ли мы винить его в этом? Стоит ли лейбл Mk6? Известно, что Golf адаптирован для самой широкой публики. Прежде всего, они придерживаются «линии» при проектировании. Так и с шестью. Они исправили некоторые вещи, в которых мы обвиняли пятерых, и немного переделали их в косметическом плане. Но я все еще жду того дня, когда появится поколение Golf, у которого будет более короткий ход сцепления.

Душан Лукич: Я не раз слышал мнение, что это на самом деле не Гольф 6, а Гольф 5.5. Подожди? С одной стороны, да – но только до тех пор, пока мы смотрим на машину как на список технических данных и картинку на бумаге. Фактически, новый Golf действительно на поколение опередил старый. Новый двухлитровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой, такой как в этом тестовом Golf, на световые годы лучше, чем архивный 1.9 TDI. Автомобиль (даже в сочетании с другими двигателями) внутри намного тише, а звук приятнее. Шасси более комфортное, но в то же время менее шаткое, чем у предшественников (что было одним из моих самых больших недовольств предыдущим Golf), а цена не выросла до недосягаемой высоты, несмотря на достаточно богатое оборудование безопасности (стандартная система ESP! ). Вкратце: опять же, Golf, который ничем особо не выделяется, но, с другой стороны, везде хорош. И это то, что ценят его клиенты.

Средняя доходность: Такого небольшого скачка, который заметен в Golf V и VI, поколение Golf еще не зафиксировало. Если бы водителю пятерки завязали глаза и посадили в шестерку, было бы трудно обнаружить какие-либо изменения, кроме лучшей звукоизоляции. По сути, Гольф 6 – это 5, 5, а после прогресса в области материалов (по сравнению с конкурентами), скажем, 6, что уже заметно, когда держишь (внешнюю) ручку двери. Стоит ли переходить с 5 на 6? Если вам нравится Пятерка, я бы дважды подумал вместо вас.

Винко Кернц, фото: Саша Капетанович, Алеш Павлетич

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 кВт) DPF Comfortline (5 дверей)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	20.231 €
Стоимость тестовой модели:	21,550 €
Власть:	81кВт (110 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,7 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,5l / 100km
Гарантия:	2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор	30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см? – сжатие 16,5: 1 – максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 4.200 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,4 м / с – удельная мощность 41,2 кВт / л (56 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500- 2.500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,778; II. 2,063 часа; III. 1,250 часов; IV. 0,844; V. 0,625; – дифференциал 3,389 – диски 6J × 16 – шины 205/55 R 16 H, окружность качения 1,91 м.
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,7 с – расход топлива (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, продольные направляющие, рессоры, телескопические амортизаторы – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задний диск, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.266 кг – допустимая полная масса 1.840 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 670 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.779 мм, колея передняя 1.540 мм, задняя 1.513 мм, дорожный просвет 10,9 м.
Внутренние размеры:	ширина спереди 1.460 мм, сзади 1.450 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 55 л.
Сундук:	измерено стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 41% / Состояние пробега: 1.202 км / Шины: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Разгон 0-100км:	11,9s
402м от города:	18,1-е годы ( 122 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,0s
Гибкость 80-120км / ч:	15,4s
Максимальная скорость:	190km / ч (В.)
Минимальный расход:	8,0l / 100km
Максимальное потребление:	9,2l / 100km
тестовое потребление:	8,4 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	76,0m
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,2m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	63dB
Шум холостого хода:	39dB
Ошибки теста:	растрескивание шасси при смене направления движения задним ходом

Общий рейтинг (341/420)

• Он потерял большую часть своих очков из-за скромных характеристик двигателя и довольно редкого оборудования, но поскольку Volkswagen может предложить гораздо больше, его потенциал огромен. Это по-прежнему эталон хорошего среднего семейного автомобиля.

• Экстерьер (11/15)

  Достойно похвалы, что это типичный Golf, но многие возмущаются тем, что он слишком отличается от своего предшественника.

• Интерьер (101/140)

  Некоторое недовольство эргономикой и довольно скромным оснащением. Отличное качество изготовления и удобство использования.

• Двигатель, коробка передач (54
  
  
  / 40)

  Двигатель и трансмиссия хороши по сегодняшним меркам, но не более того. Очень хорошая ходовая часть и руль.

• Ходовые качества (61
  
  
  / 95)

  Во время движения хорошо заметно, что под капотом может находиться и гораздо более мощный двигатель.

• Производительность (23/35)

  Только двигатель средней мощности означает только среднюю производительность автомобиля.

• Безопасность (53/45)

  Избыточные слепые зоны в плохую погоду, в скромной комплектации также отсутствуют аксессуары для активной безопасности.

• Экономика

  Несмотря на довольно высокую базовую цену, Golf отлично работает с точки зрения экономии (особенно с таким двигателем).

Мы хвалим и упрекаем

двигатель: расход, плавный ход

коробка передач: передаточные числа

шасси

эргономичность (за некоторыми исключениями)

положение за рулем

простор салона

сдал

доработка по мелочам

богатая информационная система

положение на дороге

тяга в поворотах

приглушенный свет

слишком мало изменений для нового поколения

долгое движение педали сцепления

задний дворник вытирает слишком маленькую часть стекла

видимость в плохую погоду

(тоже) мягкие сиденья

не имеет органов управления аудиосистемой на рулевом колесе

nfystem с незначительными недостатками в отображении данных

неэффективная автоматика кондиционирования

непоследовательное и отвлекающее освещение приборной панели

увеличенный ствол со ступенькой и неровной поверхностью