Внедорожник PZInż. 303
Иллюстративный вид сбоку на внедорожник PZInz. 303.
Вездеходы были одним из основных видов транспорта в современных моторизованных и бронетанковых частях. По мере того, как эти формирования все больше и больше разрастались, все острее становилась необходимость оснащения их полноприводной техникой. После бурной эпохи усовершенствования конструкций Fiat пришло время разработать собственный автомобиль.
Испытанный в Польше автомобиль Tempo G 1200 имел дизайн, полностью заслуживающий названия экстравагантного. Этот небольшой двухосный автомобиль приводился в движение двумя независимо работающими двигателями (каждый по 19 л.с.), которые приводили в движение переднюю и заднюю оси. Максимальная скорость легкового автомобиля при массе менее 1100 кг составляла 70 км/ч, а грузоподъемность — 300 кг или 4 человека. Хотя со времени восстания 1935 года в Германии она не вызывала интереса у расширяющегося вермахта, через два года пара этих машин появилась на Висле для испытаний. Бюро технических исследований бронетанковых вооружений (BBTechBrPanc.) После завершения июльских проверок и испытаний решило, что машина имеет очень хорошие внедорожные характеристики, высокую мобильность и низкую цену – около 8000 злотых. Небольшой вес был обусловлен нестандартным способом изготовления корпуса, в основе которого лежали штампованные элементы из листового металла, а не угловая рама.
Работу силового агрегата в различных условиях определили как стабильную, а силуэт автомобиля — как легко скрываемый. Однако после прохождения 3500 км испытаний состояние машины было явно плохим. Важнейшей причиной выдачи отрицательного итогового заключения была слишком тонкая работа и быстрый износ некоторых излишне сложных элементов. Польская комиссия также заявила, что из-за отсутствия аналогичной конструкции в стране трудно достоверно отнести к тестируемой машине. В конечном счете, ключевыми переменными, обосновавшими отказ от обсуждаемого немецкого внедорожника, стали символическая грузоподъемность, неприспособленность к польским дорожным условиям и неприятие немецкой армией конструкции G 1200. Однако следует помнить, что к этому времени различные варианты PF 508/518 уже вступали во взрослую жизнь, и армия искала более нового преемника.
Мерседес Г-5
В сентябре 1937 г. в BBTechBrPanc. Был испытан еще один немецкий внедорожник Mercedes-Benz W-152 с карбюраторным двигателем мощностью 48 л.с. Это был классический вездеход 4×4 собственной массой 1250 кг (шасси с оборудованием 900 кг, допустимая нагрузка на кузов 1300 кг). Во время испытаний использовался 800-килограммовый балласт на излюбленных военными песчаных трассах Кампиноса под Варшавой. Скорость по грунтовой дороге была 80 км/ч, а средний темп по полю около 45 км/ч. В зависимости от местности покрывались склоны до 20°. Хорошо зарекомендовала себя у поляков 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая правильную работу автомобиля на дороге и бездорожье. По мнению специалистов из Вислы, автомобиль мог использоваться как легковой/грузовой автомобиль грузоподъемностью около 600 кг и как полностью внедорожный тягач для прицепов массой до 300 кг. Дальнейшие испытания уже усовершенствованной версии Mercedes G-5 планировалось провести в октябре 1937 года.
По сути, это была вторая часть исследования возможностей модели Mercedes-Benz W 152. Версия G-5 была развитием автомобиля, первоначально испытанного в Польше, и из-за большого интереса, который она вызвала, была очень охотно выбирался для дальнейших сравнительных испытаний. Лабораторные работы проходили с 6 по 10 мая 1938 года на предприятии BBTechBrPanc. Фактически дальние автопоходы протяженностью 1455 км были организованы месяцем позже, с 12 по 26 июня. В итоге раллийная трасса, ведущая по уже многократно проверенному маршруту, была продлена до 1635 км, из которых 40% всех участков составляют грунтовые дороги. Редко случалось, чтобы проект, подготовленный только для одного автомобиля, привлекал внимание такой большой группы участников. Помимо постоянных представителей BBTechBrPanc. в лицах полковника Патрик О’Брайен де Лейси и майор. В комиссии появились инженеры Эдуард Каркоз: Хорват, Околов, Вернер из Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) Или Вишневский и Михальски, представляющие военно-техническое бюро.
Собственная масса подготовленного к испытаниям автомобиля составила 1670 кг при практически одинаковой нагрузке на обе оси. Полная масса машины, т.е. с полезной нагрузкой, была установлена на уровне 2120 кг. Немецкий внедорожник также буксировал одноосный прицеп массой 500 кг. В ходе испытаний средняя скорость автомобиля при секционных замерах скорости на песчаных дорогах Капиноса составила менее 39 км/ч. на ухабистой дороге. Максимальный уклон, который преодолел Mercedes G-5 во время марша, составлял 9 градусов при типичном песчаном покрытии. Последующие восхождения были продолжены, вероятно, в тех же местах, где ранее проходил испытания французский трактор Latil M2TL6. Немецкая машина поднялась на горку с торфяными склонами крутизной 16,3 градуса без пробуксовки колес. Шины, которыми был оснащен тестируемый автомобиль (6 × 18), были меньше, чем те, которые использовались позже в PZInż. 303, а их параметры больше напоминали версии, испытанные на ПФ 508/518. Проходимость оценивалась менее чем в 60 см после частичной разборки выхлопной трубы. Способность преодолевать рвы была оценена высоко, в основном благодаря продуманной конструкции пространства под полом вагона, не имевшего выступающих частей и чувствительных механизмов.
Попытка пересечь свежевспаханное и мокрое поле, должно быть, стала неожиданностью для комиссии, так как она достигла скорости 27 км/ч, что было невозможно для PF 508/518 на той же местности. За счет использования в Г-5 механизма цельноповоротного моста, который позже был принят на вооружение поляками, радиус поворота составлял около 4 м. Что очень важно, Мерседес проехал весь маршрут, от Варшавы, через Люблин , Львов, Сандомир, Радом и обратно в столицу он провел практически без сбоев. Если мы сравним этот факт с обширными отчетами о любом из митингов модельного оборудования PZInż. мы заметим явную разницу в области качества прототипов и состояния их подготовки к испытаниям. Максимальная скорость по бездорожью 82 км/ч, средняя по хорошим дорогам 64 км/ч, при расходе топлива 18 л на 100 км. Интересны были и показатели по грунтовым дорогам — в среднем 37 км/ч. при расходе топлива 48,5 литров на 100 км.
Выводы из летних опытов 1938 г. были следующие: При обмерочных испытаниях на экспериментальной трассе и при дальних испытаниях легковой автомобиль повышенной проходимости Mercedes-Benz G-5 работал безупречно. Репетиционный маршрут вообще был сложным. Пройдено в 2 этапа, около 650 км в сутки, что является положительным результатом для данного типа авто. Автомобиль мог преодолевать большие расстояния в день при смене водителей. У машины независимая подвеска колес, но все равно на неровностях дороги – трясет и бросает на скорости около 60 км/ч. Это утомляет водителя и водителей. Следует отметить, что автомобиль имеет хорошо распределенные нагрузки на переднюю и заднюю оси, составляющие примерно по 50% на каждую. Это явление существенно способствует правильному использованию двухосного привода. Следует подчеркнуть низкий расход матов. гребные винты, что составляет около 20 л/100 км различных дорог. Конструкция шасси хороша, а вот кузов слишком примитивен и не обеспечивает минимума комфорта для водителей. Сиденья и спинки жесткие и неудобные для гонщика. Короткие крылья не останавливают грязь, поэтому внутри кузов полностью покрыт грязью. Бутон. Брезент не защищает пассажиров от непогоды. Строение скелета конуры примитивно и не устойчиво к ударам. Во время дальних испытаний требовался частый ремонт. В целом машина имеет хорошую управляемость на грунтовых дорогах и бездорожье. В этом отношении автомобиль показал лучшие характеристики из всех ранее испытанных автомобилей родственных типов. Резюмируя вышеизложенное, комиссия делает вывод, что автомобиль повышенной проходимости Mercedes-Benz G-5 по своей конструкции, малому расходу топлива, способности передвигаться по грунтовым дорогам и бездорожью – подходит в качестве специального типа для использования в военных целях, предварительное устранение вышеперечисленных недугов по кузову.
