Вольво XC60 D5
Таким образом, XC60 – классический внедорожник меньшего размера, но все же семейный – вы также можете назвать его уменьшенным XC90. Интересно, как долго BMW X3 был одиноким в этом размерном классе – когда он появился на рынке, было много скептиков, предсказавших одинокий конец. Якобы он маловат.
Но мир меняется, и огромные внедорожники становятся все менее и менее популярными, поэтому неудивительно, что X3 недавно получил конкуренцию в компании более престижных брендов. Не только XC60, но и Audi Q5 и Mercedes GLK. . Но подробнее о последних двух, когда мы получим их для тестирования (Q5 выйдет в ближайшие дни), на этот раз мы сосредоточимся на XC60.
Тот факт, что шестидесятые можно было назвать младшим братом XC90, верен (с точки зрения формы и назначения), но, конечно, это не означает, что они технически во многом связаны. XC60 основан на XC70 (меньше внедорожника и больше универсала). Конечно, его живот выше земли, и в то же время общий кузов выше, но следует признать: это не только меньший XC90, но и более спортивный XC90.
Его вес меньше (с водителем все еще меньше двух тонн), размеры также меньше, и в целом этого достаточно, чтобы XC60 не создавал ощущения громоздкости. Как раз наоборот: когда водитель за рулем был в более спортивном настроении, XC60 также адаптировался к этому (даже на сухом, но особенно на скользком покрытии).
Его система стабилизации DSTC может быть полностью отключена, а затем оказывается, что при некоторой работе с педалями и рулевым колесом начальная недостаточная поворачиваемость (на скользкой дороге, на сухом асфальте у XC60 на удивление немного недостаточная поворачиваемость) можно повернуть. в элегантный четырехколесный скользящий или рулевой.
На самом деле, нам очень повезло с тестовым семестром XC60, так как в те дни в Словении шел хороший снег – из-за снега, шасси Икше и полного привода мы часто проезжали километры по заснеженным дорогам только для удовольствия, а не ради удовольствия. необходимость.
Большая заслуга в похвале шасси принадлежит системе FOUR-C, электронной системе управления амортизаторами. В режиме Comfort XC60 может быть очень комфортным путешественником (несколько сотен километров по шоссе – это всего лишь короткий прыжок для него), в то время как в спортивном режиме шасси более жесткое, с меньшим наклоном и меньшей недостаточной поворачиваемостью. .
Полный привод Volvo работает через муфту с электронным управлением, которая распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Работа выполняется быстро, и дополнительным плюсом является тот факт, что система распознает определенные ситуации (резкий пуск, трогание с горы и т. Д.) «Заранее» и в начале пуска с правильным распределением крутящего момента (в основном это касается передние колеса).
И хотя система полного привода вполне удовлетворительна, передача немного хуже. Автоматика имеет шесть ступеней и возможность автоматического переключения передач, но, к сожалению, она работает слишком медленно, слишком экономно и иногда слишком рывками. Жаль, что у него нет спортивного режима автоматического переключения, так как водитель, таким образом, обречен либо на «спящий» режим работы, либо на ручное переключение.
Намного лучше коробки передач двигатель. Знак D5 сзади означает рядный пятицилиндровый турбодизель. 2-литровый двигатель тесно связан с менее мощной версией, которая имеет обозначение 4D, и в этой версии он способен развивать максимальную мощность в 2.4 киловатт или 136 «лошадиных силы». Он любит вращаться (и из-за пяти роликов он не раздражает, а дает приятный спортивный дизельный звук), но это правда, что он не из самых тихих или что звукоизоляция могла бы быть лучше.
Максимальный крутящий момент 400 Нм достигается только при 2.000 об / мин (большинство аналогичных двигателей могут работать как минимум на 200 об / мин ниже), но поскольку XC60 имеет автоматическую коробку передач, это незаметно в повседневном движении. Все, что ощущает водитель за рулем (кроме звука), – это решительное ускорение и суверенное ускорение до максимальной скорости 200 километров в час. И не совсем между прочим: тормоза убедительно справляются со своей задачей, а тормозной путь 42 метра на (не самых лучших) зимних шинах оказывается выше среднего золотого.
Безопасность – вообще один из лучших аспектов этого Volvo. То, что тело прочное и адаптировано к безопасному «поглощению» энергии во время столкновения, для Volvo самоочевидно, равно как и шесть подушек безопасности или шторки. Но область, в которой этот Volvo действительно выделяется, – это активная безопасность.
Если не брать в расчет систему стабилизации DSTC (как Volvo называет ESP) и (опционально) активные фары, систему WHIPS для защиты шейного отдела позвоночника (главная: активные подголовники), XC60 балует вас хорошим радарным круиз-контролем, слишком чувствительным (а иногда и столкновением) система предупреждения с функцией Autobrake, что означает, что при высокой вероятности столкновения автомобиля автомобиль предупреждает водителя сильным звуковым и видимым сигналом и, если необходимо, о ударе тормоза) и системой City Safety.
Этому способствуют лазеры и камера, установленная в зеркале заднего вида, которая работает на скорости до 30 километров в час. Если он обнаруживает препятствие перед автомобилем (скажем, другой автомобиль остановился в городской толпе), он повышает давление в тормозной системе, а если водитель не реагирует, он также тормозит. Мы протестировали его только один раз (идеально, не ошибитесь), и он работал, как и обещал, поэтому тестовый XC60 остался нетронутым. Минус: передние датчики парктроника очень плохо распознают препятствия, так как они скрыты маской. Здесь форма, к сожалению (почти) отключила удобство использования. .
Таким образом, живые трансляции этого Volvo имеют большие шансы добраться до места назначения живым и здоровым, но при этом прибыть быстро, точно и достаточно комфортно. Стандартное оборудование (разумеется, с этим пакетом оборудования Summum) также включает удобные кожаные сиденья, которые позволяют водителю легко найти удобное положение за рулем.
Благодаря электрической регулировке с тремя слотами памяти, этот XC60 подходит для семейного использования, а также опциональным активным круиз-контролем и навигационным устройством (также со словенской картографией, но, следовательно, с Италией, которая покрыта, но не может быть выбрана из списка стран) дружелюбны к водителям, так как позволяют без особых усилий накапливать километры по шоссе. Минус в принципе заслуживает система предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения, так как руль только трясется и при этом не предупреждает водителя, куда он «уехал».
Воображаемому (или только что пробудившемуся) водителю так же трудно реагировать инстинктивно, как с системами, указывающими, куда повернуть, – и было бы еще лучше, если бы Volvo заменила эту полугодовую систему на систему, которая автоматически поворачивает рулевое колесо. В этом их обгоняет конкуренция. Аудиосистема (Dynaudio) на высшем уровне, и система громкой связи Bluetooth также работает хорошо.
Сзади места достаточно (в зависимости от размерного класса и конкурентов), то же самое касается багажника, который по своему базовому объему очень близок к волшебному пределу в 500 литров, но, конечно, его можно легко увеличить, опустив задняя скамья.
Фактически, у XC60 есть только один недостаток: он должен быть точно таким, каким он был протестирован (за исключением дополнительной системы предупреждения о столкновении). Турбированный T6 будет слишком прожорливым для большинства пользователей, 2.4D в сочетании с автоматической коробкой передач (что является единственно правильным выбором) может быть уже слишком слабым, особенно на шоссе. И оборудование должно быть таким, каким оно было в тесте – итак Summum с некоторыми дополнениями. Да и стоит такой XC60 недешево – правда, конкуренции нет. Вопрос только в том, можете ли вы себе это позволить или ждать (скажем) 2.4D Base с полным приводом. .
Лицом к лицу. .
Альоша Мрак: Несмотря на то, что я проехал на этой машине всего несколько миль в городской толпе, за рулем я чувствовал себя хорошо. Двигатель на высшем уровне (звук, мощность, изысканность), сидит хорошо (намного лучше, чем в Ford Kuga), свежий снаружи и внутри, даже красиво оформлен (хм, в отличие от слишком унылого Tiguan). Если бы я хотел внедорожник такого размерного класса с таким оборудованием и моторизацией, Volvo XC60, безусловно, был бы среди фаворитов. Что касается более слабых версий, я больше не уверен.
Винко Кернц: Ударять. В полном объеме. Красивый и динамичный, технически современный и даже опережающий по безопасности. И самое главное: встроенная система безопасности не влияет на удовольствие от вождения. Поэтому я говорю: хорошо, что есть Volvo, потому что без него мы были бы вынуждены покупать скучно совершенные немецкие продукты или еще более скучно совершенные японские продукты в этом ценовом диапазоне. В то же время кажется невероятным, что Ford хочет (предположительно) избавиться от Volvo. Ну да, но, может быть, кто-то купит это, кто сможет извлечь из этого еще больше.
Душан Лукич, фото:? Матей Гросель, Алесь Павлетич
Volvo XC60 D5 полный привод полный привод
Основные данные
| Продажи: | Volvo Car Австрия |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 47.079 € |
| Стоимость тестовой модели: | 62.479 € |
| Власть: | 136кВт (185 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 200 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,3l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на мобильное устройство 3 года, гарантия на лак 2 года, гарантия на ржавчину 12 лет. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Затраты (в год)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.065 € |
|---|---|
| Топливо: | 10.237 € |
| Шины (1) | 1.968 € |
| Обязательное страхование: | 3.280 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 49.490 0,49 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 96,2 мм – рабочий объем 2.400 см? – сжатие 17,3: 1 – максимальная мощность 136 кВт (185 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,4 м / с – удельная мощность 56,7 кВт / л (77,1 л.с. / л) – Максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000- 2.750 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – дифференциал 3,75 – диски 7,5J × 18 – шины 235/60 R 18 H, окружность качения 2,23 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, телескопические амортизаторы, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительные -охлажденный), задний диск, АБС, сильфон стояночного тормоза на задних колесах (переключатель рядом с рулем) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.846 кг – допустимая полная масса 2.440 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.891 мм, колея передняя 1.632 мм, задняя 1.586 мм, дорожный просвет 11,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.500 мм, сзади 1.500 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 70 л. |
| Сундук: | измерено со стандартным набором AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л) . |
Наши измерения
| T = 1 ° C / p = 980 мбар / отн. vl. = 63% / Шины: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Состояние пробега: 2.519 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,9-е годы ( 133 км / ч) |
| Минимальный расход: | 9,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 76,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,4m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Создав XC60, Volvo выполнила пожелания тех, кто хочет не слишком большой, достаточно экономичный, достаточно комфортный и, прежде всего, безопасный внедорожник.
Мы хвалим и упрекаем
шасси
положение за рулем
комфорт
Опрема
пртляжник
сверхчувствительная система (CW с Autobrake)
плохой парктроник спереди
коробка передач
