Влияние технологии автоматического торможения IIHS

В марте 2016 года автомобильная промышленность получила волнующие новости, касающиеся безопасности транспортных средств. Хотя это объявление фактически было доступно в Соединенных Штатах с 2006 года, Национальное управление безопасности дорожного движения, также известное как NHTSA, и Страховой институт безопасности дорожного движения объявили, что автоматическое экстренное торможение (AEB) станет «стандартом». практически на всех новых автомобилях, проданных в США к 2022 году». Другими словами, благодаря этому взаимному соглашению между более чем 20 различными крупными автопроизводителями и правительством США, все новые автомобили будут продаваться с автоматическим экстренным торможением, включенным в их функции безопасности, начиная с этого года. Поскольку в течение некоторого времени это рассматривалось в основном как «роскошная» функция, это одновременно захватывающая и революционная новость для инноваций и развития автомобильной безопасности.

Пресс-релизы автопроизводителей в Интернете пестрят похвалами по поводу этого объявления. Производители автомобилей, в том числе Audi, BMW, General Motors и Toyota — и это лишь некоторые из них — уже начали оснащать свои автомобили собственными системами AEB, и каждый из них восхваляет эту новую основу безопасности транспортных средств. Вскоре после объявления NHTSA Toyota опубликовала заявление о том, что она планирует ввести стандарт своих систем AEB «почти на каждую модель к концу 2017 года», а General Motors даже зашла так далеко, что приступил к «недавно открытому тестированию активной безопасности». области», вызванного требованием AEB. Можно с уверенностью сказать, что индустрия тоже взволнована.

Влияние на безопасность

Автоматическое экстренное торможение, или AEB, представляет собой систему безопасности, управляемую собственным компьютером, которая может обнаружить и избежать столкновения путем торможения автомобиля без участия водителя. NHTSA прогнозирует, что требование «автоматического экстренного торможения предотвратит примерно 28,000 12,000 столкновений и XNUMX XNUMX травм». Эта, казалось бы, единодушная похвала вполне понятна, учитывая эти и другие статистические данные о безопасности, публикуемые НАБДД в отношении предотвращения столкновений и травм.

Хотя естественно радоваться любому прогрессу в области безопасности транспортных средств, многие водители и те, кто связан с автомобильным миром, задаются вопросом, что именно означает это изменение для таких соображений, как покупная цена нового автомобиля, стоимость запчастей для ремонта и время, затрачиваемое на техническое обслуживание и ремонт. диагностика. Однако чем больше ответов на эти вопросы, тем больше требований AEB вызывают волнение у всех участников.

Как работает система AEB

У системы AEB очень важная работа. Как только один из его датчиков активирован, он должен за доли секунды определить, нуждается ли автомобиль в помощи при торможении. Затем он использует другие системы в автомобиле, такие как звуковые сигналы из стереосистемы, чтобы послать водителю предупреждение о торможении. Если обнаружение было выполнено, но водитель не реагирует, то система AEB предпримет действия для автономного управления транспортным средством путем торможения, поворота или того и другого.

В то время как системы AEB специфичны для производителя автомобилей и будут различаться как по названию, так и по форме от одного производителя автомобилей к другому, большинство из них будет использовать комбинацию датчиков для уведомления компьютера об активации, таких как GPS, радар, камеры или даже точные датчики. лазеры. Это будет измерять скорость автомобиля, положение, расстояние и местоположение до других объектов.

положительные эффекты

Количество положительной информации в автомобильном мире относительно объявления NHTSA в избытке, особенно в отношении его самой большой проблемы: результатов безопасности. Общеизвестно, что большинство автомобильных аварий происходит по вине водителей. При обычном торможении время реакции играет огромную роль в остановке, чтобы избежать столкновения. Мозг водителя обрабатывает скорость автомобиля вместе с дорожными знаками, огнями, пешеходами и другими транспортными средствами, которые движутся с разной скоростью. Добавьте к этому современные отвлекающие факторы, такие как рекламные щиты, радио, члены семьи и, конечно же, наши любимые сотовые телефоны, и наши диски обречены на отвлечение.

Времена действительно меняются, и необходимость использования систем AEB во всех автомобилях позволяет нам идти в ногу со временем. Это внедрение передовой технологии действительно может компенсировать ошибки водителей, потому что, в отличие от водителя, система всегда находится начеку, постоянно наблюдая за дорогой впереди, не отвлекаясь. Если система работает правильно, это беспроигрышная ситуация для всех участников.

Столкновения, которые действительно происходят, будут менее серьезными благодаря быстрому реагированию системы AEB, которая защищает не только водителя, но и пассажиров. IIHS заявляет, что «системы AEB могут снизить требования по страхованию автострахования на целых 35%».

Но будут ли дополнительные расходы на обслуживание? Системы AEB в значительной степени настроены с датчиками и компьютером, который ими управляет. Таким образом, плановое техническое обслуживание должно (и для многих автомобильных дилеров уже включает) также включать эти проверки за небольшую дополнительную плату или без нее.

Отрицательные эффекты

Не все единодушно положительно относятся к системам AEB. Как и любая другая новая технология, претендующая на звание революционной, системы AEB вызывают некоторые вопросы и опасения. Во-первых, технология не работает идеально — для получения эффективных результатов требуются пробы и ошибки. В настоящее время некоторые системы AEB все еще находятся на начальных этапах производства. Некоторые обещают полностью остановить автомобиль перед столкновением, в то время как другие активируются только тогда, когда авария неизбежно снижает общее воздействие. Некоторые могут распознавать пешеходов, в то время как другие в настоящее время могут обнаруживать только другие транспортные средства. Аналогичная ситуация произошла с введением дополнительной удерживающей системы, а также с антиблокировочной системой тормозов и электронным контролем устойчивости. Потребуется время, прежде чем система станет полностью защищенной от дурака.

Общие жалобы на системы AEB включают фантомное торможение, ложноположительные сигналы о столкновении и столкновения, которые происходят, несмотря на функцию AEB. Об этом следует помнить, садясь за руль автомобиля, оборудованного системой AEB.

Как упоминалось ранее, система не будет одинаковой для всех, поскольку у каждого автопроизводителя есть свои инженеры-программисты со своими представлениями о том, что должна делать система. Это можно рассматривать как недостаток, поскольку это приводит к огромным различиям в работе автоматического торможения. Это создает новую проблему для механиков, чтобы не отставать от множества различных систем AEB, которые варьируются от одного производителя к другому. Эти тренинги и обновления могут быть проще для дилеров, но не так просты для частных независимых магазинов.

Однако даже на эти недостатки можно посмотреть с положительной стороны. Чем больше автомобилей будет оснащено системой AEB, тем шире можно будет использовать систему, а когда и если произойдут аварии, производители смогут просматривать данные и продолжать вносить улучшения. Это отличная вещь. Существует очень вероятное будущее, в котором все транспортные средства будут автоматизированы, что уменьшит количество несчастных случаев и, мы надеемся, очистит трафик в густонаселенных районах.

Это еще не идеальная система, но она совершенствуется, и интересно посмотреть, к чему это приведет нас в области автомобильных технологий. Можно с уверенностью предположить, что как владельцы автомобилей, так и механики согласятся с тем, что преимущества, которые система AEB привносит в безопасность, намного перевешивают недостатки.