Volkswagen Cross Touran 2.0 TDI — путаница с мешаниной
Семейный фургон с экономичным и мощным двигателем, увеличенным дорожным просветом и пакетом стайлинга. Есть ли смысл пытаться изображать из себя модный кроссовер? Проверяем Volkswagen Cross Touran.
Touran предлагается с 2003 года. Фургон, построенный на платформе Golf, дважды модернизировался. В 2006 году был произведен фейслифтинг, а в 2010 году произошло серьезное обновление модели – Touran сделали похожим на более крупный Sharan. Изменения были настолько серьезными, что часто говорят о Touran следующего поколения.
Volkswagen не может жаловаться на отсутствие интереса к Touran. В прошлом году в Европе было продано более 100 экземпляров практичного фургона. Стилизация Touran подходит не всем — линии квадратного кузова очень просты. Версия Cross подготовлена для клиентов, которые не вычеркивают Touran из списка покупок, но хотели бы иметь чуть более оригинальный автомобиль.
Интересно смотрятся накладки на крылья, двери и нижние части бамперов, особенно когда они контрастируют с белой краской. Они могут пригодиться даже в городе. Ведь заменить черный пластик проще, чем красить кузов после небольшой «стоянки» или после задевания за высокий бордюр.
Дорожный просвет, увеличенный на 20 мм, позволяет легче добираться до берега озера или ездить по грунтовым дорогам. Шоссейные шины и полный привод не позволят вам сделать больше. В любом случае водитель должен быть осторожен. 152 мм дорожного просвета — скромный результат. Достаточно сказать, что клиренс в городе до !-А всего на 8 мм меньше. В польских реалиях ценно каждое дополнительное пространство между дорожным покрытием и дорогими элементами шасси. Снижает вероятность «оставления» поддона на ступеньке или бугорке поверхности при движении груженого автомобиля.
Шасси было настроено по проверенному рецепту Volkswagen. Touran должен был быть предсказуемым и безопасным в управлении, поэтому подвеска довольно жесткая. Отчетливо ощущаются более серьезные неровности. Cross Touran покидает завод на 17-дюймовых дисках — самых больших, которые Volkswagen предоставил для Touran. Интересным фактом является разный размер шин. Спереди стояли 215/50 R17, сзади 235/45 R17. Семейный автомобиль с высокой подвеской едет на удивление хорошо. Он точно и быстро выполняет все команды водителя. Cross Touran поворачивает и тормозит почти как обычный компактный автомобиль. Более серьезные различия становятся заметными только при агрессивной езде.
Было на что надавить… Под капот тестируемого Cross Touran попал 2.0 TDI в самой мощной, 177-сильной редакции. Турбодизель превратил весь GTI «на ходулях». Спринт от 0 до 100 км/ч занимает 8,8 секунды, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. Самый мощный дизель по умолчанию сочетается с 6-ступенчатой DSG. Коробка передач переключает передачи очень эффективно. В недрах его электроники активируется функция лаунч-контроля так же, как и в спортивных автомобилях Volkswagen. Будет ли он использоваться в семейном фургоне? Мы сомневаемся.
Автоматизированная трансмиссия прекрасно работает с мощным турбодизелем, пока водитель не защелкнет контроллер DSG с прижатым к полу газом. Электроника делает все возможное, чтобы использовать весь потенциал двигателя, но какие-то понижения и раскрутка двигателя до красной черты на тахометре не всегда имеют смысл. Если вы хотите путешествовать по-настоящему динамично, лучше взять дело в свои руки и выбирать передачи с помощью манеток за рулем. Самая мощная версия 2.0 TDI не нуждается в высоких оборотах. Максимальный крутящий момент 380 Нм доступен в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Выше 4000 об/мин тяга заметно снижается.
Большая лобовая площадь напоминает о себе при быстрой езде. На отметке 120 км/ч аэродинамическое сопротивление начинает снижать ускорение и увеличивать расход топлива. На шоссейных скоростях бортовой компьютер говорит о 8 л/00км. Аналогичного результата следует ожидать и в городе. На дорогах второй и третьей категории расход топлива колеблется в пределах 5-6 л/100 км. Во время теста Cross Touran потреблял в среднем 7 л/100 км.
Салон Touran устроен уникально. Не было места ни украшениям, ни даже «светлым» цветам. Все компоненты функциональны, добротны и серьезны. Не все будут в восторге. Однако любой, кто собирается купить Volkswagen, точно знает, чего ожидать, и принимает такое положение вещей. На центральной консоли обращает на себя внимание расположение поворотных регуляторов вентиляции и дисплея мультимедийной системы. В большинстве Фольксвагенов «мультимедиа» превосходит «климат». В Touran все наоборот, у которого есть свои плюсы и минусы. Доступ к блоку управления кондиционером отличный, но сложнее программировать аудиосистему или смотреть навигационные указания. Последний, впрочем, можно вызвать с TFT-панели между спидометром и тахометром.
В просторном салоне Cross Touran множество отделений. Старались заполнить все свободные места — в том числе и под полом. И хорошо. Зачем тратить место? Фольксваген не избежал двух ошибок — верхнее отделение для очков маленькое, а кнопка отсека в верхней части приборной панели требует сильного нажатия. Не исключено, что таким образом хотели решить известную пользователям Skoda проблему — самостоятельно открывающуюся на более крупных неровностях крышку бардачка.
Практичным решением являются три независимых сиденья во втором ряду, которые можно двигать и разбирать. Всего за несколько минут багажник объемом 695 литров можно превратить в грузовой отсек объемом 1989 литров. Возможность снятия кресел — лучшее решение, чем сиденья, которые только складываются. Если есть необходимость перевезти действительно большой груз, Touran может это сделать, не беспокоясь о состоянии спинок сидений.
Volkswagen оценил два дополнительных места в третьем ряду в 3410 злотых. Когда они не используются, их можно убрать в пол багажника. Это не полноценные сиденья. Места для головы предостаточно — здесь могут разместиться даже взрослые. Ограниченное пространство и близко расположенные к полу сиденья заставляют вас согнуть ноги. В результате бедра пассажиров не поддерживаются, что снижает комфорт. В 7-местной комплектации багажник практически перестает существовать. Он сжимается до 121 литра, поэтому вам понадобится бокс на крышу для перевозки чемоданов.
Базовый Cross Touran оснащен двигателем 140 TSI мощностью 1.4 л.с. Он был оценен в 92 290 злотых. Ценник на самый мощный дизель начинается от 116 890 злотых. Кросс хорошо оснащен – он умещается в нише между версиями Comfortline и Highline. В стандартной комплектации он получает, среди прочего двухзонный кондиционер, удобные сиденья, рейлинги на крыше и 17-дюймовые легкосплавные диски. Однако за некоторые дополнительные функции придется доплачивать, например, за многофункциональное рулевое колесо с переключателями для выбора передач, улучшенную версию бортового компьютера или коврики, которые входят в стандартную комплектацию более дорогого варианта Highline на 1100 злотых. Мы советуем не инвестировать 7710 5190 злотых в мультимедийную и навигационную систему. Работает медленно и имеет сложности с выбором оптимальных маршрутов. Пакет ” – Комфорт” обойдется куда более разумно. В него входят биксеноновые фары, система помощи при парковке и сетка, позволяющая отделить салон от багажника — багажник можно смело грузить до крыши.
Volkswagen Cross Touran может заинтересовать людей, которые ищут оригинальный фургон, или собираются купить Tiguan, но заявили, что им нужен больший багажник или автомобиль, который время от времени может перевозить семь человек. Поначалу Cross Touran может показаться «искусством ради искусства». Однако строгое заполнение всех предлагаемых ниш имеет смысл. Если бы это было иначе, Volkswagen не предлагал бы Cross Polo, Cross Golf и Passat Alltrack. Затраты на подготовку таких автомобилей не заоблачные. Необходимо разработать новые бамперы, пороги, комплекты пружин и обивку. Дополнительные версии облегчают доступ к новым группам клиентов.
