Volkswagen e-Crafter – электромобиль… из Польши

Наконец, у нас есть первый польский электромобиль. Это может быть не работа FSO или какой-либо другой польской компании, но это Volkswagen e-Crafter, который производится во Вжесне недалеко от Познани. Что это?

Вы живете в городе? Посмотрите вокруг. Какие автомобили вы постоянно видите в движении? Конечно, автобусы, которые отвечают за доставку еды, напитков, мебели или всего понемногу — т.е. курьерские машины.

Они оснащены дизельными двигателями, и вдобавок они часто – что видно невооруженным глазом – слегка изношены. При большой нагрузке эти двигатели выбрасывают больше выхлопных газов, а кроме того, эта масса приводит к большему износу шин, дисков и тормозных колодок — короче говоря: они непосредственно способствуют образованию смога.

Как с этим бороться? А вот с шинами и тормозами пока ничего делать не будем. Volkswagen недавно объявила о разработке дизельных сажевых фильтров для тормозной системы. Прежде чем внедрять такое решение в более широких масштабах, он решил разобраться с «сердцем» курьерских автобусов и внедрил электронная Крафтера.

Volkswagen e-Crafter — это, прежде всего, Crafter. 

Volkswagen Crafter это довольно популярный автомобиль этого класса, который доступен в версиях, отвечающих различным потребностям. Мы можем купить его в трех версиях длины, с тремя высотами крыши и двумя вариантами сидений. В версиях с двигателями внутреннего сгорания привод может быть направлен на переднюю или заднюю ось или на обе оси с помощью привода 4MOTION.

электронный Crafter это автомобиль, созданный для группы с особыми требованиями – для курьеров, которые доставляют посылки из последнего логистического центра по указанным адресам. Эти водители в основном ездят по городу, перевозя около 800 кг посылок в день.

Чтобы предложить как можно больше места для товаров, Фольксваген е-Кратер доступен только со средней колесной базой и высокой крышей (средний уровень).

Под полом разместили литий-ионный аккумулятор емкостью 35,8 кВтч и систему управления энергопотреблением, поэтому электронный Crafter он не отличается от стандартной версии с точки зрения грузового пространства. Это по-прежнему 10,7 м3 правильной формы (не считая выпуклых колесных арок) и грузоподъемность около 970 кг. Volkswagen уверен, что в данном конкретном случае будет достаточно, но меньше чем на 7. PLN нетто, мы можем увеличить грузоподъемность (без увеличения пространства) до 4,25 тонны в целом, т.е. до 1,75 тонны. Мы также должны доплатить за заднюю дверь, которая открывается под углом 270 градусов – 1698 злотых нетто.

О, многие настоящие курьеры задаются вопросом о наличии ржавчины на своем транспорте – или не думают, просто видят, как их “рабочая лошадка” вытравлена ​​зубом времени. Первый пункт в прайс-листе “оцинкованный кузов”, так что можно спать спокойно.

Оснащение e-Crafter заслуживает похвалы.

Как я уже говорил, многие автобусы на наших улицах представляют собой довольно древние конструкции. Я ничуть не удивлен – эти автомобили должны делать свое дело и зарабатывать себе деньги, и пока они полностью исправны или их можно быстро довести до такого состояния, мало кто из предпринимателей захочет заменить автопарк на новый один только для того, чтобы их фургоны были лучше представлены.

Однако надо учитывать характер работы курьера. Это долгие часы бега из дома в дом и из бизнеса в бизнес, работа в условиях дефицита времени, множество переменных, таких как отсутствие получателя или отсутствие парковки и тому подобное. Такая работа в непрерывном режиме, безусловно, утомляет быстрее и, как следствие, может задерживать реакцию или мешать сосредоточиться на вождении.

Момент невнимательности, красный свет или вынужденный приоритет могут быстро привести к аварии и выводу автомобиля из эксплуатации. Фольксваген е-Кратер некоторые из этих ситуаций можно исправить — ведь у него на борту предостаточно систем безопасности.

Например, он оснащен Front Assist, который сам затормозит, если есть риск лобового столкновения. Также есть Lane Assist, которая удерживает полосу движения, Cross Wind Assist, вносящая поправки при сильном боковом ветре, тормоз при множественных столкновениях и адаптивная система стабилизации ESP 9i, учитывающая нагрузку автомобиля. Боковые датчики парковки также сигнализируют, когда вы приближаетесь к пешеходам, другим автомобилям, столбам или стенам.

Разумеется, есть и связь по Bluetooth, датчик усталости водителя, светодиодное освещение грузового отсека (4 точки), круиз-контроль, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, камера заднего вида и многие другие приятности — все в стандартной комплектации.

Что означает буква «Е»?

В виде электронный Crafter Чтобы удовлетворить требования определенной группы клиентов, Volkswagen не стал останавливаться на приводных версиях. Имеется один электродвигатель, развивающий максимальную мощность 100 кВт или 136 л.с. Вы знаете этот номер? Правильно, это силовой агрегат от e-Golf.

136 л.с. на почти тонну груза и 2,5 снаряженной массы автомобиля звучат не впечатляюще, но не будем забывать и о крутящем моменте, который составляет 290 Нм во всем диапазоне оборотов, т.е. от 0 до 3000 об/мин. на одной передаче.

Volkswagen утверждает, что это обеспечивает гораздо лучшее ускорение на первых 60 метрах старта. И я должен признать, что он был разгружен электронный Crafter действительно хорошо разгоняется. Даже дизельный двигатель с малым крутящим моментом не гарантирует такой плавности хода.

Все это тоже происходит в приятной для слуха тишине. Когда дело доходит до самого вождения, никто не ждет от таких автомобилей фейерверков. Он достаточно удобен для водителя, стабилен, а максимальная скорость ограничена 90 км/ч. В городе достаточно, и водительские права наш курьер случайно не потеряет, ведь он не в состоянии превышать скорость на 50 км/ч. Ну разве что в районе проживания…

Фольксваген е-Кратер он восстанавливает довольно много энергии от торможения, что также в некоторой степени снижает износ тормозных дисков и колодок. Однако здесь у нас нет возможности выбрать силу восстановления.

Аккумулятор емкостью 38,5 кВтч покрывает примерно 170 км пробега — и снова Volkswagen он уверен, что в этой целевой группе, реально проходимой до 100 км в сутки, этого достаточно – даже с лихвой, так как реальная дальность от 130 до 150 км. При типичном использовании курьеров «последней мили» автомобиль передается в штаб-квартиру после работы.

И под этой панелью управления он будет заряжаться за 5 часов 20 минут с помощью настенной коробки мощностью 7,2 кВт. С зарядным устройством CCS мощностью 40 кВт вы даже можете зарядить аккумулятор до 80 % всего за 45 минут. Зарядка от обычной розетки занимает около 17 часов, но ни один разумный человек, который задумал бы ввести электрический парк фургонов, не будет рассчитывать на обычную установку.

Все еще дорого… Сколько стоит Volkswagen e-Crafter?

электронный Crafter это лучшее оснащение Crafter. Это также единственный грузовик доставки Фольксваген с двигателем с нулевым уровнем выбросов. Электрическая революция продолжается, но пока не привела к значительному удешевлению этого типа автомобилей, так что, к сожалению, тоже электрический крафтер мы должны дорого заплатить – 275 600 злотых нетто или 338 988 злотых брутто. Это почти в три раза больше, чем у базовой версии Crafter.

Стоит ли доплачивать? Для простоты предположим, что 1 кВтч стоит 50 злотых. Фольксваген е-Кратер потребляет около 25 кВтч / 100 км, поэтому, предполагая 20% потерь во время зарядки, стоимость проезда на 100 км составляет 15 злотых, что составляет стоимость одного дня вождения. Стоимость вождения с дизельным двигателем (2,5 л 136 л.с.), который потребляет около 13 л/100 км в городе, по цене 5,10 злотых/л составляет около 66 злотых в день. Так вождение электронный Crafter мы экономим более 50 злотых каждый день.

Сравнивая только экономию на топливе, такие вложения окупятся только через 8 лет безостановочной езды, каждый день – если сравнивать между Крафтеры при аналогичной грузоподъемности и размерах разница в цене около 150 тысяч. злотых нетто.

Однако курьерские компании могли бы сэкономить много времени в этот период, так как они полностью избавились бы от необходимости ездить на заправочные станции. Это также на несколько ненужных километров меньше.

Такой расчет еще не показывает однозначного превосходства электроприводов над двигателями внутреннего сгорания, но может дать пищу для размышлений. Зная также, что правительства будут оказывать все большее давление на экологически чистый транспорт, недвижимость электронные мастера на флоте может привести к дополнительным финансовым или налоговым льготам.

Может быть, еще слишком рано для гораздо более дорогого фургона, но мы, безусловно, увидим гораздо больше таких автомобилей в городах в течение следующих нескольких лет. Возможно, сначала на Западе, но со временем они обретут смысл и в Польше.