Вкратце: Volkswagen Multivan DMR 2.0 TDI (103 кВт) Comfortline

Не нужно быть слишком умным, чтобы выяснить, что означает этикетка DMR в технических характеристиках или прайс-листе. Однако автору статьи не сразу было понятно, что это означает. После того, как мы посмотрели на нее, стало легче – длиннее колесная база, невежда! Срок службы большого фургона Volkswagen текущего поколения подходит к концу уже в следующем месяце, они впервые покажут преемника. Но Multivan останется своего рода концептом. Если бы не новый Mercedes V-Class (который появился в прошлом году, и вы могли прочитать наш тест в предыдущем выпуске журнала Avto), этот продукт Volkswagen по-прежнему оставался бы лидером в своем классе, несмотря на десятилетний опыт практически полностью неизмененная версия. Иногда случается так, что мы адаптируем выбор автомобиля не к вкусу или пожеланиям, а к потребностям (в последнее время такой способ становится все более распространенным).

Поэтому этот Multivan прибыл в редакцию для проверки, так как очень хотел подобрать подходящий транспорт до места проведения выставки, в Женеву. Он показал все необходимое для столь долгого путешествия: отличный запас хода, адекватную скорость и хорошую топливную экономичность. Что ж, стоит отметить, что среди более высоких пассажиров комфорт Multivan (подвеска и сиденья) считается одним из лучших. Это особенно актуально для тех, кто испытывал более длинную колесную базу. Это правда, что при маневрировании в небольших помещениях может возникнуть ощущение, что автобус находится позади водителя.

Но даже на дорогах с большим количеством выбоин, при преодолении цивилизационных препятствий («лежачие полицейские») или на длинных волнах неровностей шоссе реакция автомобиля еще более спокойна, и неровности проглатываются, не ощущаясь серьезно в салоне. Еще одно отличие от обычного Multivan – это, конечно же, удлиненный салон. Он такой длинный, что за сиденьями водителя и переднего пассажира можно уместить три вида солидных больших кресел обычного Multivan. Но чтобы быть подходящим для комфортной перевозки такого же количества пассажиров, я могу утверждать только при дополнительном условии, что по крайней мере двое будут удовлетворены меньшим пространством для ног. Размещение сидений в остальном гибкое, что обеспечивается полезными направляющими в нижней части салона. Они, однако, не имеют достаточной длины (вероятно, чтобы оставить хотя бы немного места для багажа). Вывод таков: этот Multivan DMR просторен и чрезвычайно удобен для шести взрослых с багажом на заднем сиденье. Те, кто находится в двух других рядах, могут отрегулировать сиденья по своему усмотрению или даже перевернуть их и организовать своего рода место для разговора или встречи с дополнительным столом для чего-то большего.

Мы не можем написать о двигателе и его характеристиках больше, чем год назад, когда тестировали Transporter с тем же двигателем (AM 10 – 2014). Только то, что Multivan и здесь комфортнее. Шум от капота или под колесами намного меньше благодаря лучшей изоляции и более качественной обшивке салона. Также стоит упомянуть аксессуар Volkswagen, облегчающий закрытие боковых сдвижных дверей и задней двери. Дверь может закрываться менее зажигательно (с меньшей мощностью), а механизм обеспечивает ее надежное закрытие. Конечно, есть и менее приемлемые стороны. Подогрев и охлаждение усилены, но нет реальной возможности для правильной регулировки на задних сиденьях, и все задние пассажиры должны быть довольны одинаковыми климатическими условиями.

Боковые боковые раздвижные двери были только справа, но отсутствие альтернативного входа слева вообще не было заметно (левый, конечно, можно получить за дополнительную плату). В чем мы можем винить Multivan больше всего, так это в отсутствии опций для настоящих информационно-развлекательных аксессуаров. У нас была возможность подключаться к мобильным телефонам через Bluetooth, но нам не хватало возможности воспроизводить музыку со смартфона. Вот где мы можем ожидать от будущего преемника больше всего.

слово: Томаж Порекар

Multivan DMR 2.0 TDI (103 кВт) Comfortline (2015)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 1.750–2.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/55 R 17 H (Fulda Kristall 4 × 4).
Емкость:	максимальная скорость 173 км / ч – разгон 0–100 км / ч 14,2 с – расход топлива (ECE) 9,8 / 6,5 / 7,7 л / 100 км, выбросы CO2 203 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 2.194 кг – допустимая полная масса 3.080 кг.
Внешние размеры:	длина 5.292 мм – ширина 1.904 мм – высота 1.990 мм – колесная база 3.400 мм – багажник до 5.000 л – топливный бак 80 л.