Военный корабль США Хорнет ч.1
Авианосец «Хорнет», спущенный экипажами ближе к вечеру 26 октября 1942 года. NHHC
Авианосец USS Hornet затонул 27 октября 1942 года недалеко от архипелага Санта-Крус и стал последним крупным авианосцем флота, потерянным в бою ВМС США. Его служба продлилась всего год. С одной стороны, он подтвердил характерную черту большинства авианосцев, т.е. чувствительность к одиночному, казалось бы, неопасному для жизни попаданию, с другой стороны, его мифическая непотопляемость ушла в историю войн на море. Что повлияло на окончательную судьбу Hornet? Дефекты конструкции? Безупречно проведенная вражеская атака? Мог ли корабль на самом деле быть чрезвычайно устойчивым к торпедным попаданиям? Определить будет сложно, но можно приблизить его последние мгновения.
Строительство – упущенная возможность
Hornet (CV 8) был построен как третья единица класса Yorktown. После того как первые два (Yorktown CV 5 в 1937 г. и Enterprise CV 6 в 1938 г.) были приняты на вооружение, они считались исключительно удачными проектами, сочетающими в себе все лучшие черты авианосцев предыдущих типов. Стандартное водоизмещение новых кораблей составляло 20 000 т, общая длина — 247 м. Прямо на фюзеляже был построен одноэтажный открытый ангар размерами 166,4×19,3 м и высотой 5,3 м, вмещавший до 90 самолетов. Сообщение между ангаром и кабиной экипажа стало возможным благодаря трем лифтам.
Броня состояла из защитной палубы над машинным отделением, погребами для боеприпасов и авиацистернами (на палубе IV с 35 по 168 шпангоуты) толщиной 38 мм (у бортов она уменьшалась до 25 мм) и бортовой броневой полосой из одинаковой длины и толщины от 102 мм над ватерлинией до 64 мм под ней. Цитадель закрывалась поперечными переборками толщиной 102 мм. Непотопляемость гарантировали 26 водонепроницаемых отсеков и двойное дно по всей длине корпуса. Самые большие помещения занимала силовая установка, состоявшая из трех котельных отсеков (разделенных двумя продольными переборками каждый) и двух машинных отделений. Система противоторпедной защиты обеспечивалась тремя продольными переборками, идущими от шпангоута № 64 до шпангоута № 162 толщиной, считая от борта: 10, 19 и 19 мм. В миделе, в районе котельного отделения – расстояние от борта корабля до первой переборки составляло 1,37 м, между остальными – 0,91 м. В районе машинного отделения система расширялась до четырех переборок, а иногда даже до пяти . По теоретическим предположениям он мог противостоять взрыву заряда с эквивалентом 182 кг в тротиловом эквиваленте.
Машинное отделение авианосцев «Йорктаун» состояло из 4-х комплектов турбин (каждая содержала штатную турбину высокого давления и реактивную турбину низкого давления с реверсивной турбиной, установленной в корпусе) мощностью 30 000 л.с. каждая. Снижение оборотов обеспечивалось одноступенчатыми редукторами. Четыре линии валов в основном проходили за пределами корпуса и требовали по две опоры для каждой. Во всех трех котельных отсеках установлено по 3 котла, расположенных параллельно в отдельных водонепроницаемых отсеках. Первые два ряда (6 котлов Babcock & Wilcox с двойной камерой сгорания) производили насыщенный (влажный) пар давлением 31,64 кг/см2, который подавался в последний ряд из трех котлов, работающих в пароперегревательном режиме. Они производили перегретый (сухой) пар с давлением 28,12 кГс/см2 и температурой 342 °С. Затем он подавался по трем магистральным паропроводам в машинное отделение. В двух отсеках в передней и задней части машинного отделения расположены 2 турбогенератора мощностью по 1000 кВт каждый, вырабатывающие электроэнергию, и одна аварийная дизель-генераторная установка с генератором мощностью 200 кВт (на «Хорнете» 250 кВт). Корабль управлялся балансирным рулем с электрогидравлическим приводом.
Другим строящимся авианосцем был Wasp (CV 7) с меньшим водоизмещением на 15 000 т из-за ограничений, уже использованных в рамках Вашингтонского договора. В 1938 г., после истечения договорных ограничений, по новому проекту были спроектированы еще две единицы водоизмещением 20 000 т. Основным изменением должно было стать новое машинное отделение с чередующимся расположением отсеков котла и машинного отделения, что исключило бы обездвиживание силовой установки одной точной торпедой (например, взрыв на переборке, разделяющей оба машинных отделения). Однако из-за загруженности конструкторских бюро новых линкоров типа «Айова» проектирование авианосца нового типа затянулось как минимум на 15 месяцев, что было недопустимо в связи с ухудшением ситуации как в Азии, так и в Европе. ВМС США нуждались в еще одной единице, предполагая максимально короткие сроки строительства. Естественным решением было продублировать проект Yorktown. И вот восьмым авианосцем ВМС США стал Hornet, построенный по минимально измененным планам (например, немного изменена форма надстройки, мачта, добавлены более новые дальнобойные прицелы Mk 37 для управления средней артиллерией). Это позволило сократить сроки строительства всего до двух лет – киль был заложен 25 сентября 1939 г., а корабль вступил в строй 20 октября 1941 г. Вторая из запланированных единиц (CV 9) стала предшественницей еще одной серии новые авианосцы типа «Эссекс» (первый — USS Essex CV-9 вступил в строй только в последний день декабря 1942 г.).
