Volkswagen CC – эволюция?
Проведенный год назад лифтинг Volkswagen Passat CC — это не только поверхностная замена фонарей и макета. Это борьба за осведомленность покупателей, которые до сих пор ассоциируют модель CC с четырехместной версией популярного «пояса». Разрыв с этим имиджем начался со смены имени. Но достаточно ли?
Модель CC продолжает тенденцию, начатую Mercedes CLS для четырехдверного купе. Из всей группы фастбэков (Audi A5 Sportback, Audi A7, BMW 6 Gran Coupe, вышеупомянутый Mercedes) это самый дешевый способ владеть автомобилем с данным типом кузова. Год назад Volkswagen решил адаптировать CC к своему фирменному «лицу», изменив фонари, как спереди, так и сзади, решетку радиатора и внеся небольшие стилистические улучшения.
Внешне CC по-прежнему производит то же впечатление, что и его предшественник? Конечно. На данный момент он позиционируется классом выше Пассата и благодаря интересному подходу к дизайну это видно. Во-первых, CC на 27 миллиметров длиннее (теперь 4796 мм), на 37 миллиметров (1857 мм) шире и, что особенно заметно, на 52 миллиметра ниже обычного Passat. Хотя задние фары известны по другим моделям Volkswagen, они идеально сочетаются с покатой линией крыши. Спереди автомобиль можно принять за Phaeton, и по сравнению с предыдущим поколением образ более приглушенный. Это эволюция, а не революция.
Не ждите фейерверков внутри. Кабина и приборная панель очень и очень похожи на те, что известны по Passat. Конечно, на эргономику и читаемость индикаторов пожаловаться нельзя, но в машине, которая отлично выглядит снаружи, можно ожидать толику свежести в салоне. К счастью, при покупке пакета Ambiente (870 злотых) мы получаем декоративные полоски с подсветкой в дверях и освещении пространства для ног. Он выглядит великолепно и стоит каждой копейки.
При принятии решения о покупке версии с двигателем V6 мы получаем стандартную подвеску с регулировкой демпфирующей силы DCC, биксеноновые фары со статическим освещением поворотов, систему стабилизации ESP (с ABS, ASR и ассистентом торможения), двухзонный Climatronic, аудиосистему. с восемью динамиками и электронной блокировкой дифференциала. Стоит доплатить за биксенон с динамическим освещением поворотов и светодиодными фарами (1970 злотых), круиз-контроль с автоматическим контролем дистанции до впереди идущего автомобиля (5910 злотых) и панорамную крышу (2410 злотых).
Интересен тот факт, что вы можете купить пакет под названием «5 мест». Да Да! Volkswagen пришел к выводу, что клиенты в большинстве случаев не решаются на покупку CC из-за возможности перевозки только 4 человек. В этом поколении за 1220 злотых мы теряем место для хранения и подстаканники на заднем сиденье, получая дополнительный подголовник и ремни безопасности. Гениальная игра, но вы должны помнить о размере полученного пространства – этот автомобиль не был рассчитан на перевозку трех человек сзади.
Во время предыдущего теста Volkswagen CC (с двухлитровым турбодизелем), вопрос о безрамочных дверях и возможном затоплении салона при использовании мойки высокого давления вызвал бурное обсуждение в комментариях. Действительно, есть вероятность попадания воды в салон, но это связано со способом закрытия окон, а не с конструктивным недостатком. При открытии автомобиля стекла выдвигаются из-под уплотнителей на 2 миллиметра, позволяя попасть внутрь. Когда мы закрываем машину (или запускаем двигатель), стекло поднимается в исходное состояние. Поэтому, если мы не запираем автомобиль на ключ при подъезде к автомойке, мы вполне можем намочить сиденья. Что ж, вам просто нужно помнить об этом.
Испытываемый экземпляр оснащался 6-литровым двигателем V3.6 мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм, доступным при 2400 об/мин. В сочетании с коробкой передач DSG с двойным сцеплением и полным приводом Volkswagen CC на самом деле является волком в овечьей шкуре.
С одной стороны, это очень комфортная машина. В городском потоке двигатель работает в диапазоне 1100 – 1500 об/мин, и механический шум до салона не доходит. Коробка передач DSG работает плавно, и кажется, что весь автомобиль движется по асфальту. Единственным предостережением может быть тот факт, что при немного более сильном дросселе трансмиссия не совсем знает, следует ли переключаться на пониженную передачу или позволять ей медленно ускоряться. К счастью, при такой мощности двигателя это не является серьезной проблемой.
С другой стороны, после переключения коробки в режим “S” КЦ меняется до неузнаваемости. Двигатель раскручивается до 6 оборотов в минуту, вжимая пассажиров в кресла, и в то же время обеспечивая незабываемые акустические ощущения. Однако звучит он не так отчетливо, как агрегаты VR6 — звуки из-под капота более глубокие. Коробка то уже не заботится о плавности переключения передач, поэтому рывки есть, но они допустимы. Плюсом является быстрота реакции при переключении передач с помощью подрулевых лепестков — трансмиссия откликается за сотые доли секунды.
Но зачем нам такая сила, если мы не можем ею управлять? Здесь на помощь приходит адаптивная подвеска DCC. Что это? Если мы едем по дальнему маршруту и не хотим проверять спортивные возможности автомобиля, достаточно нажать кнопку «комфорт» на центральном тоннеле. В этом случае CC оказывается на удивление мягким, и внезапные ускорения поднимают переднюю часть тела, а внезапные изменения направления приводят к огромным наклонам из стороны в сторону. Если мы решим отказаться от комфорта ради спортивных впечатлений, нас ждут огромные перемены. Машина становится очень и очень жесткой, ни о каком наклоне не может быть и речи, и даже сидя в мягких сиденьях, мы будем ощущать каждый камешек под шиной, не говоря уже о неровностях. Трудно тогда поверить, что мы едем на машине среднего класса. Для сомневающихся есть “нормальный” вариант.
Что касается расхода топлива, то СС удивил стабильностью результатов – вне зависимости от водителя расход топлива был ограничен 9 литрами на трассе и 13 литрами в городе. С учетом того, что до «сотни» мы разгоняемся менее чем за 6 секунд, это не запредельные цифры.
Volkswagen CC с трехлитровым двигателем V6 из-за своей цены (более 196 злотых) не будет пользоваться большой популярностью на польских дорогах не только из-за цены, но и из-за будущих затрат на техническое обслуживание. Несомненным преимуществом является потрясающий внешний вид, а также вы можете выбрать пакет R-Line! Он состоит из новых бамперов, порогов и колесных дисков. Если вам не нужна такая высокая производительность и вам нравится СС, читайте наш тест дизельной версии.
Смотрите больше в фильмах
