Тест драйв Volkswagen Golf 2.0 TDI: Лучшее или ничего

Встреча с Гольфом восьмого поколения в версии с дизельным двигателем и МКПП

Новый Golf столь же традиционен с точки зрения набора предлагаемых функций, как и революционен с точки зрения управления этими функциями. Как правило, для Volkswagen революционные технологические изменения сочетаются с тщательно продуманными эволюционными разработками.

У модели чуть более выраженные грани, более мускулистая линия плеч корпуса, уменьшена высота кузова, а «взгляд» фар кажется более концентрированным. Так что гольф по-прежнему легко узнаваем как гольф — и это хорошие новости.

Однако под упаковкой мы находим довольно радикальные нововведения. Новая эргономическая концепция полностью основана на цифровизации, благодаря чему ощущения в автомобиле значительно отличаются от ощущений от его предшественников. Фактически, отказ от большинства классических кнопок и переключателей и замена их гладкими, чувствительными к прикосновениям поверхностями создает субъективное ощущение большей воздушности, легкости и пространства в Golf.

Эргономичная концепция, ориентированная на поколение технологий сенсорных экранов

Неудивительно, что изменения вызвали много дискуссий — новое поколение, вероятно, понравится поколению, привыкшему к смартфонам и планшетам, но пожилым и более консервативным людям потребуется время, чтобы привыкнуть к нему. К счастью, есть возможность жестов и голосовых команд, что значительно упрощает работу со многими меню.

К лучшему или нет новая концепция, еще покажет время. Дело в том, что если вы один из тех, кто использует смартфоны, планшеты и другие современные средства связи и развлечений во сне, вы, вероятно, сразу почувствуете себя как дома. Если нет — вам понадобится период адаптации.

Автомобиль, который мы тестировали, был с более низким оборудованием Life, которое включает в себя все, что вам действительно нужно, хотя и не соперничало с экстравагантностью более дорогой версии Style.

Возможно, здесь стоит развеять довольно распространенное заблуждение — сейчас Гольф не только не дорогой, но даже выгодный — 26 517 у.е за версию 2.0 TDI Life — это абсолютно разумная цена для автомобиля такого класса с хорошей комплектацией и суперэкономичностью.

Комфортный и в то же время динамичный в дороге

Если нам нужно вкратце описать, то это можно сделать словами «на наилучшем для своего класса уровне». Комфорт на высоте — подвеска буквально поглощает все неровности дороги. Даже без адаптивной опции модель отлично справляется с сочетанием хорошей плавности хода, устойчивости и маневренности.

Гольф — не шутка, когда дело доходит до динамики, автомобиль остается хорошо управляемым до позднего пограничного режима, а задняя часть умело участвует в достижении большей маневренности. Стабильность трассы в свою очередь ясно напоминает нам об отсутствии ограничений скорости на большинстве немецких трасс — с этим автомобилем на высоких скоростях вы чувствуете себя так же безопасно, как и с более дорогими авто премиум-класса.

То же самое и с качеством звукоизоляции — в темпе шоссе в новом Golf так же тихо, как мы привыкли быть в гораздо более дорогих и элитных моделях как минимум вдвое дороже.

Дизельный двигатель с хорошими манерами и чрезвычайно низким расходом топлива

В целом сочетание Гольфа и дизельного двигателя давно стало синонимом хороших характеристик, но, откровенно говоря, базовая версия двухлитрового дизеля, имеющая 115 лошадиных сил и доступная только с механической коробкой передач, смогла даже превзойти ожидания.

В первую очередь из-за того, что этот двигатель практически невозможно распознать по звуку, как представителя самовоспламеняющихся двигателей — с места водителя его дизельную природу можно узнать только в стоящем авто с заведенным мотором или на очень малых оборотах и ​​едва ощутимый стук звучит где-то вокруг машины.

Манеры привода просто великолепны — несомненно, основной вклад в акустический комфорт вносит уже упомянутая великолепная звукоизоляция, но это не единственная причина, по которой этот дизель субъективно воспринимается больше как бензиновый.

Легкость ускорения не менее впечатляет, чем мощная тяга почти на всех возможных оборотах — упоминание значения максимального крутящего момента в 300 ньютон-метров, доступного в широком диапазоне между 1600 и 2500 об / мин, на самом деле недостаточно для чтобы описать уверенность, с которой агрегат может разгонять автомобиль практически во всех возможных дорожных ситуациях.

Что касается расхода топлива, производительность не менее впечатляющая — авто достигает среднего расхода менее пяти с половиной литров на сто километров — при примерно 50 км городского движения и проехав чуть более 700 км. по шоссе со скоростью в 90 км/ч. При совершенно нормальном стиле вождения по междугородним дорогам расход снижается до пяти процентов, даже меньше.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И в своем восьмом издании Golf остается гольфом — в лучшем смысле этого слова. Автомобиль по-прежнему отличается необычайно высоким уровнем качества в классе с точки зрения поведения на дороге, которое сочетает в себе безупречную устойчивость с выдающимся комфортом вождения.

Шумоизоляция также находится на уровне, которому могут позавидовать модели с двойной и более высокой ценой. Двухлитровый дизель в базовой версии сочетает мощную тягу с действительно низким расходом топлива и в то же время невероятно ускоряется.

Что касается систем помощи и информационно-развлекательных технологий, модель не оставляет неудовлетворенных желаний. Только эргономичная концепция требует привыкания более консервативных пользователей, но зато поколению смартфонов наверняка понравится. Итак, гольф продолжает оставаться мерилом качества в своей категории.