Военные грузовики DAF CF
Бельгийский тяжелый тракторно-балластной тягач DAF CF Military 8×8 — аналог тягача Tatry, известного менее двух лет, но оснащенного цельнобронированной кабиной от филиала Tatra Defense и выпускаемого на рынок под маркой DAF.
До начала 90-х годов голландская компания DAF выпускала широкий модельный ряд сначала военных, затем военизированных грузовиков, де-факто предназначенных в основном для отечественных вооруженных сил. В 90-е годы как ухудшение экономической ситуации, так и приобретение компании в 1996 году американской корпорацией PACCAR вызвали снижение интереса эйндховенской компании к этому сегменту рынка. В последующие годы эта тенденция также была углублена успехами, достигнутыми в гражданском сегменте, особенно в категории дорожных тягачей для дальних перевозок.
Это не означает, что DAF не контролировал активно ситуацию в военном сегменте рынка. Наоборот, компания пыталась продавать отдельные виды подвижного состава Вооруженным силам Королевства Нидерландов. Тем не менее, это были в основном гражданские слегка военизированные разновидности, за исключением законтрактованной в начале этого века партии тяжеловозов-балластных тягачей YTZ95.530, основанных на флагманской серии XF95, но содержащих множество специфических решений и узлов. Прежде всего, эти машины получили передний привод и, следовательно, полный привод, в то время как на гражданском рынке такие агрегаты вообще отсутствовали. Во-вторых, они были в значительной степени милитаризованы.
Неудачи на внутреннем рынке
Военизированное шасси повышенной проходимости серии CF — CF85.430 8×8 было построено в 1997–1998 гг. Именно тогда она проиграла конкуренцию на внутреннем рынке специально разработанной для этого заказа Scania 124 8×8, собранной в Нидерландах. Прототип CF85 8×8 сохранился до наших дней и используется для испытаний — фото сделано в заводском испытательном центре DAF под Эйндховеном в апреле 2018 года.
В то же время компания потерпела два крайне престижных провала в конкурсе на контракты для Вооруженных сил Королевства Нидерландов. Что еще хуже, те неудачники на собственном заднем дворе в основном касались техники той же категории, что и ранее поставленные машины – в т.ч. тяжелых военизированных четырехосных шасси для крюковых погрузочных систем, выполнявших роль так называемых логистическая поддержка перевозчиков. Кроме того, оба были связаны с прямой конкуренцией со Scania. Первая неудача в начале этого века относилась к четырехосному варианту в конфигурации 8×8, вторая — к 2017 году, к широкому диапазону модификаций. Поэтому и то, и другое было болезненным с точки зрения имиджа, частично смягчив их, но частично и укрепив то, что Scania считается отечественным производителем в Нидерландах. Там уже давно есть завод, а собственно сборочный цех находится в Зволле. В дополнение к обоим этим тендерам компания DAF интенсивно готовилась. Для первого было разработано специальное четырехосное шасси из линейки CF в конце 90-х годов. Информация о нем была раскрыта в 1998 году. Он характеризовался системой привода 8×8, одинарными колесами, длинной кабиной и двигателем мощностью 480 л.с. После поражения в конкурсе автомобиль отправили в испытательный центр компании недалеко от Эйндховена. Он все еще был там в апреле 2018 года, когда DAF отмечал свое 90-летие. Другими словами, этот автомобиль никогда не был спрятан.
Совсем другая ситуация с грузовиком, проигравшим в тендере 2017 года со Scania. DAF отказалась официально предоставить какую-либо информацию о ней и не раскрыла ни фотографий, ни даже компьютерных видений. На вопрос, основано ли оно на Татре, он не ответил. Отсутствие противоречий по этой теме было истолковано некоторыми как подтверждение догадки о том, что: «да, но просьба не оглашать». О том, что в Нидерландах в борьбе за военный заказ соревновалась соответствующим образом адаптированная, глубоко милитаризованная Татра из гражданской серии Phoenix, свидетельствовали два, казалось бы, не связанных между собой факта. Во-первых, чехи представили такую модель летом — в августе 2018 года, во время ежегодных показов Bahna. Во-вторых, в апреле 2019 года во время официальной презентации новых гражданских автомобилей DAF специализированного и специализированного назначения было обнародовано фото лесохозяйственного автомобиля CF, оснащенного тем же пакетом изменений нижнего шасси, что и продвигаемая на Багамах военизированная Tatra Phoenix. 2018. Вопрос касается внедрения других внешних деталей салона, которые были в том числе оригинальный DAF так называемый каплевидные встроенные фары в нижних боковых углах и другая передняя решетка. Со своей стороны, Tatra заменила бампер, заменив предыдущий гражданско-военного производства, конструкция которого способствует увеличению значения угла атаки. Кроме того, над центральной частью бампера установлены две ручки, а вход в кабину осуществляется через три ступеньки, в том числе нижнюю – самую нижнюю, которая откидывается в момент контакта с препятствием. Кроме того, на все колеса установлены одинарные шины Goodyear с внедорожным протектором. И, может быть, в этих изменениях не было бы ничего экстраординарного, если бы они действительно масштабнее проявились в гражданском сегменте. На самом деле, это не произошло до сегодняшнего дня.
В 2019 году представители DAF предоставили еще одну важную в этой истории информацию. Что ж, по их мнению, поражение в 2017 году произошло не из-за предложения худшего грузовика. В этом отношении военизированный DAF должен был доминировать над аналогично модифицированной Scania. Окончательное поражение стало следствием, как это загадочно описано, худших условий производственной кооперации и менее благоприятных принципов послегарантийного пакета эксплуатационной поддержки, включая расчетную военную ССВ (Total Cost of Ownership) и стоимость контрактов на техническое обслуживание и ремонт. Интересно, что в 2018 году во время выставки Eurosatory в Париже высокопоставленный представитель военного ведомства Scania подтвердил в интервью автору, что шведский игрок выиграл не столько благодаря самим машинам, сколько благодаря очень хорошему сервису. упаковка.
Сотрудничество с Татра
Несмотря на это, голландцы не сдавались. В начале января 2021 года появилась информация о том, что бельгийские ВС выбрали победителя в тендере на новые военные грузовики — DAF. В соответствии со стратегическим оборонным видением, принятым правительством Бельгии 29 июня 2016 г., в январе 2020 г. был запущен открытый тендер на закупку нового подвижного состава для замены грузовых автомобилей двух категорий: вездеходы, двухосные Mercedes. Unimog 1300L 4×4 1.9T и внедорожный военизированный гражданский трехосный Volvo N10 6×4. Эти машины уже устарели и морально устарели, так как эксплуатируются с 80-х гг., поэтому не отвечают требованиям современного поля боя, и их возможная модернизация была бы бессмысленной – слишком дорогой и технически неоправданной. Тем более что автомобили Вольво это только машины повышенной проходимости и с классической кабиной, т.е. с двигателем впереди боевого отделения. Поэтому бельгийские ВС остро нуждались в новых машинах тылового обеспечения.
Хотя компания DAF Trucks была объявлена победителем конкурса в январе прошлого года, заказ тогда был описан как неопределенный. Дело о покупке застряло в Государственном совете после жалобы проигравшего конкурента. Как тогда сообщалось, военные хотели закупить у DAF, у которой также есть завод в Бельгии, 879 грузовиков, в том числе 636 легких двухосных грузовиков с колесной формулой 4×4 и 243 тяжелых четырехосных грузовика, классифицируемых как тыловое обеспечение, в 8 × 8. Кроме того, 352 машины должны были получить бронированные кабины. Стоимость контракта должна была составить 259 миллионов евро, включая контракты на обслуживание.
На данном этапе, по крайней мере публично, оставался открытым вопрос о том, какие модели может предложить DAF. Это принципиально, потому что, во-первых, в гражданском предложении у него нет полноприводных вариантов — механический передний привод. Он когда-то использовал поддержку своей домашней компании Ginaf в этой области. Тем не менее, это – на десятилетие, до 2020 года принадлежащее китайцам – сегодня является тенью предприятия из 80-х или 90-х годов.Поэтому неизвестно, взялось бы оно вообще за разработку таких исполнений, хотя размеры порядка могли бы, естественно, сделать это поощрять. В прошлом такие автомобили создавались в сотрудничестве с DAF-Ginaf, т.е. базовые шасси DAF с задним приводом поступали на завод Ginaf, где их дорабатывали, включая механическую систему переднего привода, и милитаризовали.
