Военные грузовики Tatry для Войска Польши
Комплектное базовое 4-х осное шасси Т815 – 7T3R41 8×8.1R с длинной стандартной кабиной как база для кузовостроения.
Грузовики Tatra хорошо известны в нашей стране. Вооруженные силы Республики Польша успешно используют их в течение нескольких десятилетий, во многих базовых вариантах и с нескольких производственных линий. В последние годы их закупки также продолжались, к сожалению, в следовых количествах и только в качестве шасси для радиолокационной аппаратуры.
Со второй половины 50-х годов до преобразований 1989–1990 годов в Войске Польском эксплуатировались, в том числе: 3-осные шасси серии Т111/Т138/Т141 с классическими кабинами (включая грузовой кузов, а также для специализированных кузовов ), 3-осные и 4-осные шасси с длинной кабиной серии Т815, а также 3-осные тяжелые балластные тягачи серии Т141/Т813/Т815 6×6 с удлиненной обитаемой кабиной. модифицированное бронированное шасси T815 8×8 использует 152-мм самоходные гаубицы wz. 77 DANA, в то время как типичные носители Т815 представляют собой 8 × 8 реактивных установок РМ-70/85. Нельзя не отметить более 6000 комплектов мостов, редукторов, промежуточных редукторов и двигателей, унифицированных с шасси Т138, для колесных БТР SKOT, собранных на заводе FSC Lublin.
После 1990 года этот импорт значительно сократился, по существу ограничившись лишь 3-х и 4-х осными носителями специализированных электронных устройств из семейства Т815 (в том числе бронеавтомобилей) и – в последние годы – 3-х и 4-х осными шасси Т815/ТЭРНо1 серия . Последние, гражданские, военизированные, а также используемые как носители радиолокационных комплексов, всегда выступают в функциональной паре, например в случае с РЛС НУР-15 Одра: 3-х осный как носитель контейнера с аппаратурой и 4-х осный в качестве держателя антенного блока.
В настоящее время Tatra снова хочет стать сильнее благодаря своей продукции в польских вооруженных силах. С одной стороны, он может предложить много интересного, а с другой стороны, имеет свои специфические преимущества перед конкурирующими решениями. Это касается ряда сфер его деятельности – рыночной, экономической, технической и товарной. Нельзя забывать и о политических аспектах – военно-промышленном сотрудничестве в рамках Вышеградской группы (Фау-4).
Во-первых, производитель из Копршивнице определенно выиграл от того, что в марте 2013 года он вернулся к чешским владельцам. Те, в свою очередь, благодаря основательной реструктуризации, стали вести компанию «прямо», отметив практически сразу реальный рост экономических показателей и развитие продукта, в отличие от того, что делали собственники из США (а может и не фактически делает …). Результаты этого исправления постепенно становятся очевидными. Tatra Trucks as после более чем десяти лет «дрейфа и медленного упадка» становится все сильнее и сильнее. Кроме того, экспортные рынки, которые в последние годы считались стратегическими, последовательно восстанавливаются и приобретаются новые. В первую очередь это касается Индии, арабских и постсоветских стран.
Стоит подчеркнуть, что Tatra — игрок, не имеющий отношения ни к одному из автомобильных гигантов. Он работает как полностью независимая организация, что означает возможность сборки выбранных компонентов от гораздо большего числа потенциальных внешних поставщиков в зависимости от требований конкретного рынка в данной области. Таким образом, он демонстрирует значительную гибкость – магнаты могут заказывать только свои ключевые компоненты, в то время как Татры могут испытать гораздо большую индивидуализацию.
Это, в свою очередь, повлекло за собой значительный рост производства – еще несколько лет назад успешными были продажи 800-1000 автомобилей, а в последние годы из сборочных цехов их уходит значительно больше: в 2016 году это было 1326 единиц, что на 56% больше, чем в 2015 году, а планы на текущий год предполагают дальнейший рост не менее чем на 25% – по ним предполагается построить до 1700 автомобилей и шасси. Таким образом, заводы перешли с уровня нишевой компании (такой, как Jelcz) на уровень компании среднего размера.
Эти рыночные преимущества тесно связаны со следующим – экономическим. Сегодня Tatra может полностью совмещать способность работать в рыночной нише (и, таким образом, выполнять индивидуальные заказы) с готовностью выполнять крупные заказы. Здесь завод сохраняет значительную гибкость в связи со стандартизацией и модульностью. В результате создаются чрезвычайно интересные, многоосные внедорожники, оптимизированные для выполнения строго определенных задач.
В этом контексте стоит упомянуть, что Татра, несмотря на небольшие в настоящее время масштабы производства, особенно в сочетании с гигантами, для вариантов тяжелого класса сама производит основные компоненты системы привода – дизельные двигатели с воздушным охлаждением, а также а также коробки передач и раздаточные коробки, не говоря уже о ведущих мостах. Кроме того, он производит кабины, в том числе типично военные. Между тем, многие аналогичные компании, такие как финская Sisu или голландские Ginaf и Terberg, в этом вопросе полагаются на поставки от внешних партнеров.
