Volkswagen e-Golf — сильно ли меняется буква «е»?

Компактный класс некоторое время довольно часто называли «гольф-классом». Неудивительно, ведь Golf является бестселлером этого сегмента в Европе. Больше всего продаются обычные 5-дверные хэтчбеки и Golf Variant, то есть универсалы. Тем не менее, среди любителей более быстрой езды немецкому компакту тоже нечего стыдиться – очень популярны модели GTi и R. Впрочем, не все варианты Golf могут похвастаться таким ходом — например, Alltrack Golf, недавно опробованный в нашей редакции, встречал на улице может быть раз или два. То же самое и с e-Golf, который также был организован AutoCentrum.pl. Мы проверили, в чем причина этого.

Сколько гольфа в электронном гольфе?

Внешний вид, наверное, не причина низкой популярности модели на букву «е». Электронный гольф не сильно отличается от стандартного гольфа. Если бы не несколько эмблем «e-Golf» и немного странный дизайн легкосплавных дисков, вряд ли кто-то узнал бы, что это электрическая версия. Для нашей пробирки характерны крупные надписи на боковой дверце, но это только особенность данного экземпляра, предназначенного для журналистских тестов.

У нас больше всего изменений в передней части, где мы немного изменили дизайн, например. бампер, в котором теперь расположены С-образные дневные ходовые огни, типичные для всех электрических Volkswagen и семейства GTE. Кроме того, была изменена решетка. Все завершается синей полосой, идущей от одной лампы к другой. Меня удивляет только расположение радара активного круиз-контроля – он находится в нижней части бампера. В других Гольфах с фейслифтингом он скрыт за логотипом Volkswagen.

Колеса наиболее заметны в профиль. Единственный выбор — 16-дюймовые легкосплавные диски «Астана». Их дизайн точно не всем придется по душе… Однако помните, что приоритет e-Golf — экономичность, а не внешний вид. И в этом вопросе хорошо работают колеса — они эффективно улучшают аэродинамику автомобиля.

Сзади изменений практически нет — единственное отличие — синяя буква «е» перед словом «Гольф».

Что нас ждет внутри?

Интерьер e-Golf основан на среднем уровне отделки салона Comfortline, который можно найти в классическом Golf. Итак, мы имеем дело со стандартными креслами с тканевой обивкой. У них есть регулировка поясничной секции, но я все же должен отнести их к минусу этой машины. e-Golf начинается примерно со 165 10 злотый. За эту цену для компактного автомобиля я принимаю только алькантару или кожу. Мы можем получить последний вариант примерно за . злотый.

Преимуществом спинки штатной комплектации e-Golf уровня «Comfortline», а не уровня «Highline» является декор, используемый для внутренней отделки. В более дорогой разновидности «Хайлайн» есть т. н. фортепианная пластика. Черный блестящий материал выглядит хорошо, но только как новый — очень быстро собирает микроцарапины и пыль. В «Comfortline», также известном как e-Golf, используется серый пластик. При более длительном использовании это определенно лучший выбор.

Как проще всего отличить e-Golf от «обычного» Golf? После часов! У нас нет тахометра, а вместо него индикатор расхода энергии. Также стоит взглянуть на спидометр — он был откалиброван только на 160 км/ч.

Кроме того, мы можем видеть слово «e-Golf» перед рычагом машины и синие швы на руле. Небольшие изменения претерпела и мультимедийная система – теперь нас ждут дополнительные опции, связанные с электроприводом. Небольшой сюрприз ждет нас после нажатия на кнопку смены режимов движения — электрокомпакт предлагает всего 3 варианта: Normal, Eco и Eco+. Только в обычном режиме мы можем наслаждаться полной мощностью (100 кВт) и эффективным кондиционированием воздуха. В экономичном режиме мощность снижается до 70 кВт, а работа кондиционера ограничена. Разгон до сотни в таком режиме займет 13 секунд, а максимальная скорость составит 115 км/ч. Режим Eco+ — еще один режим энергосбережения. Мощность двигателя снижается до 40 кВт. Про кондиционер можно забыть – работает только вентиляция.

Все остальное — это просто Гольф, о котором мы уже много раз рассказывали. Однако объем багажного отделения также был уменьшен с 380 литров до 341 литра.

Особенности электропривода

e-Golf управляется как обычный Golf. И это, наверное, лучшее мнение, которое может получить электрическая модель. Ведь он примерно на 100 кг тяжелее дизельной версии. К счастью, вы совсем не чувствуете себя немного «лишним весом». e-Golf по-прежнему является идеальным компромиссом между комфортным преодолением неровностей дороги и удовольствием от более быстрого прохождения поворотов.

Итак, давайте сосредоточимся на том, что нового. Самый большой из них, конечно же, электродвигатель мощностью 136 л.с. и 290 Нм. Что мне нравится в электромобилях, так это то, что вся мощность доступна сразу — легкое движение правой ноги заставляет машину тут же рвануть вперед. 136 км в наши дни никого не впечатлят, но ощущения от вождения намного лучше. Эффект вмятины на сиденье больше всего проявляется примерно до 80 км/ч, затем он стирается. Разгонимся до сотни за 9,6 секунды, а до 150 км/ч поедем. До первых 50 км/ч мы будем первыми в «гонке» из-под фар, даже соревнуясь с гораздо более мощными машинами. Это все благодаря максимальному крутящему моменту, который всегда доступен.

Еще один плюс для всех электриков – полная тишина при езде в городе. Даже самый тихий автомобиль внутреннего сгорания не подарит вам таких ощущений.

При классической установке рычага переключения передач в положение «D» после отпускания педалей автомобиль будет катиться так, как если бы он работал на нейтрали. Однако у нас есть еще одна настройка — «B» для «Brake», что означает «тормоз». В этом режиме автомобиль будет восстанавливать энергию при движении. Силу рекуперации можно регулировать с помощью рычага коробки передач, наклоняя его в сторону плюса и минуса соответственно. Во время торможения мы также изначально восстанавливаем энергию. Только когда тормоз нажимается сильнее, настоящая тормозная система начинает работать.

В ходе фейслифтинга изменилась емкость аккумулятора — она увеличилась с 24,2 кВтч до 35,8 кВтч. Это привело к увеличению дальности полета со 170 до 300 км. К сожалению, при обычной езде он недоступен – реальный запас хода около 200-220 км с включенным кондиционером. Погода также имеет большое влияние – зимой мы получим худшие результаты. Однако самый большой пожиратель энергии едет со скоростью выше 100 км/ч. Потом уровень заряда батареи падает на глазах…

Зарядное гнездо находится под крышкой, где мы обычно заливаем топливо. Есть два входа — стандартный тип 2 и второй, опциональный для быстрой зарядки CCS. «Заправка» от розетки 230В займет около 17 часов. Так что определенно лучше использовать более быстрые зарядные устройства, доступные «в городе», которые зарядят нашу машину примерно за 5 часов. Самое быстрое решение — использовать систему быстрой зарядки CCS — по данным VW, зарядка с 0% до 80% займет 45 минут. Однако этот процесс занял у меня на полчаса больше.

Цены на Volkswagen e-Golf начинаются от 165 690 злотых. Наш тестовый экземпляр имел несколько дополнений, поэтому его окончательная стоимость была ближе к 180 . злотый.

К сожалению, цены на электромобили все еще намного выше, чем на их двигатели внутреннего сгорания. Это правило распространяется не только на Volkswagen, но и на всех производителей, в том числе на крупнейшего конкурента тестируемого Golf, то есть на Nissan Leaf с прейскурантом от 155 500 злотых.

Volkswagen e-Golf — действительно отличный автомобиль — тихий, динамичный и вместительный. Его самое большое преимущество, то есть то, что он электромобиль, также является его самым большим недостатком. Радиус действия больше не является проблемой — это время зарядки и инфраструктура эффективных зарядных устройств. Мы протестировали наш Golf в Кракове, и нам пришлось немного походить, чтобы найти относительно быстрое и дешевое зарядное устройство. Большинство из них были либо закрыты, либо слишком бесплатны, либо плата за пользование не имела никакого отношения к экономии… Еще одна проблема, конечно, в цене покупки такого автомобиля – разницу в цене вряд ли когда-нибудь вернут обратно. нас.

Что поделать – быть эко стоит…