Вкратце: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

In dobili smo, kar smo želeli. Pravzaprav smo dobili precej več. Ne le nekaj ‘konjev’ več, temveč paket, ki iz RCZ naredi hiter strojček, ki si več kot zasluži dodatno črko R v imenu.

Dodati le nekaj moči bi bilo lahko – spremeniti RCZ v RCZ R pa je bilo zahtevnejše delo. Da je pod motornim pokrovom 1,6-litrski turbobencinec, je v teh časih, ko imajo tako prostornino motorja dirkalniki za reli, WTCC in tudi F1 (le da tam motorji niso štirivaljni), seveda ni presenetljivo. Peugeotovi inženirji so iz njega izvlekli 270 ‘konjev’, kar sicer ni razredni rekord, je pa več kot dovolj, da se je RCZ R spremenil v izstrelek. In čeprav motor zmore kar 170 ‘konjev’ na liter, iz izpušne cevi izpusti le 145 gramov CO2 na kilometer in že ustreza zahtevam za emisijski razred EURO6.

Toliko moči, še bolj pa toliko navora utegne biti težava, ko gre za avtomobil na prednji pogon. Nekatere znamke to rešujejo s posebno zasnovo prednjih obes, pri Peugeotu pa so se odločili, da razen za 10 milimetrov nižjega in seveda primerno tršega podvozja ter širših gum RCZ sprememb pravzaprav ne potrebuje. Dodali so le samozaporni Torsnov diferencial (saj bi sicer grobo pospeševanje iz ovinka notranjo pogonsko gumo upepelilo) in RCZ R je bil rojen. In kako deluje na cesti?

Hiter je, o tem ni dvoma, in njegovo podvozje se odlično znajde tudi, ko je cestišče neravno. Reakcije na zasuke volana ob vstopu v ovinek so hitre in natančne, zadek, če tako hoče voznik, zna zdrsniti in pomagati najti pravo linijo. Malo manj vrhunski je RCZ R takrat, ko ob izstopu iz ovinka voznik pohodi plin. Takrat samozaporni diferencial začne prenašati navor med obema prednjima kolesoma, ti pa se hočeta zavrteti v prazno.

Končni rezultat je, še zlasti če oprijem pod kolesoma ni povsem enakomeren, nekaj sunkov na volanskem obroču, saj je servopodpora (natančnemu prenašanju povratnih informacij izpod koles do voznikovih rok na ljubo) ustrezno šibka. Natančen, pozoren voznik z obema rokama na volanu bo znal RCZ R odlično izkoristiti, pri drugih lahko avtomobil med pospeševanjem malce povohlja levo in desno, ko gume iščejo oprijem. A tega smo, resnici na ljubo, vajeni iz marsikaterega zmogljivega in spredaj gnanega avtomobila.

Volanski obroč bi bil lahko, še zlasti glede na športnost RCZ R, tudi manjši, sedeži bi lahko malce bolje zadrževali telo v ovinkih, a to je že iskanje dlake v jajcu. Z vsemi zunanjimi spremembami in predvsem z zmogljivo tehniko se je RCZ spremenil iz dovolj hitrega, lepega kupeja v pravega športnika. In glede na to, kakšna je bila ta preobrazba, lahko le upamo, da se bo kaj podobnega zgodilo tudi drugim modelom iz Peugeotove ponudbe. 308 R? 208 R? Seveda, komaj čakamo.

Текст: Душан Лукич

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.598 см3 — максимальная мощность 199 кВт (270 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 330 Нм при 1.900–5.500 об / мин.
Передача энергии:	motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0–100 км / ч 5,9 с — расход топлива (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 145 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.280 кг — допустимая полная масса 1.780 кг.
Внешние размеры:	длина 4.294 мм — ширина 1.845 мм — высота 1.352 мм — колесная база 2.612 мм — багажник 384–760 55 л — топливный бак XNUMX л.