Владелец Tesla приятно удивлен Audi e-tron [обзор на YouTube]

Шон Митчелл ведет канал на YouTube, посвященный электромобилям. Как правило, он занимается Tesla, сам ездит на Tesla Model 3, но Audi e-tron ему очень понравился. Он даже начал задаваться вопросом, почему покупатели Audi вообще выбирают другие модели от производителя, когда доступен чисто электрический вариант.

Прежде чем мы перейдем к сути, давайте рассмотрим основы. Технические данные Audi e-tron 55:

• Модель: Audi e-tron 55,
• цена в Польше: от 347 злотых
• сегмент: D / E-SUV
• аккумулятор: 95 кВтч, в том числе 83,6 кВтч полезной емкости,
• реальная дальность: 328 км,
• мощность зарядки: 150 кВт (постоянный ток), 11 кВт (переменный ток, 3 фазы),
• мощность автомобиля: 305 кВт (415 л.с.) в режиме форсирования,
• привод: обе оси; 135 кВт (184 л.с.) спереди, 165 кВт (224 л.с.) сзади
• разгон: 5,7 секунды в режиме Boost, 6,6 секунды в обычном режиме.

Владелец Tesla управлял электронным троном пять дней. Он утверждает, что ему не заплатили за положительный отзыв, и машина ему очень понравилась. Он просто получил машину, чтобы с ней познакомиться — компания, которая ее предоставила, никаких материальных требований не выдвигала.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace — сравнение, что выбрать? EV Man: Только Ягуар [YouTube]

Что ему понравилось: мощностькоторые он связал с Tesla с батареями емкостью 85-90 кВтч. Удобнее всего было ездить в динамическом режиме, в котором автомобиль потребляет больше энергии, но дает водителю весь свой потенциал. Ему также нравилась управляемость, связанная с Audi. Во многом это связано с пневматической подвеской, которая обеспечила устойчивость автомобиля.

По словам youtuber Подвеска Audi справилась с этой задачей лучше, чем любой Teslaчто у него была возможность кататься.

Ему это очень понравилось в салоне нет шума. Кроме шума воздуха и покрышек, он не слышал никаких подозрительных звуков, и внешние звуки тоже были сильно приглушены. В этом отношении Audi также преуспела, чем Tesla, даже если принять во внимание последнюю модель Tesla Model X «Raven», выпускаемую с апреля 2019 года.

> Mercedes EQC — тест внутреннего объема. Второе место сразу за Audi e-tron! [видео]

Тоже качество машины произвело на него огромное впечатление. Интерьер автомобиля премиум-класса с большим вниманием к деталям — такой дотошности сложно увидеть у других производителей, в том числе у Tesla. Он нашел скорость зарядки дома достаточной и Ему очень понравились 150 кВт на быстрой зарядке.. Единственной царапиной был кабель, который розетка не хотела отпускать — защелка отпустила только минут через 10 после окончания зарядки.

Недостатки Audi e-tron? Охват, хотя и не для всех, может быть проблемой

Рецензент открыто признал, что пробег автомобиля — в реальном выражении: 328 км без подзарядки — вполне достаточно для его путешествия. Он преодолел расстояние 327 километров, дважды останавливался для зарядки, но и разовой остановки ему хватило. Другой был из любопытства.

Он признался, что был разочарован ценностями, полученными Audi, когда услышал о них, но во время использования автомобиля он не чувствовал страха, что аккумулятор вот-вот разрядится. Он только подчеркнул, что каждый вечер подключал e-tron к розетке для пополнения энергии в батарее.

Другие недостатки Audi e-tron

По словам Митчелла, пользовательский интерфейс был немного устаревшим. Ему понравилось, как работает Apple CarPlay, хотя он считает значки слишком маленькими и был удивлен, оставив Spotify воспроизводить музыку в машине, когда водитель берет трубку. Ему также не понравилось, что e-tron зачитывает полученное текстовое сообщение вслух — ведь их содержание не всегда предназначено для всех пассажиров.

Недостатком было то, что машина едет в пределах прогнозируемого диапазона. Полностью заряженный Audi e-tron обещал от 380 до почти 400 километров, хотя на самом деле он был способен проехать до 330 километров.

Наконец-то это был неприятный сюрприз нет активного восстановления после снятия ноги с педали акселераторато есть нет однопедальное вождение. Что является нормой для электромобилей, Audi e-tron требовал постоянного переноса ноги с педали акселератора на педаль тормоза. Подрулевые лепестки позволяли контролировать мощность рекуперативного торможения, но настройки сбрасывались каждый раз, когда водитель нажимал любую из педалей.

Вся история здесь:

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: мы рады, что такой материал был создан и записан владельцем Tesla. Некоторые люди хронически ненавидят Tesla и Audi e-tron, оказывается, это может быть для них интересной альтернативой. Тем более, что автомобиль сочетает в себе традиционный внешний вид и электрический привод, что может быть недостатком или преимуществом в зависимости от перспективы.

> Цена Audi e-tron 50 в Норвегии начинается от 499 000 чешских крон. В Польше будет от 260-270 тысяч. злотые?

Это может вас заинтересовать: