Водород между альтернативным топливом и электрификацией

Если природный газ зарекомендовал себя как один из наиболее жизнеспособных альтернативные решения для снижения зависимости от ископаемого топлива, о чем свидетельствует большое количество автомобилей на рынке, которые все больше ценятся транспортными компаниями,водород — это ресурс, который обещает завершить этот сложный процесс, предлагая возможный ключ к прорыву в области электрических двигателей. 

ресурс возобновляемый практически неисчерпаемый, так как он в значительной степени присутствует в природе в основном в воде, водород можно получить для электролиз использование энергии, полученной в свою очередь из других природных источников (таких как солнце или ветер), и, следовательно, создание цепочки поставок 100% добродетельный. В настоящее время самая большая проблема связана с его хранением и распространением, что требует определенных заводов давление и температура проверить.

Эксперимент с тепловым двигателем

Была предпринята попытка использования водорода в качестве топливо «Прямой», для двигателей внутреннего сгорания вместо бензиновых. Самый известный эксперимент — это эксперимент BMW, которая с 2006 по 2008 год производила небольшой парк автомобилей 7-й серии под названием Hydrogen7. Он был оснащен 12-литровым двигателем V6 760i, модифицированным для работы как на бензине, так и на водороде.

Однако в этом приложении возвращение и автономность были ограничены: двигатель развивал мощность на 40% меньше, чем бензиновый блок питания, даже с точки зрения расстояния сравнение было слишком большим невыгодный. Mazda также ненадолго опробовала этот путь, применив его к роторному двигателю Ванкеля RX-8. Определенно более интересным является использование водорода для выработки электроэнергии с помощью топливных элементов или топливных элементах.

Водород и топливный элемент

С топливные элементы, водород рекомбинируется с кислородом, присутствующим в воздухе, для получения электрической энергии, эффективно обращая вспять электролитический процесс, при котором произошло расщепление, необходимое для получения самого водорода. Все без термического горения и скоэффициент полезного действия например, чтобы убедить различных производителей (таких как Toyota и Hyundai) инвестировать в развитие этой технологии.

Топливный элемент в коммерческих автомобилях

В настоящее время ведется использование топливных элементов. экспериментальный с быстрорастущими приложениями. Уже сегодня есть много примеров электрических городских автобусов, которые прошли миллионы километров в эксплуатации, снабженных частными системами, установленными также здесь, в экспериментальное название.

Если мы посмотрим на тяжелый На данный момент наиболее продвинутым производителем топливных элементов является компания Nikola Motor, которая запустит в производство электрический грузовик TRE, начиная с 2021 благодаря тесному сотрудничеству в 2019 году с CNH Промышленные. Второй будет добавлен к варианту с батарейным питанием для дальних поездок с баллонами высокого давления в углеродного волокна, автономность до 800 км и время дозаправки ок. 15 минут.

В Калифорнии в портах Лос-Анджелес e Лонг-Бич сочлененные грузовики на топливных элементах, созданные в сотрудничестве между Toyota и Kenworth. Средства основаны на T680 Класс 8 оснащен электрической трансмиссией на топливных элементах, поставляемой Toyota. В проект также входит строительство некоторых станций заправочные станции, распределяющие водород, полученный из возобновляемых источников.

Легкий Renault позаботится об этом

Первое приложение на моделях среднего и компактного размера поступило из Франции, а точнее от Renault, которая в период с конца 2019 года по этот год начала внедрять варианты топливных элементов электрических моделей Kangoo ZE и Master ZE. увеличения до 3 раз автономность по сравнению со 100% электромобилями, время дозаправки составляет 5-10 минут.