Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Я знаю, что вас смущает; что он самый маленький в палитре. И бензин на высоте. Комбинация, которая в наши дни не выглядит многообещающей, не так ли? И последнее, но не менее важное: прейскурант на Golf это подтверждает. Базового двигателя на 55 киловатт (75 л.с.) в нем нет вообще. И как что-то, сделанное на одной основе, может быть интересным сразу? И не просто интересно, на высшем уровне!
Ну да, все не так просто, как кажется. Правда, оба двигателя имеют одинаковый объем. Верно и то, что у них обоих одинаковое соотношение диаметра ствола и хода (76, 5 x 75, 6 миллиметров), но это не совсем то же самое. Максимум похоже. Для того, чтобы Volkswagen смог представить малолитражный двигатель с таким огромным запасом мощности – литр TSI мощностью 90 киловатт (122 л.с.) – сначала должно было произойти что-то совершенно иное.
Им пришлось разработать технологию прямого впрыска бензина (FSI), которая отделяет всасывание воздуха от впрыска топлива. Таким образом, они смогли соблюдать все более строгие правила в отношении загрязнения окружающей среды. Затем наступил второй этап. Прямой впрыск топлива сочетался с системой принудительной дозаправки. Они сделали это с большим 2-литровым четырехцилиндровым двигателем, который используется в Golf GTI и носит обозначение TFSI. Дело обошлось! Технология FSI и турбокомпрессор дали ожидаемые результаты. Третий этап начался.
С поддона в руки взяли базовый двигатель, доработали, поставили по уже проверенной технологии и усилили механическим компрессором. И теперь будьте осторожны – этот «маленький» двигатель всего лишь при 1.250 об / мин обеспечивает 200 Нм крутящего момента, на 250 об / мин компрессор и турбокомпрессор достигают максимального давления (2 бар), а при 5 об / мин весь крутящий момент уже доступен), что сохраняется по прямой до числа 1.750. Оглушительный!
Тем более, если мы знаем, что тем временем творится под капотом. У компрессора и турбокомпрессора есть определенные задачи. Первый отвечает за отзывчивость в нижней рабочей области, а второй – в верхней. Для этого их разместили последовательно. Но самый большой вызов ждал инженеров. Работа обоих еще не была настроена. Турбокомпрессор значительно помогает компрессору только в нижней части. При 2.400 об / мин приложения меняются, а при 3.500 об / мин зарядка полностью предоставляется турбонагнетателю.
Однако на этом работа компрессора не закончилась. Если обороты падают ниже числа 3.500, он приходит на помощь и следит за тем, чтобы агрегат снова дышал полным дыханием. Это стало возможным благодаря электромагнитной муфте внутри водяного насоса, которая контролирует его работу, и специальному клапану, который направляет поток свежего воздуха, открывая и закрывая заслонку. Один раз к компрессору, а второй раз непосредственно к турбонагнетателю.
Так что на практике все совсем непросто, и самое удивительное во всем этом то, что двигатель, за исключением исключительных моментов, ведет себя так же, как атмосферно заряженный. Что на самом деле творится под капотом, водитель понятия не имеет. Двигатель агрессивно тянет во всем рабочем диапазоне, достигает максимальной мощности (6.000 кВт / 125 л.с.) при 170 об / мин и, при необходимости, легко раскручивается до числа 7.000, когда электроника прерывает зажигание.
То, что это означает на практике, сложнее описать словами. Даже показатели производительности, которые, кстати, держатся идеально (мы измерили даже на десятую долю секунды лучшее ускорение с места до 100 километров в час), вероятно, недостаточно, чтобы получить правильное представление.
Еще более ярко он описывает кнопку, расположенную на центральном выступе, которая показывает знак W. На старых моделях автоматических трансмиссий этот знак использовался для зимней программы, которая могла снизить крутящий момент двигателя на ведущих колесах, но в автомобилях с с механическими коробками передач мы такого раньше не видели. До настоящего времени!
Итак, стало ли вам ясно, что фольксвагены послали миру? Они ничем подобным не украшали даже свои самые спиральные дизели. Для них, однако, мы знаем, что из-за их конструкции они обладают более мощным «крутящим моментом». Но мы должны искать причину в другом месте. Возьмем, к примеру, два двигателя, которые полностью сопоставимы по мощности: бензиновый 1.4 TSI и дизельный 2.0 TDI. Оба достигают максимального крутящего момента при 1.750 об / мин. Для одного это означает 240, а для другого 350 Нм. Но с TDI крутящий момент начинает падать, когда он достигает максимума, и двигатель достигает максимальной мощности уже при 4.200 об / мин.
Где бензиновый двигатель по-прежнему поддерживает неизменный крутящий момент, а его мощность даже не выходит на первый план. Таким образом, рабочий диапазон максимальной мощности намного шире, и это может означать гораздо больше работы с управлением автомобилем на скользкой поверхности. И наконец, что не менее важно, о нагрузке на TSI свидетельствует тот факт, что блок двигателя и жизненно важные детали из легкого чугуна пришлось заменить новыми из прочной стали, а вес двигателя был уменьшен за счет использования алюминия. голова.
Несомненно, столько удовольствий, сколько вызывает в воображении этот Golf, вы найдете лишь в нескольких автомобилях этого класса. Этому также способствуют более низкое шасси (15 миллиметров), большие колеса (17 дюймов), более широкие шины (225/45 ZR 17), спортивные сиденья и шестиступенчатая трансмиссия, входящие в комплект оборудования GT, но большинство из радостей еще можно отнести двигатель. Двигатель, который почти наверняка похоронит дизели в будущем.
Матевж Корошец
Фото: Алеш Павлетич.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 22.512,94 € |
| Стоимость тестовой модели: | 23.439,33 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 125кВт (170 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,9 с |
| Максимальная скорость: | 220 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | Двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый наддувный с турбиной и механическим нагнетателем – рабочий объем 1390 см3 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1750-4500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Емкость: | максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,9 с – расход топлива (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 3 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, четыре поперечных рельса, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задний диск – окружность катания 10,9 м. |
| Mase: | пустой автомобиль 1271 кг – допустимая полная масса 1850 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4204 мм – ширина 1759 мм – высота 1485 мм |
| Внутренние размеры: | топливный бак 55 л. |
| Сундук: | 350 1305-л |
Наши измерения
| T = 17 ° C / p = 1020 мбар / отн. Собственность: 49% / Шины: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Показание счетчика: 5004 км | |
| Разгон 0-100км: | 7,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,6-е годы ( 146 км / ч) |
| 1000м от города: | 28,5-е годы ( 184 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,0 / 8,0s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 8,1 / 10,2s |
| Максимальная скорость: | 220km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 12,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 71dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 66dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Не сравнивайте цену и объем двигателя, потому что вам не выставят счет. Скорее сравните цену и производительность этого двигателя. Вы найдете Golf 1.4 TSI GT почти полностью вверху – чуть ниже Golf GTI. И еще одно: двигатель, спрятанный в носовой части, на сегодняшний день является самым технологичным бензиновым двигателем. Но это тоже кое-что значит, правда?
Удовольствие от вождения:
Мы хвалим и упрекаем
производительность двигателя
широкий рабочий диапазон двигателя
синхронизация компрессора и турбокомпрессора (без турбонаддува)
продвинутые технологии
удовольствие от вождения
непригодный для использования манометр давления наддува
нет указателя температуры охлаждающей жидкости и масла
