Тест драйв Hyundai Getz 1.4

Специально для портала Avtotachki продолжаем свои экспертные комментарии, раскрывая достоинства и недостатки тестируемых автомобилей. Пятикратный чемпион Сербии по ралли проехал на городском Hyundai Getz, и мы делимся его самыми значительными впечатлениями…

Внешность «На первый взгляд машина выглядит достаточно свежо и интересно. Что сразу бросается в глаза, так это философия «колеса на каждом углу», которая меня радует, потому что она предвещает большое волнение от вождения. Колеса расположены на самых торцах кузова, что делает его настоящей маленькой «компактной коробкой».

Интерьер также подтвердил нам, что эргономика соответствует задаче: «Как только садишься за руль, сразу замечаешь слегка« дешевый »и« пластиковый »салон, что, пожалуй, характерно для автомобилей этого ценового класса. Однако замечаю, что отделка отличная. Все кажется плотным и компактным, без лишних звуков даже в экстремальных ситуациях. Положение руля и его форма отличные, но рычаг пониженной передачи немного раздражает, по крайней мере, пока к нему не привыкнешь. Еще я бы дал положительные оценки за обзорность, а парктроники почти не нужны, потому что всегда есть ощущение, где находятся края машины. Безусловно, важная вещь для представительниц слабого пола, которые не будут тратить много сил на парковку в городской толпе, чего нельзя сказать о некоторых машинах ».

Двигатель «Двигатель действительно отличный, что касается и коробки передач. Ходы короткие, и единственное, что меня немного беспокоило, так это жесткость коробки передач, которая замедляла движение рычага. Все это имеет небольшое значение, если вы хотите, чтобы за Гетцем «погнались» немного быстрее. Еще я заметил немного больше шума двигателя при движении на высоких скоростях, но виновата и плохая изоляция. Однако тестируемый Getz весит немногим менее 1.200 килограммов, поэтому многого от такой машины ожидать не приходится ».

Поведение при вождении «Тем, кто хочет более быстрой езды на Getz, следует иметь в виду узкую колею колес и высокий корпус, а также вес почти 1.200 килограммов. Все это на быстрых поворотах приводит к чуть более выраженному наклону кузова. Сифон просто не способен удовлетворить требования спортивного вождения. Но это автомобиль, предназначенный для городского использования, поэтому в этом контексте мы должны оценивать его характеристики. Подвеска достаточно комфортная для наших неровностей дорог. Только на поперечной неровности автомобиль более резко отскакивает, и при слишком быстром выходе на поворот будет скользить передняя часть, а не задняя. Я бы также похвалил тормозную систему, тормоза останавливаются вполне корректно и не склонны к перегреву ».