Volkswagen e-Golf – будущее под угрозой
Электродвигатели заменяют все больше и больше компонентов в автомобиле. Ручки стеклоподъемников, рычаги сидений, открывание задней двери … можно менять так долго. Интересно, что они также все больше и больше охотно заменяют двигатели внутреннего сгорания. Volkswagen увидел в этом бизнес. Завоюет ли новый e-Golf сердца поляков?
Рынок электромобилей в нашей стране хромает, особенно по одной причине — государство мало что делает для того, чтобы побудить нас инвестировать в электромобиль. В отличие от наших соседей. Софинансирование, скидки, бесплатные парковки… всего этого много, поэтому спрос на такие машины робко растет. Volkswagen приготовился к экобуму, и в наших автосалонах вы также сможете купить электромобили Volkswagen. Самые большие надежды возлагаются на e-Golf, потому что он хорошо работает в других странах. Что-нибудь еще о нем?
ПОЧТИ КАК ГОЛЬФ
На первый взгляд машина ничем не отличается от обычного Гольфа. Немного скучноватый, но вполне симпатичный корпус, компактные размеры и приятные пропорции говорят сами за себя – это новинка из Вольфсбурга. При более близком контакте выясняется, что что-то не так. Во-первых, немного пугает цена. Автомобиль будет стоить около 160 тысяч. PLN, а за столько уже можно иметь Mercedes C-Class.Во-вторых – синие вставки в кузове, необычные легкосплавные диски и полностью светодиодное освещение говорят о том, что это не обычный Гольф. И это тоже правда.
Лучше всего e-Golf узнают по дневным ходовым огням, которые расположены на бамперах в форме буквы С. Также не нужно искать конец выхлопной системы сзади. Ведь под капотом разместили только электродвигатель. Но как именно вам удалось установить в эту машину совершенно новый привод? В конце концов, вам все равно придется где-то запасать энергию. Что ж, оказалось, что платформу MQB, на которой создавался Гольф, создавали люди, не думавшие о предстоящей оплате. Они определенно были больше заинтересованы в создании чего-то крутого. Благодаря этому напольная плита Golf способна работать практически с любым источником питания.
Сам электродвигатель соединен с 1-ступенчатой коробкой передач, соединенной с дифференциалом. Все это занимает так мало места, что под капотом e-Golf можно устроить вечеринку по случаю дня рождения. С аккумуляторами хуже. Брать багажник — плохая идея, поэтому 264 звена пошли на место в полу машины. Снизу их также прикрывали пластиной, чтобы езда по грунтовой дороге не заканчивалась службой. Эффект? Низкий центр тяжести делает езду более приятной, а практичность салона такая же, как и в обычном Гольфе. Вопрос только в том, получает ли водитель кроме эко-драйва что-то еще?
ВЕРХНЯЯ ПОЛКА
Дело в том, что цена не особо заманчивая, но понять ее можно. Во-первых, электромобили начнут дешеветь, как только мы начнем их покупать. То же самое было и с гибридами. Во-вторых, производитель утверждает, что проезд на e-Golf на 100 км стоит ровно 7 злотых 11 гр. Я плачу более 60 злотых за такое расстояние, но даже по сравнению с более экономичными автомобилями внутреннего сгорания покупка e-Golf может быстро окупиться. Правда, здесь есть один небольшой глюк — каждый год приходится преодолевать большие расстояния. А вот что тяжело в электромобиле… И, наконец, в-третьих – оснащению e-Golf могут позавидовать базовые версии гораздо более роскошных автомобилей. Стандартом является, например, полностью светодиодное наружное освещение и информационно-развлекательная мультимедийная система Discover Pro. Любителям гаджетов понравится что-то другое.
e-Golf может довольно быстро подружиться со смартфоном. Зачем? Ответ очень простой. Вы можете использовать телефон, чтобы установить зарядку, а также внутреннюю температуру. Благодаря этому при посадке в машину не будет теплового удара – как зимой, так и летом, ведь приложение управляет кондиционером и обогревом. Но пришло время спуститься на землю и увидеть эту машину настоящим глазом.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, ТАКЖЕ ТОПЛИВО
Мне было интересно, почувствую ли я при первом контакте разницу по сравнению с обычным Volkswagen Golf. Ответ пришел очень быстро – нет. Автомобиль не похож на автомобиль Jetson, а интерьер не имеет ничего общего с кабиной Dreamliner. Но можно быстро увидеть, что что-то не так — достаточно повернуть ключ. Двигатель не гудит и вместо тахометра работает индикатор питания электроблока. Вопрос только в том, как это все правильно едет?
Прелесть электропривода в том, что не надо ждать робко оживающего крутящего момента. Полные возможности автомобиля доступны сразу, как еда в шведском буфете, поэтому каждый получает столько мощности, сколько ему нужно. Эффект? e-Golf работает как в компьютерной игре. До 60 км/ч он разгоняется за 4.2 секунды, а до 100 км/ч — за 10.4 секунды, что является типичным результатом в компактном классе. Больше всего впечатляет то, как высвобождается мощность — молниеносно, плавно и равномерно. Это превращает езду по городу в сплошное удовольствие. Что насчет остальной части тура?
Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 км/ч, так что на шоссе вы не сойдете с ума. Но, по крайней мере, вы не получите мандата. Производитель рассчитал запас хода максимум в 190км, хотя на практике это спорный вопрос. Низкие температуры значительно ослабляют возможности аккумулятора, а длительные поездки на одном заряде требуют использования экономичных режимов вождения. И тогда машина не очень динамична, потому что мощность и крутящий момент двигателя гасятся. Однако аккумулятор всегда можно подзарядить.
Для e-Golf достаточно стандартной домашней розетки, но время зарядки будет очень долгим — нужно сэкономить 13 часов. И гараж, потому что тяжело тянуть удлинитель с третьего этажа в подъезде. Однако Volkswagen предлагает поддержку в установке специальной установки, которая сокращает время подзарядки аккумулятора до 8 часов. Однако самыми заманчивыми являются станции быстрой зарядки, которые способны зарядить автомобиль с 0 до 80% всего за 30 минут. Но так бывает в жизни – в Польше их немного…
Режимы езды помогают экономить заряд батареи. Обычный предлагает все возможности движка. С другой стороны, эко и эко + снижение мощности, крутящего момента и кондиционер работают на увеличение запаса хода. И это действительно можно почувствовать, потому что e-Golf реагирует на педаль газа совершенно по-другому, хотя удар ногой в пол и запуск кикдауна всегда высвобождает полную мощность. Ведь никогда не знаешь, когда он пригодится в дороге. Уровни восстановления тоже интересны. Что это? Благодаря им восстанавливается энергия. Грузовик заряжает аккумуляторы каждый раз, когда вы тормозите. Без рекуперации после отпускания ноги с педали газа машина ведет себя так, как если бы она была на нейтрали. Регенерируя энергию, вы можете заставить электромобиль Volkswagen имитировать торможение двигателем и заряжать аккумуляторы. Уровни контролируются селектором вместо рычага переключения передач, а последние достаточно интенсивны, чтобы загорелись стоп-сигналы. Благодаря этому, немного потренировавшись, можно управлять e-Golf без использования тормозной системы.
Электронным гольфом очень легко и приятно управлять. Сила всегда под рукой, а тишина внутри завораживает. Запас хода автомобиля на одном заряде настолько велик, что вы можете выезжать за город без серьезных препятствий. Проблема только в дальнейших экспедициях, малом количестве станций быстрой зарядки в Польше и отсутствии поощрения со стороны государства. Пока проблема в нашей стране по-прежнему заключается в слишком высокой цене, можно с уверенностью сказать одно — с тех пор, как Volkswagen начал инвестировать в электрические модели, электромобили приближаются к нам семимильными шагами.
