Военная служба ОРП Гром
Одна из серий известных фотографий Грома, мчащегося по измерительной линии, сделанных во время скоростных испытаний.
Утром 4 мая 1940 года эсминец ОРП «Гром» был потоплен в Ромбаккен-фьорде в Ромбаккен-фьорде в ходе боев союзных и немецких войск за порт Нарвик. На корабле погибли 59 моряков. Это была первая серьезная потеря поляков в Норвежской кампании1, тем более болезненная, что ОРП «Гром» был одним из двух самых современных эсминцев нашего флота, построенных на британской верфи во второй половине XNUMX-х годов.
Эсминец ORP Grom был построен на британской верфи John Samuel White & Co. Ltd в Коусе. Корабль был заложен 17 июля 1935 года, корпус спущен на воду 20 июля 1936 года, а 28 мая 1937 года он вступил в строй ВМФ Польши.
Это современное судно было предметом гордости польских моряков, так как по боевой ценности оно намного превосходило более ранний ООРП Wicher i Burza, построенный в начале 30-х годов на французских верфях. После Грома, первым командиром которого был коммандер Станислав Гриневецкий, перед войной на той же верфи был построен близнец ORP Błyskawica.
Гром после приезда в деревню. Обращает на себя внимание отсутствие обоих дальномеров и оригинальное расположение антенны радиопеленгатора сзади рефлектора на мачте. У эсминца был красивый силуэт, он был похож на легкий крейсер.
ООРП «Гром» и «Блыскавица» технически превосходили немецкие эсминцы класса «Леберехт Маасс» (Zerstörer 1934), поскольку были сильнее вооружены и быстрее развивались. Оба польских корабля стандартным водоизмещением 2011 т считались лидерами, т.е. крупными эсминцами (как правило, ведущими эскадрильи более мелких соединений этого класса). Массивной боевой палубой и широкой трубой они издалека напоминали легкие крейсера. Длина агрегатов составляла 114 м (по ватерлинии 111 м), наибольшая ширина — 11,26 м, средняя осадка подводной части корпуса — около 3,3 м. Движитель производился двумя паровыми установками Кертиса-Парсонса. турбины, приводящие в движение два карданных вала через механические передачи с 54-лопастными винтами. Их снабжали паром три водотрубных котла «Адмиралти-Ярроу» (трехцилиндровые), причем оба эсминца имели еще и вспомогательный котел «Уайт Форстер». При суммарной мощности двигательной установки в 000 л.с. корабли могли развивать в начальный период службы скорость 39,6 узла (припасы: топливо, боеприпасы и оборудование, с которыми он не развивал бы подобную скорость).
Слабой стороной этих агрегатов была максимальная дальность хода 2000 морских миль при средней скорости 15 узлов и запасе мазута 350 тонн. При проектировании этих кораблей для действий на Балтийском море это не представлялось существенной проблемой, и только привлечение этих кораблей к боевым действиям на Западе не позволяло использовать их в действиях в районах, более удаленных от британских баз, если только не успели обеспечить дозаправку в море.
Вооружение обоих эсминцев было впечатляющим: 7 Bofors wz. 36 калибра 120 мм L/50 с дальностью стрельбы до 19 400 м (одно одиночное орудие на носовой палубе и три других спаренных орудия, одно в наложении на носовой рубке, одно на кормовой палубе и последнее на корме палуба.
Зенитное вооружение было довольно сильным для довоенного состояния. Два современных Bofors wz. 36 калибра 40 мм L/60, первый помещался между воронкой и торпедным аппаратом №1, а второй между двумя тройными торпедными аппаратами. Четыре самых тяжелых спаренных 13,2-мм пулемета Гочкиса разместили на бортовых платформах боевой палубы и кормовой надстройки.
Торпедное вооружение этих кораблей состояло из двух трехместных 550-мм торпедных аппаратов фирмы Whitehead Torpedo Co. Ltd, расположенный на миделе между платформой и вторым 40-мм «Бофорсом». На пусковых установках имелись редукторы для торпед калибра 533 мм2.
Против подводных лодок в тоннелях под палубой у кормы (по бортам рулевого устройства) имелось два сброса с запасом 20 глубинных бомб массой 200 кг. На кормовой палубе имелись траки в общей сложности для 44 (иногда максимум 60) морских мин wz. 08.
Экипаж эсминца типа «Гром» в довоенный период насчитывал 192 офицера, унтер-офицера и матроса. В ходе войны численность увеличилась до 12 офицеров и около 200 унтер-офицеров и матросов. Это было связано и с установкой нового оборудования, помогающего обнаруживать самолеты и подразделения противника, а также с принятием на борт польских эсминцев британских офицеров связи.
Серьезным недостатком эсминцев типа «Гром» была их низкая эффективность по обнаружению подводных лодок до середины 1940 г. Установленные гудящие искатели (гидрофоны) во время довоенных учений не обнаруживали даже собственные подводные лодки, даже когда они находились в непосредственной близости от эсминцев. Скорее всего, до гибели ОРП Гром под Нарвиком ОРП Гром не имел установки современной британской санитарной машины для обнаружения подводных лодок с помощью ультразвуковых лучей3, но она была получена после Норвежской и Французской кампаний 1940 г. Бурза и Блыскавица.
По сравнению с более старыми и гораздо меньшими британскими эсминцами у «Грома» и «Блыскавицы» было еще два недостатка, которые ощущались в ходе боевых действий на Западе. Первое – хуже разгон (т.е. “старт” с места стоянки – в случае с ОРП “Гром” это должно было повлиять на его окончательную судьбу) и медленнее реакция на руль, второе – хуже боковая устойчивость, особенно на атлантическом волнении. Последний недостаток, однако, может быть устранен благодаря методам лечения, которые будут обсуждаться позже.
Последние предвоенные месяцы
Первые месяцы службы Грома были периодом интенсивной подготовки экипажа, особенно артиллерийской и торпедной стрельбы по движущимся целям днем и ночью. Иногда они прерывались визитами вежливости (как в августе 1937 года в Таллинне и Риге, или в Копенгагене годом позже).
С начала 1939 года учебный сезон продолжался. Все закончилось не слишком удачно для Грома. 28 февраля в Бабье Долы отрабатывалась десантная операция, и корабль сел на мель, повредив оба гребных винта, потеряв обтекатели гребного вала и погнув левый вал. Комиссия по расследованию причин аварии возложила вину на тогдашнего командира эскадры эсминцев – комм. лейтенанта Тадеуша Подьязд-Моргенштерна, который не сообщил молодым вахтенным офицерам точное положение корабля, да и они его не проверили. Расходы на ремонт (77 550 злотых) были возложены на командира Контрторпедовцовской эскадрильи для возврата, он также потерял свою должность коммандеру. Лейтенант Роман Станкевич.
Гром, отбуксированный на ремонт в Гдыню, получил там еще один “удар” 7 марта, когда буксир “Капер” ударился о борт, повредив обшивку между шпангоутами 142 и 143. Ремонт производился, но в спешке (после аннексии Клайпеды Третьим рейхом). Повреждение левого вала не было должным образом устранено и должно было вызвать некоторые проблемы во время «пекинской» операции. Ранее, 13 марта, командование Громом принял кдр. Александр Гулевич.
Операция «Пекин».
Еще в мае 1939 года, понимая, что война с Третьим рейхом — лишь вопрос времени, польская сторона достигла договоренности с британцами, чтобы спасти лучшие польские корабли от уничтожения в Балтийском море после того, как их ожидала гибель. блокирован превосходящими силами Кригсмарине. Британская сторона не могла гарантировать интервенцию своих частей в этом районе и помощь польскому флоту в случае начала войны, но согласилась принять контрторпедовскую эскадру, которая должна была отправиться в Великобританию незадолго до начала войны. война. После того, как Лондон и Париж объявили войну Берлину, наши корабли должны были сражаться с силами Кригсмарине вместе с Королевским флотом. Польская сторона могла только поверить британским гарантиям, что на этот раз они отреагируют на германскую агрессию объявлением войны.
В августе уже было ясно, что нападение германской армии на Польшу неминуемо, это подтверждалось главным образом данными нашей разведки. План отправки польских кораблей к тому времени претерпел некоторые коррективы; ORP Wicher должен был остаться и обороняться вместе с остальными частями польского побережья. Сегодня историки спорят, было ли это правильным решением.
Около полудня 30 августа командующий Кадмийским флотом. Юзеф Унруг получил (после согласия маршала Эдуарда Смиглы-Рыдз) сигнал о проведении «Пекинской» операции. Унруг подтвердил это своим приказом, который в 12:50 получил командир контрторпедовской эскадрильи – капитан-лейтенант Роман Станкевич. После совещания командиров трех эсминцев («Блыскавица», «Грома» и «Бурза») корабли отшвартовались в 14:15, отправившись из Военно-морского порта в Гдыне в сторону Хеля, а пройдя, направились в сторону Борнхольма. Блыскавица первой двинулась в построении гусеницы, за ней последовал Гром и, наконец, Бурза. Немцы перехватили сигналы, свидетельствующие об уходе польской команды, и поэтому попытались отследить ее с помощью самолетов и кораблей, не рискуя, однако, инцидентом раньше намеченного срока начала войны.
Миновав Розево, эсминцы на некоторое время повернули на северо-западный курс, когда встретили немецкую подводную лодку U 31 (тип VII A), а ее командир капитан В. мар. Йоханнес Хабекост прислал отчет о движении польских кораблей. Затем за ними последовали самолеты Heinkel He 59 из состава 506-й авиационной эскадрильи береговой обороны. На пути к Звуку встречались немецкие корабли и они же сообщали о позиции наших эсминцев (один из них даже был сфотографирован). В ночь с 30 на 31 августа польскую эскадру выследили три корабля 3-й эскадры 1-й флотилии эсминцев (Z 14 Friedrich Ihn, Z 15 Erich Steinbrinck и Z 16 Friedrich Eckoldt), которые, однако, вернулись в Свиноуйсьце. после выхода на Борнхольмский траверс.
Однако около полуночи произошла встреча с легким крейсером «Кенигсберг», эсминцем Z 8 «Бруно Хайнеманн» и торпедными катерами Т 107 и Т 111, которые столкнулись с польскими кораблями в 3 морских милях южнее маяка Фальстерборев. Немцы, однако, не смогли остановить свой марш, и через 20 минут крейсер и эскорт ушли.
Этот контакт был не последним, поскольку в Каттегате эсминцы были замечены подводными лодками U 5 и U 6 (тип II A). Польские корабли были замечены с первого в 7:40, а со второго в 8:00. Донесения с обеих подводных лодок означали, что 31 августа около полудня над нашей тройкой появились бомбардировщики Dornier Do 17E из 306-й эскадрильи береговой обороны. Самолеты обменялись
(летали парами) с прохождением часов, и командир эскадры эсминцев решил кардинально изменить курс – сначала на север, затем курс несколько раз меняли, чтобы потерять немецкие машины. Окончательно это удалось ближе к вечеру, когда над кораблями кружила всего одна машина. Затем эсминцы повернули к шотландскому побережью. 1 сентября 1939 года в 9 часов 25 минут на польские части поступило радиосообщение о начале боевых действий.
В первой половине дня была запланирована встреча с британскими эсминцами HMS Wanderer и HMS Wallace, которые вывели польскую команду на рейд в порту Лейт. Блыскавица, Гром и Бурза бросили там якоря в 17:37.
Если бы война началась 26 августа 1939 г., как первоначально планировалось немецким командованием, операция “Пекин” не состоялась бы, и Грому и оставшейся паре пришлось бы драться до тех пор, пока он не был бы потоплен на Берегу, т. к. при огромном преимущества немецких военно-морских и воздушных сил, было бы это. К счастью, политические заявления англичан и французов в последнюю неделю августа об оказании вооруженной помощи Польше в случае нападения войск Третьего рейха побудили Гитлера отложить начало боевых действий на несколько дней.
