Volkswagen Amarok V6 – Гордый рост
По случаю небольшого фейслифтинга своего пикапа Volkswagen решился на смелый шаг против современных тенденций.
В конце 2009 года на заводе General Pacheco в Аргентине стартовало производство первого пикапа Volkswagen, построенного немцами собственными силами. В середине 2011 года его также начал производить завод в Ганновере. Настало время для серьезных изменений. Давно пора, потому что на рынок выходит совершенно новая Toyota Hilux, а в прошлом году дебютировали новые Mitsubishi L200, Nissan NP300 или недавно обновленный Ford Ranger.
Амарок V6
Текущим источником силовой установки был четырехцилиндровый дизельный двигатель 2.0 TDI (140 л.с.) или 2.0 BiTDI (180 л.с.) с двойным наддувом. С точки зрения мощности это был самый маленький дизель, доступный в пикапе этого класса, поскольку все конкуренты предлагали двигатели большего размера. В Польше Amarok имел то преимущество, что не облагался более высокой акцизной ставкой. Теперь это изменится, так как Amarok будет оснащен только трехлитровым двигателем V6 для европейского рынка.
Согласитесь, это довольно странный шаг. Мы скорее рассчитывали оставить двухлитровый дизель в продаже и дополнить его только моделью конкурента с более крупной, более мощной и менее напряженной альтернативой. Вместо этого Volkswagen отказался от предложения Amarok 2.0 TDI / BiTDI в Европе, и он будет доступен для заказа только на нескольких избранных рынках за пределами Старого континента.
Новый двигатель, работающий под капотом Amarok, был создан специально для этой модели, хотя и состоял из блоков, поставляемых концерном Volkswagen. База, блок, взята у Ауди от всем известного агрегата 3.0 TDI. Но все остальное было разработано с учетом конкретных требований двигателей коммерческих автомобилей. Такие двигатели подвергаются нагрузкам значительно большим, чем те, которые вытекают из максимально допустимой массы, т.е. автомобили с полной загрузкой. Вы также должны учитывать вождение по бездорожью или буксировку большого прицепа. Поэтому в двигатель 3.0 TDI, используемый в легковых моделях, внесен ряд изменений. Во-первых, у самой мощной разновидности позаимствована кривошипно-поршневая система, хотя мощности у Амарока не такие высокие. Во-вторых, система охлаждения разработана таким образом, чтобы иметь большую эффективность, а также чтобы двигатель быстрее достиг нужной рабочей температуры. Топливо подается посредством впрыска Common Rail, а наддув обеспечивается турбонагнетателем с лопатками изменяемой геометрии.
Покупатели смогут выбрать одну из трех силовых версий новейшего двигателя V6. Самый слабый выдает 163 л.с., средний 204 л.с., а самый мощный 224 л.с. Значения крутящего момента 450 Нм, 500 Нм и 550 Нм еще лучше, и все это при значении уже ниже 1500 об/мин. Базовый двигатель можно заказать только с шестиступенчатой механической коробкой передач, более мощной альтернативой является восьмиступенчатый автомат, который уже входит в стандартную комплектацию самой сильной комплектации.
В зависимости от потребностей заказчик может выбрать один из трех типов привода. Базовые рабочие версии поставляются с задним приводом, хотя на более тяжелой местности они работать не будут. Универсальный 4Motion там будет лучше. С механической коробкой передач это подключаемый привод, который стандартно приводит в движение колеса задней оси, а передняя может быть включена опционально. Выбор автоматической коробки передач подразумевает постоянный полный привод с межосевым механизмом Torsen. Он допускает стандартное распределение крутящего момента в пропорции 40:60, которая может варьироваться в зависимости от потребностей. Все типы привода в стандартной комплектации оснащены электронной блокировкой заднего моста (EDS), но в качестве опции можно заказать механическую блокировку.
Испытание на прочность
Первые впечатления за рулем положительные, особенно то, что вначале будет доступен только самый мощный вариант двигателя, и только он доступен для вождения. Несмотря на то, что двигатель даже не претендует на то, чтобы питаться от чего-то другого, кроме дизельного двигателя, он все равно производит хорошее впечатление. Он мог бы быть немного более приглушенным, но это, по сути, единственный комментарий, который вы можете ему сделать. Коробка-автомат быстро переключает передачи, поддерживая обороты как можно ниже, что не является проблемой благодаря крутящему моменту, доступному на низких оборотах.
Динамику лучше всего демонстрирует значение разгона 0-100 км/ч, которое составляет 7,9 сек.Не хуже на немецком шоссе, где Amarok V6 можно разогнать до скорости 200 км/ч (одометр), что не прилично для пикапа, хотя официальная максимальная скорость составляет 193 км/ч. Что еще более важно, Amarok чрезвычайно стабилен на высоких скоростях, что дает водителю уверенность за рулем. Горение не хуже. Достичь данных Фольксвагеном 7,6 л/100 км не очень сложно, так как в смешанном режиме при первых поездках вне зависимости от количества вырабатываемого СО2 он составил чуть более 8 литров.
Стоит добавить, что с более мощным двигателем увеличился вес прицепа, с которым может справиться Amarok. Теперь он составляет 3,5 тонны, что на 300 кг больше, чем раньше. Короткая поездка на двухосном прицепе, набитом камнями, показала, что двигатель V6 не боится таких испытаний, а коробка передач никак не справляется с огромной нагрузкой, удерживая обороты двигателя на тревожно низких оборотах. Несмотря на это, Amarok эффективно справляется даже с такой большой нагрузкой, а двигатель не вибрирует.
Эти автомобили созданы для езды по пересеченной местности. Со стороны конструкции у нас есть рама, жесткий задний мост, подвешенный на листовых рессорах, или блокировка заднего моста. Кроме того, есть электронные системы, например, ассистент спуска с горы. Одно из самых интересных умений Амарока — способность взбираться на горку с уклоном в 45 градусов с полной загрузкой.
Суровый характер универсального внедорожника не означает, что мы должны идти на компромисс в отношении безопасности. Вслед за персональными моделями марки Amarok получил, среди прочего, многократный тормоз. Это функция, которая активирует тормоза при обнаружении серьезной аварии. Это делается для того, чтобы защитить автомобиль от столкновения с другими транспортными средствами и, таким образом, уменьшить последствия столкновения.
Богатый интерьер
Внешние изменения носят буквально косметический характер и их трудно заметить. В интерьере рестайлинговую версию узнать гораздо проще. До сих пор у Amarok был дизайн кокпита в стиле старого Tiguan с круглыми воздухозаборниками, доминирующими в центре. Стилисты должны были адаптировать внешний вид к текущему стандарту бренда, что они и сделали. Качество отделки типично фольксвагеновское, с материалами чуть хуже. Однако, если мы примем во внимание утилитарную природу Amarok и сравним его с конкурентами, он очень хорошо справляется с ними. В центре консоли есть место для опционального большого сенсорного экрана с такими функциями, как Guide & Inform для заводской навигации, APP Connect или Car Net. Система, разумеется, поддерживает Mirror Link, Apple CarPlay и Android Auto.
Интересным вариантом являются специальные кресла ErgoComfort, разработанные специально для людей, ищущих комфорт и правильную осанку. Эти сиденья отмечены знаком качества немецкой организации Action Healthy Back.
Наконец, стоит упомянуть версию Aventura. Это ограниченная серия, подготовленная к началу продаж Amarok V6. Характеризуется богатым оснащением, включающим в себя, в том числе биксеноновые фары, 20-дюймовые диски, т.н. Спортбар размещается на поплавке, комплект дополнительных фонарей (прожекторов) размещается на крыше или комплект значков с названием Aventura.
Как выглядит новый Amarok?
Volkswagen решился на смелый шаг, заменив, как оказалось, слишком маленький двигатель на более крупный агрегат, способный справиться с таким большим и требовательным автомобилем. Остальные изменения невелики, ведь Amarok с самого начала характеризовался высоким качеством исполнения и множеством опций, что необходимо в этом сегменте для достижения успеха.
Первые Amarok V6 поступят в дилерские центры Польши в конце сентября 2016 года. Изначально это будут только самые мощные варианты мощностью 224 л.с., поэтому все они будут оснащены как полным приводом, так и автоматическими коробками передач. Нам все еще нужно дождаться официального польского прайс-листа, но из-за большей мощности двигателя можно ожидать повышения цен. На немецком рынке за самый крепкий сорт приходится платить 46,5 тыс. злотых. Евро нетто, тогда как базовая версия (2017 км), подготовленная для второго квартала 163 года, будет доступна от 25,7 тыс. евро нетто.
