Volkswagen CC 2.0 TDI DSG 4MOTION – по-своему спортивный
За редким исключением, большинство из нас любит спорт. Однако мы отличаемся подходом к предмету, потому что, когда одни люди бегают, играют в футбол или преодолевают ближайшие километры на велосипеде, другие совершенно пассивно наслаждаются достижениями спортсменов, сидя в зале или перед телевизором. наборы. Что я собираюсь сделать? А то, что спортивный дух и воля к соревнованиям где-то в нас есть, но когда дело доходит до подхода к машине, мы часто не хотим отказываться от безопасности и комфорта, поэтому бескомпромиссное купе мы не выберем. , который доставит нам массу удовольствия от вождения, но не более того. Панацеей может стать модель, появившаяся на рынке несколько лет назад и пытающаяся быть «спортивным лимузином». Что-то в этом есть или это просто ересь? Давай проверим.
Начнем с того, что видят наши глаза и что другим может быть жаль. Внешний вид спортивного автомобиля — одна из самых важных вещей, на которые следует обращать внимание. Глядя на Volkswagen CC второго поколения (первый назывался «Passat CC»), может быть, у нас и не возникает впечатления, что он играет мускулами или, по крайней мере, стремится к постоянному вождению, но его динамичные черты нельзя не заметить. Глядя на клиновидный кузов с агрессивно очерченным передом, длинную, поднимающуюся вверх заднюю часть или сильное тиснение из листового металла на боку автомобиля, трудно поверить, что это… Volkswagen. Что ж, немецкая марка приучила нас к довольно консервативным и часто немного неповоротливым автомобилям, и модель CC определенно отсекает эту тенденцию. На мой взгляд, на данный момент это самая красивая машина из Вольфсбурга. У кого-то другое мнение? С удовольствием поспорю.
Между тем, помимо динамичного силуэта, стоит выделить большие и интересные на вид 18-дюймовые колесные диски, присутствующие тут и там хромированные аксессуары, эффектно добавляющие элегантности, и тонкие насадки выхлопной системы, расположенные по обеим сторонам заднего бампера. Внимание к деталям тоже неплохое. Единственный шип на этой розе — значок Volkswagen на решетке радиатора, похожий на огромное ожерелье на шее страдающей анорексией женщины… По-моему, кто-то преувеличил с его размерами. Этот недостаток эффективно отвлекают красиво нарисованные фонари, как спереди, так и сзади. Не помню, чтобы когда-либо писали столько хорошего о внешности Фольксвагена, но в этот раз оно полностью оправдано.
Вишенка на торте — дверь без рамок. Это решение добавляет изюминку, особенно в теплый день, если мы едем с открытыми окнами вместо кондиционера. Закрытие двери без рам подозрительно сильное. Стекло прячется под уплотнитель и делает это за доли секунды — оно всегда сделает это быстрее вас, особенно если вы хотите попасть внутрь. Поверьте, я проверил всеми средствами. Решение может подвести только в самый неподходящий момент — на автомойке. Во время мытья машины с незапертым замком двери с ключом в кармане, КК чувствует его приближение и оставляет окно минимум для подготовки двери к открытию (так работает бесключевая система)… на внутренней стороне стекла . Потоп в салоне вам не грозит, но хлопотная мойка окон изнутри наверняка будет кровавой.
Не нужно быть математиком, чтобы увидеть, что дверь открывается под большим углом. Передние останавливаются практически перпендикулярно корпусу, что, безусловно, призвано облегчить занимаемое пространство внутри. И эта операция не так проста, как в других автомобилях среднего класса. Крыша опускается низко, сиденья глубокие и расположены всего в нескольких десятках сантиметров над асфальтом — такой набор напоминает не только спортивный автомобиль, но, к сожалению, и трудно занимаемый в салоне. Конечно, придраться не к чему, ведь это не так уж и плохо, тем не менее, говорить о комфорте выполнения этого занятия достаточно сложно.
Как только мы засунем тело в салон, мы не будем разочарованы. В CC человек сидит низко, сиденья идеально облегают тело, а узкие окна создают ощущение интимности и заставляют нас перенестись в немного другой автомобильный мир — немного менее практичный, но определенно более «лайфстайл». Чувствуется, что мы сидим в машине несколько иной, чем у среднего представителя сегмента D. Спереди недостатка места нет, и единственное возражение может заключаться в несколько меньшей обзорности из салона, чем в других автомобилях. Когда мы будем двигаться назад, будет еще хуже. С ногами еще много дел, даже если перед нами сидит кто-то высокий, а вот с головой у нас могут быть проблемы. Быстро покатая крыша, напоминающая чистокровное купе, эффектно занимает драгоценные сантиметры пространства для наших мыслей. Подводя итог, можно сказать, что простора в салоне не балуют, но, с другой стороны, требовать спортивную машину с большим пространством — все равно, что бросить таксу в гонку с силой духа. Что ж, лучше переключим внимание на багажник, он не разочарует. 532 литра — вполне удовлетворительный результат, но нужно привыкнуть к тому, что пользоваться багажником бывает немного утомительно. Багажное отделение очень длинное, а отверстие, через которое мы бросаем пакеты, довольно узкое. Эффект? Если под заднее сиденье «ускользнет» какой-нибудь мелкий предмет, а у вас нет рук длиной хотя бы в один метр, вам предстоит небольшая гимнастическая тренировка. Это еще один небольшой минус, с которым в случае с этой машиной просто приходится смириться, как с контактом с туманом, когда хочется жить в Англии. В спинке заднего сиденья есть тоннель для защиты длинномерных предметов. Что-то в самый раз для лыжников.
Я уже упоминал о действительно красивом кузове СС, но что чувствует водитель, садясь в салон? Ну, это уже не так захватывающе. Да, салон можно охарактеризовать как аккуратный, аккуратный, эргономичный, но для меня слишком спокойный и точно не поспевающий за телом. Чувствуется типичный фольксвагеновский дух, который проникает в сознание водителя и, после первоначального стремления сойти с ума, немного его успокаивает. Это неправильно? Как ни крути, но тем не менее водитель может чувствовать себя в этой кабине комфортно благодаря идеальной эргономике и логичному расположению кнопок. Все работает именно так, как хотят наш разум и пальцы. Качество сборки оставляет желать лучшего, заставить шуметь какой-либо из пластиков сложно, но пластик мог бы быть и помягче. Признания заслуживают сиденья, идеальный профилирование которых работает как на дороге, так и в поворотах. Кроме того, сочетание кожи с алькантарой придает интерьеру характер и более эффективно удерживает наши ягодицы на месте при преодолении крутых поворотов.
Оставим салон CC и заглянем в место, одинаково важное для каждого автомобильного фанатика. Поднимаем капот, а там… Три буквы почти так же известны, как и сама марка Volkswagen. Двигатели с пометкой «TDI» вызывают разные эмоции, но в этот раз сосредоточимся на ощущениях, связанных с моделью CC. «Ропняк» вроде действительно хорошо приглушен и вместо цокота мы слышим только мурлыканье, которое может быть не так приятно, как звук, который издает ваша кошка при поглаживании, но вызывает положительные эмоции. Шум не режет наши уши по мере увеличения оборотов двигателя, что особенно ценно в дальних поездках. Как насчет производительности? Мне не надо никого убеждать в том, что современные дизельные агрегаты хорошо работают в автомобилях со спортивными устремлениями. В CC 2-литровый TDI мощностью 177 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм ведет себя неплохо и позволяет эффективно двигаться в любых условиях – резко двигаться под светофорами, без напряжения обгонять и сходить с ума по трассе, но я не мог отделаться от ощущения, что этого мало в такой машине. 8,3 секунды до первой сотни в эти времена уже никого не сбивает, но у модели Фольксваген с этим двигателем есть еще один, веский аргумент — экономичность. Если не акцентировать внимание на эмоциях, связанных с вдавливанием тела в кресло, то получается, что СС на трассе может сжечь менее 6 литров на каждую сотню километров, а в городе надо очень постараться, чтобы превысить 9. . Такие результаты можно признать удовлетворительными, тем более, что тестируемый агрегат имел постоянный полный привод 4MOTION. Эта версия — предложение для тех, кто экономит, а для водителей, которые хотят больше эмоций, я бы рекомендовал бензиновый 2.0 TSI или 6-литровый V3.6. Наконец, несколько слов о всем известной АКПП DSG, которая просто очень хороша, оперативно выбирает передачи из шести доступных, не сбивается и не дергается.
Если вы в этот момент задаетесь вопросом, как управлять этим слегка видавшим виды Volkswagen, я спешу с ответом — действительно здорово. Его трудно заставить действовать бесконтрольно или сменить полосу движения. В поворотах он терпелив и последователен, как вахтенный охранник. Он следит за тем, чтобы водитель безопасно выехал из крутого поворота. Несомненно, в этом помогают постоянный полный привод и система DCC — адаптивное управление подвеской. Одной кнопкой можно установить один из трех режимов подвески: «Комфорт» кажется оптимальным для повседневной езды по польским дорогам, «Нормальный» — это попытка компромисса между выбором неравенства и вождением, а «Спорт» позволяет сойти с ума, но в долго бежать неприятно тяжело. В последнем, упомянутом режиме не только укрепляются амортизаторы, но и снижается мощность гидроусилителя руля, заставляя нас сжигать больше калорий при управлении рулем, давая взамен лучшее ощущение дороги. Мне понравилась настройка CC с ним, но даже после тяжелой езды в моей крови было меньше адреналина, чем мне хотелось бы. Система активной подвески, конечно, стоит своей цены, потому что Volkswagen не заставляет нас платить за нее много — 3670 злотых, что является разумной суммой для такого дополнения. Возвращаясь к приводу 4MOTION, зимняя погода, а точнее ее полное отсутствие, не позволила полностью раскрыть весь потенциал полного привода. Жаль, но могу лишь отметить, что мокрый асфальт для этой машины не помеха.
Тестируемый агрегат имел на борту еще несколько «плюшек». Ведущей системой освещения является система освещения «Dynamic Light Assist», которая отлично освещает повороты, но тем не менее пользуется аудиосистемой «Dynaudio Sound» или ассистентом движения по полосе в сочетании с ассистентом движения по полосе. Список опций длинный, и получается, что цена CC, которая изначально стоит 163300 200 злотых (при действительно богатом стандартном оснащении), запросто может превысить , что немало для автомобиля «для народа».
Время для окончательных выводов. Недостатки СС обусловлены его природой. Выбирая автомобиль со спортивным колоритом, мы просто соглашаемся на это. Тем не менее, его преимущества перевешивают недостатки, и если вы ищете оригинальный автомобиль, который не позволит вам оставаться в тени среднестатистических автомобилей, путешествующих по серым улицам, эта модель Volkswagen определенно может оправдать ваши ожидания. И можно ли действительно считать эту модель «спортивным лимузином» среднего класса? Конечно, но Volkswagen CC по-своему спортивен и по «личности» ближе к любителю спорта на трибунах, чем к любителю беговой дорожки.
Смотрите больше в фильмах
